专利名称：真空吸尘器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种真空吸尘器，包括设有入口和出口的发动机壳体。所述真空吸尘器还包括发动机和抽吸风扇单元，所述单元设置在发动机壳体内并且设置用以产生吸入流，所述吸入流穿过壳体的入口进入，穿过发动机和抽吸风扇单元并经过发动机壳体的出口出去。
背景技术：
如今，真空吸尘器普遍配备有设置在真空吸尘器罩内的发动机和抽吸风扇单元。 发动机和抽吸风扇通常封闭在罩内，所述罩设置在发动机壳体内。发动机壳体转而由美观地设计的真空吸尘器罩包围。当使用者按动真空吸尘器上的启动按钮时，发动机和抽吸风扇单元开启并且开始产生经过真空吸尘器的吸入流。现有真空吸尘器所存在的一个问题是在真空吸尘器工作期间会产生噪声。在真空吸尘器中有很多噪声源，例如吸入流本身以及发动机的声音。但是，其中一些噪声由从发动机和吸入风扇单元传输至发动机壳体以及真空吸尘器的真空吸尘器罩的振动产生。已知可以通过经由聚合物环将发动机和抽吸风扇单元安装至发动机壳体壁来减少真空吸尘器中发动机振动产生的噪声。所述环设置用以在集尘室与发动机和抽吸风扇单元的入口之间密封，并用以支撑发动机和抽吸风扇单元，而同时保护壳体不受到发动机和抽吸风扇单元中产生的振动的影响。但是，尽管现有技术中的这些真空吸尘器能够实现一定量噪声的减少，仍需要进一步提高它们减少噪声的能力。
发明内容
本发明的目的是提供一种能够至少部分地解决上述问题的真空吸尘器。该目标通过具有权利要求1限定的特征的真空吸尘器实现。本发明的优选的实施例由从属权利要求2-13限定。因此，本发明基于以下启示，对能够密封并限制振动传播的所述聚合物环的需要/ 需求是矛盾的。如果所述环以较低刚性制造以提供更有效的减弱作用，那么密封性能就比较差，并且相应地，如果所述环以较高刚性制造以提供更有效的密封，那么抑制振动传播的效果就比较差。基于该启示，提出将上述密封和支撑聚合物环从密封吸入流、支撑发动机和抽吸风扇单元并减弱振动的部件重新设计为支撑部件和密封部件的解决方案，所述部件的不同功能得到优化。基于该设计，固持部件能够设计为独立于密封部件的设计而固持发动机和抽吸风扇单元并减弱振动，并且密封部件设计为独立于固持部件的设计而密封。密封部件能够设计为密封而不传输任何的力或振动至发动机壳体。因此，密封和固持在防止振动传播方面能够比之前的设计更加有效，并且有效地防止振动传播能够降低噪声水平。因此能够减少发动机和抽吸风扇单元频繁发出的令人讨厌的响亮音调。因此，本发明中的真空吸尘器提供了更低声的真空吸尘器的简单构造。
根据本发明，提供了一种真空吸尘器，包括设有入口和出口的发动机壳体；发动机和抽吸风扇单元，其设置在发动机壳体中并且设置用以产生吸入流，所述吸入流穿过所述发动机壳体的入口进入，穿过所述发动机和抽吸风扇单元并经过发动机壳体的出口排出。所述真空吸尘器还包括用于将发动机和抽吸风扇单元固持在发动机壳体处的固持部件；以及密封部件，所述密封部件设置用以在发动机壳体的入口和发动机和抽吸风扇单元之间密封，以将吸入流从发动机壳体的入口引导至所述发动机和抽吸风扇单元。通过固持部件回弹地响应于来自所述发动机和抽吸风扇单元的力，所述固持部件设置用以防止发动机和抽吸风扇单元中产生的振动传播至发动机壳体，其中固持部件将发动机和抽吸风扇单元支撑在发动机壳体处。