专利名称：两轮滑板车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种两轮滑板车，特别涉及一种可快速收合或调整把手高度以及将把手折合于踏板背面，以减少体积便于收存、携带的两轮滑板车。
现有的滑板车，最早是起源于德国，但因当时结构设计及体积上甚为笨重，因此未受到重视，直至1999年才由日本再将其改良，并缩小体积进而大为流行，由于其迷你轻巧的结构造型与机动性灵活，因此深受时下年轻人所热爱。
一般的滑板车，就其组装与携带收藏性的设计而论，仍有其缺点，请参阅视出现有技术的图1A和图1B，普通滑板车2的关于主杆及把手的收合也应用于支杆1与座杆的结合，所述支杆1可折合于座杆2之上，当使用者欲将支杆1折合于座杆2之上时，需先扳开位于转轴部的快拆杆使其松脱，并如图1A箭头指示方向将支杆1斜向下拉，使挡止块3滑离于座杆2颈接部4的卡槽5，从而以其穿孔6为轴心将支杆1连同把手7折下，后扳扭快拆杆使之将其固定，以达快速收合与拆装之功效；但这种滑板车仍具有以下缺点1．该类滑板车之收合机构均显露在外，未能有效掩避，于其收合过程中会有因使用者的疏忽与不慎，于扳转中使手部遭到意外夹伤。
2．把手延长杆与主杆的结合主要为直接接触之套合，藉由一快拆杆来做伸缩的固定与调节，但延长杆与主杆之表面镀层因为直接磨擦，使用时会造成延长杆之表面护层与主杆发生摩擦而造成金属氧化。
3．习用滑板车的手杆多为水平直杆体，于外观上予人一种不甚美观之粗略感，更且人体于侧向意外撞击该把手杆时，更易使人受伤。
本实用新型的目的在于克服上述普通滑板车的缺点，提供一种改进的滑板车机构。
本实用新型的滑板车包括一主杆，所述主杆为一中空圆杆体，于上方套设以一护套，其口径可容纳延长杆插入，主杆下方连接至卡制收合部；一延长杆，所述延长杆为一可套置于主杆内的圆杆体，其可套接于龙头杆下方的一延接杆上；一把手杆，其一端可套接于龙头杆的分接杆，且该端末端设有一定位孔；一卡制收合部，包括卡制件，在一可与主杆套接的管套主体旁延设一呈楔状的勾制杆，该勾制杆于接头适当部位设一穿孔；前架，是具有一可以螺丝锁定踏板的平板，于平板面上设有一组相对的并有一横杆连接的衔接杆，可容卡制件的勾制杆于其中，于衔接杆上末端相对应于卡制件的穿孔位置，设有一通孔；设一扳扣件配合扭转弹簧以一销杆固定于前架的衔接杆的适当位置处；一衔接件，于其主体上端可与主杆相连接，于主体旁侧则延设一板杆以轴接前轮；一尾架，具有一可与踏板结合的平板，其主体末端则可装设一轮盖及扭转弹簧以产生煞车功能；一组快拆杆组件，由一箍环及快拆杆组合而成，套设于主杆上端以调节延长杆的伸长距离；一龙头杆，于主体两侧形成分接杆以套接把手，下方则形成一延接杆以套接延长杆，且主体中央贯设一通孔及下方以此通孔为中心两旁凹设两盲孔，并配合一组由按压钮、压缩弹簧、压扣板所组成的压扣机构，使把手得以旋转或固定。
本实用新型的把手杆及主杆等组件的收合机构、把手杆及龙头的压扣便利收合机构、延伸杆的伸缩以防金属氧化保护构件、具有缓冲吸震功能的悬臂轮架，使得本实用新型的滑板车更加安全便利。
下面参照
本实用新型的一优选实施例，其中
图1A和图1B示出现有的滑板车的两种状态；图2为本实用新型的立体分解图；图3为本实用新型前视立体图；图4为本实用新型之后视立体图；图5本实用新型的另一视角的立体图；图6A和6B示出本实用新型折合机构动作图；图7A和图7B示出本实用新型龙头杆及把手的机构动作图；图8为本实用新型的护套、主杆、延长杆的机构剖视图；图9为本实用新型的收合状态图。