密封部件设置用以通过承载所述发动机和抽吸风扇单元的力，防止发动机和抽吸风扇单元中产生的振动传播至发动机壳体。“回弹地响应于力”的表述是指弹性的或柔性的响应，由此固持部件的形状与尺寸在移除所述力之后快速恢复。“承载于力”的表述是指屈从于所述力，例如通过弯曲或折叠运动，由此当所述力被移除时，密封部件的恢复趋势是弱的或没有的。真空吸尘器可以是任意类型的真空吸尘器，包括设置在罩内的发动机和抽吸风扇单元，例如罐式吸尘器、中央吸尘器或立式吸尘器。发动机和抽吸风扇单元通常设置用以产生空气吸入流。真空吸尘器能够设有传统的用于收集灰尘的过滤袋或者可以设有旋风过滤器或旋风分离器。发动机和抽吸风扇单元能够包封在发动机和抽吸风扇单元罩中。发动机壳体包封发动机和抽吸风扇单元、发动机和抽吸风扇单元罩以及固持部件。发动机壳体通常设置在真空吸尘器罩内。本发明中的真空吸尘器包括设置用于将所述发动机和抽吸风扇单元固持在发动机壳体处的固持部件。所述固持部件设置用以在真空清洁期间承载吸入力和发动机和抽吸风扇单元的重力。固持部件还设置用以回弹地响应于发动机和抽吸风扇单元的力，例如振动力或扭转力。所述振动由此可以至少一定程度地隔离在发动机壳体内，以防止进一步的传播。根据本发明的一个实施例，提供了一种真空吸尘器，其中，密封部件和固持部件为独立的单元。密封部件和固持部件能够彼此连接或彼此分离地设置。密封部件能够例如通过箍或杆连接至固持部件。固持和密封部件作为独立单元设置的优点在于，固持部件和密封部件能够由不同的材料制造。固持部件还能够独立于密封部件的位置放置。但是，还可想到的，固持和密封部件还可作为具有不同优化的部分(即密封部和固持部)的单个部件。固持部件能够设计用以具有减弱作用地响应于振动，例如通过包括单独的减震器或通过固持部件的材料或结构的内在衰减系数。例如，固持部件能够包括液压减震器或橡胶减震器。优势在于不仅能够防止发动机和抽吸风扇单元的振动传播至发动机壳体，还能够减少该振动的传播甚至消除该振动的传播。固持部件还包括回弹的或缓冲垫元件，该垫元件设置在发动机和抽吸风扇壁和发动机壳体壁之间。所述垫元件可以是任意适合的回弹的和/或缓冲元件，例如衬垫、多孔垫或气垫。垫元件可以是环形部件。环形部件可以包括均勻分布的载荷伸出物。固持部件可以例如由聚合物、橡胶、热弹性聚合物、硅树脂、聚氨酯或聚氨酯泡沫制成。本发明中的固持部件能够包括至少一个弹簧，所述弹簧设置在发动机和抽吸风扇
5壁和发动机壳体壁之间。通过不被完全压缩也不完全伸出，弹簧的尺寸可被调整以响应于发动机和抽吸风扇单元的振动。考虑共振的风险进一步设置弹簧的尺寸。弹簧能够设置用以回弹地响应于发动机和抽吸风扇单元的力。可以设置多个弹簧，连接发动机和抽吸风扇单元至发动机壳体。弹簧可以是例如螺旋弹簧、橡胶弹簧或气弹簧。本发明中的真空吸尘器还包括密封部件，所述密封部件设置用于将吸入流引导至发动机和抽吸风扇单元。根据一个实施例，密封部件设置为柔性地并且承载流动方向的力， 而刚性地并且抵抗径向方向的压缩负载。这种构造防止振动从发动机和抽吸风扇单元经由密封部件传输至发动机壳体，而同时承载内部压力以及密封部件外部的压缩负载。因此，密封部件设置用以避免捷径、反馈或相反向的流。密封部件包括设置在发动机壳体和发动机和抽吸风扇单元之间的管状空心空间的部分，用于引导吸入流。管状空心空间可以是圆形的，由此减少被吸入力压塌的可能性。 密封部件可以是例如由聚合物、橡胶、热弹性聚合物、硅树脂、聚氨酯材料或聚氨酯泡沫制成。密封部件可包括波纹管。波纹管是柔性的并且是可伸长的密封件，设置用以承载发动机和抽吸风扇单元的力，而是刚性的并且是抵抗径向方向的压缩负载。所述波纹管不能将发动机和抽吸风扇单元支撑在壳体壁处，并且设置为使得防止发动机和抽吸风扇单元的振动经由波纹管传输至发动机壳体。根据本发明的另一实施例，发动机和抽吸风扇单元在工作期间能够仅由固持部件支撑。这有利于防止振动传播，因为发动机和抽吸风扇单元的所有振动传播被迫经由固持部件传输，所述固持部件设置用以回弹地响应于所述振动并且包括减震部件。根据本发明的另一实施例，所述密封部件中心地设置，而固持部件设置在周缘。发动机和抽吸风扇单元可包括具有带有中心入口的第一壁的罩，其中密封部件设置在中心入口处并且延伸至发动机壳体入口。固持部件能够设置在发动机和抽吸风扇单元罩的最外端处并且连接至发动机壳体壁。有利地，这有效地减弱了沿发动机和抽吸风扇单元罩的周缘的振动，在此所述罩的构造更加坚硬或坚固。根据本发明的另一实施例，发动机和抽吸风扇单元罩的第一壁为顶部壁，在真空吸尘器的正常使用期间，发动机和抽吸风扇单元在固持部件中悬置于发动机壳体壁。当发动机和抽吸风扇单元开启时，吸入流的力因此提升发动机和抽吸风扇单元远离发动机壳体的底部。由此连接点的数量能够减少至仅包括发动机和抽吸风扇单元的顶部处的连接点。 每个连接点都有传输振动的可能。连接点的减小因此能够减少噪声水平。
图1为根据本发明的优选的实施例的真空吸尘器的立体图；图2为根据本发明的一个优选的实施例的真空吸尘器的截面立体图，其中示出工作中的真空吸尘器；图3为示出关闭真空吸尘器后的图2的视图；图4为根据本发明的实施例的真空吸尘器的一部分的详细视图；图5为根据本发明的实施例的真空吸尘器的一部分的详细视图。
具体实施例方式图1示出根据本发明的优选的实施例的真空吸尘器1的立体图。真空吸尘器包括吸嘴2、管4和真空吸尘器罩6，集尘室和具有发动机和抽吸风扇单元的机械单元设置在真空吸尘器罩6内。图2和图3为根据本发明的实施例的真空吸尘器1的一部分的截面立体图。真空吸尘器1包括真空吸尘器罩6、灰尘袋10、发动机壳体12、由发动机和抽吸风扇单元罩15包封的发动机和抽吸风扇单元14、波纹管形式的密封部件16、固持部件18以及HEPA过滤器 20。在图2中，真空吸尘器1处于工作状态，并且真空吸尘器1中的吸入流22的路径用箭头示出。在图3中，发动机和抽吸风扇单元14关闭并且搁置在发动机壳体12中。发动机壳体12设有入口观和出口 30。波纹管16安装在入口 28处，连接发动机壳体12的入口观至发动机和抽吸风扇单元罩15的中心设置的入口。波纹管16将吸入流 22从其外部上的超压密封在波纹管16的内部。发动机和抽吸风扇单元14设置在圆形发动机和抽吸风扇单元罩15内部，所述圆形发动机和抽吸风扇单元罩15经由固持部件18安装至发动机壳体12。固持部件18采用聚氨酯制成的垫圈形式，连接发动机和抽吸风扇单元罩15的顶壁M至发动机壳体12的顶壁沈。垫圈设置在发动机和抽吸风扇单元罩15的上壁M的最外周缘处。经由固持部件 18和波纹管16，发动机和抽吸风扇单元罩15仅在其顶壁沈处附接至发动机壳体12。发动机壳体12的内壁覆盖有吸音层32。HEPA过滤器20设置在真空吸尘器罩6 的出口处。本发明的真空吸尘器1能够由以下方式工作。当使用者启动真空吸尘器1时，发动机和抽吸风扇单元14被开启，由此产生吸入流22。吸入流22抽取例如邻近真空吸尘器1的吸嘴2的区域的灰尘。带有灰尘的吸入流 22沿着管4进入真空吸尘器罩6，由此进入灰尘袋10。灰尘收集在灰尘袋10中，而吸入流 22穿过灰尘袋10的壁。吸入流22经由发动机壳体12的入口 28和波纹管16进入发动机和抽吸风扇单元14。在穿过发动机和抽吸风扇单元14之后，吸入流22 (实际上转变为排出流)经由HEPA过滤器20从真空吸尘器罩6中排出。当发动机和抽吸风扇单元14运转时，形成振动。振动传输至固持部件18，固持部件18弹回该振动并对其产生减弱作用。这说明振动的主要部分被减弱，而只有较少部分的振动可能传输至发动机壳体12。波纹管16随振动弹性移动而不传输任何的额外的力或运动至发动机壳体12。波纹管16承载在其内部的吸入力与在其外部的压缩力之间的压力差。当发动机和抽吸风扇单元14运转时，由吸入流22产生的力以与重力相反的方向作用，提升发动机和抽吸风扇单元14，由此发动机和抽吸风扇单元14压向固持部件18以及发动机壳体12的上部。发动机和抽吸风扇单元14随后悬置仅经由固持部件18连接至发动机壳体12。沿着吸入流的路径的吸音层32吸收经空气传送的噪声。当真空吸尘器1关闭时，发动机和抽吸风扇单元14停止振动并且落回至闲置位置。在图4中，根据本发明的优选实施例的波纹管16被详细地以部分横截面形式示出。并且，示出固持部件18设有四个伸出的围绕波纹管16对称地设置的垫部。固持部件18设置在发动机和抽吸风扇单元14的顶部。图5示出本发明的替代实施例，其中固持部件18包括四个弹簧40。弹簧40是螺旋状的并且围绕波纹管16对称地设置。弹簧40弹回振动，而不传输任何的振动至发动机壳体12。尽管这里参照本发明的优选的实施例进行描述，对于本领域技术人员来说显而易见地，在不背离所附权利要求限定的本发明的范围的基础上，可以做出多种变化和/或调整。总的来说，本发明仅由所附权利要求限定。
权利要求
1.一种真空吸尘器(1)，包括发动机壳体(12)，所述发动机壳体(1 设有入口 08)和出口(30)，发动机和抽吸风扇单元(14)，其设置在所述发动机壳体(1 中并且设置用以产生吸入流(22)，所述吸入流0 穿过所述发动机壳体(1 的入口(28)进入，穿过所述发动机和抽吸风扇单元(14)并经过发动机壳体(12)的出口(30)排出，固持部件(18)，所述固持部件(18)用于将所述发动机和抽吸风扇单元(14)固持在所述发动机壳体(1 处，密封部件(16)，所述密封部件(16)设置用以通过密封方式将吸入流0 从发动机壳体(12)的入口 08)引导至所述发动机和抽吸风扇单元(14)，其中，通过所述固持部件(18)回弹地响应于来自所述发动机和抽吸风扇单元(14)的力，所述固持部件(18)设置用以防止所述发动机和抽吸风扇单元(14)中产生的振动传播至所述发动机壳体(12)，其中所述固持部件(18)将所述发动机和抽吸风扇单元(14)支撑在所述发动机壳体(1 处，并且其中所述密封部件(16)设置用以通过承载所述发动机和抽吸风扇单元(14)的力，防止所述发动机和抽吸风扇单元(14)中产生的振动传播至所述发动机壳体(12)。
2.根据权利要求1所述的真空吸尘器(1)，其中，所述固持部件(18)设置用于独立于所述密封部件(16)而将所述发动机和抽吸风扇单元(14)固持在所述发动机壳体(12)处， 并且所述密封部件(16)设置用以独立于所述固持部件而将吸入流0 从所述发动机壳体 (12)的入口 (28)引导至所述发动机和抽吸风扇单元(14)。
3.根据权利要求1或2所述的真空吸尘器(1)，其中，所述固持部件(18)和所述密封部件(16)为独立的单元。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的真空吸尘器(1)，其中，所述固持部件(18)还具有减弱作用地响应于振动。
5.根据权利要求1-4中任一项所述的真空吸尘器(1)，其中，所述发动机和抽吸风扇单元(14)至少在工作期间仅由所述固持部件(18)支撑。
6.根据权利要求1-5中任一项所述的真空吸尘器(1)，其中，所述密封部件(16)包括具有管状空心空间的部分用于引导吸入流(22)，其中所述密封部件(16)是柔性的并且承载流动方向的力，而在径向方向上是刚性的并且抵抗压力载荷。
7.根据权利要求1-6中任一项所述的真空吸尘器(1)，其中，所述密封部件(16)包括波纹管。
8.根据权利要求1-7中任一项所述的真空吸尘器(1)，其中，所述固持部件(18)包括至少一个回弹和/或缓冲垫元件，该垫元件设置在发动机和抽吸风扇单元罩(1 的壁04) 和发动机壳体壁06)之间。
9.根据权利要求8所述的真空吸尘器(1)，其中，所述垫元件为环形部件。
10.根据权利要求8或9所述的真空吸尘器(1)，其中，所述垫元件由聚合物制成，优选地为聚氨酯。
11.根据权利要求1-10中任一项所述的真空吸尘器(1)，其中，所述固持部件(18)包括至少一个弹簧(40)，所述弹簧设置在发动机和抽吸风扇单元罩壁04)和发动机壳体壁 (26)之间。
12.根据权利要求1-11中任一项所述的真空吸尘器(1)，进一步包括发动机和抽吸风扇单元罩(15)，其中，所述罩(1 包括具有中心入口的第一壁，所述密封部件(16)设置在所述中心入口处并且延伸至所述发动机壳体入口( )，并且其中，所述固持部件(18)设置在发动机和抽吸风扇单元罩(1 的第一壁的最外端处，并且连接至发动机壳体壁06)。
13.根据权利要求1-12中任一项所述的真空吸尘器(1)，进一步包括发动机和抽吸风扇单元罩(15)，其中，所述罩(1 包括具有中心入口的第一顶部壁，所述密封部件(16)设置在所述中心入口处，并且延伸至所述发动机壳体入口( )，其中，在所述真空吸尘器(1) 的正常使用期间，发动机和抽吸风扇单元罩(1 从发动机壳体壁06)悬置在所述固持部件(18)中。
全文摘要
本发明涉及一种真空吸尘器，包括设有入口和出口的发动机壳体、发动机和抽吸风扇单元，所述单元设置在发动机壳体中并且设置用以产生吸入流，所述吸入流穿过壳体的入口进入，穿过发动机和抽吸风扇单元，并穿过发动机壳体的出口流出。真空吸尘器还包括用于将发动机和抽吸风扇单元固持在发动机壳体处的固持部件、以及设置用以通过密封方式将吸入流从发动机壳体的入口引入至发动机和抽吸风扇单元的密封部件。通过固持部件回弹地响应于发动机和抽吸风扇单元的力，固持部件设置用以防止发动机和抽吸风扇单元中产生的振动从发动机壳体传播，并且固持部件将发动机和抽吸风扇单元支撑在壳体处。通过承载发动机和抽吸风扇单元的力，密封部件设置用以防止发动机和抽吸风扇单元产生的振动从发动机壳体传播。
文档编号A47L9/00GK102333472SQ200980153793
公开日2012年1月25日 申请日期2009年10月28日 优先权日2008年11月5日
发明者斯特凡·约恩松 申请人:伊莱克斯公司