首先参见图2、3、4、5，分别系为本实用新型的立体分解图及其各个视角的立体外观图，本实用新型主要构件包含有一主杆10、一延长杆20、一对把手杆30、一卡制收合部40、一衔接件50、一尾架60、一快拆杆70、一龙头杆80、一踏板90，现将其构件特征分述如下一．主杆10主杆10为一中空圆杆体，于上方套设一护套11，其口径可容纳延长杆20的插入，以使延长杆20外表面不与主杆10的内面直接磨擦接触而造成氧化，主杆10之下方则可连接到达卡制收合部40。
二．延长杆20其套接于龙头杆80下方的一延接杆82上。
三．把手杆30设计成呈一弯曲弧杆状，其一端可套接于龙头杆80的分接杆81上，且该把手杆30端末设有一定位孔31[详见于图7A和图7B]。
四．一卡制收合部40包括一卡制件41、一前架42、一扳扣件431．卡制件41，在一可与主杆10套接的管套主体旁设置一呈楔状的勾制杆411，该勾制杆411于接头适当部位设有一穿孔412；2．一前架42，具有一可以用螺丝将踏板90锁固的平板421，于平板421前端面上延设有一组相对的并有一横杆424连接的衔接杆422，可容纳卡制件41的勾制杆411于其中，于衔接杆422上端末相对应于卡制件41的穿孔412位置，设有一通孔423；3．一扳扣件43，其配合一扭转弹簧44以一销杆45配合一螺丝451固定于前架42的衔接杆422的适当位置处。
五．一衔接件50在本体上端可与主杆10相连接，于本体旁侧则延设一板杆状悬臂501[详见图5]通过轴及螺帽等结合构件以轴接一前轮51。
六．一尾架60具有一可与踏板90结合的平板61，其本体旁侧则延设一板杆状悬臂601以轴接一后轮52，本体末端配用轴杆及螺帽等结合机件以装设一轮盖62及扭转弹簧并能对轮52产生煞车功能。
七．一组快拆杆组件70主要包括一箍环71及快拆杆72，所述快拆杆组件枢套于主杆10上端以调节延长杆20的伸长距离。
八．一龙头杆80在本体两侧形成分接杆81以套接把手杆30，下方则形成一延接杆82以套接延长杆20，且本体中央贯设一通孔801及下方以此通孔801为中心而于两旁凹设两盲孔802，以配合一组由按压钮83、压缩弹簧84、压扣板85所组成的压扣机构，其按压钮83为一具螺帽及底端设螺孔之轴杆，套有一压缩弹簧84而放置于龙头杆80的通孔801位置；一压扣板85则是设置于龙头杆80的下方，是于一平板体两侧相对于龙头杆80的盲孔802设置两只固定柱851，并且在平板体中央开设一圆孔852，以螺丝86将压扣板85与置入于龙头杆80内的按压钮83结合成一机构。
据由以上构件，组成如图3、4、5所示的两轮滑板车。
本实用新型依此组成有以下四大特征一．把手收合机构参阅图6A和6B，为本实用新型关于滑板车把手杆30的折合机构动作图，根据以上构件的结合，其卡制件41与前架42的组合是以一栓杆45穿入于穿孔412中而将两者接合，并使卡制件41以此为枢轴旋动，另扳扣件43则是配合扭转弹簧44以一销杆设置于前架42上，藉由扭转弹簧44的弹簧张力，使扳扣件43具有一弹性拉力且挡止于横杆424位置，并使卡制件41的楔状的勾制杆411嵌入于扳扣件43的凹陷部46，如图8A所示为其骑乘使用的状态；当使用者欲收合时，只要如图6B所示扳动扳扣件43，使勾制杆411离升凹陷部46，即可使其以栓杆45为轴心而向踏板90面倾倒收合。
二．把手压扣机构参阅图7A和7B，视出本实用新型关于把手杆30的旋向动作图，当使用者依前述将主杆10等构件倾向踏板90收合时，使用者即可依图7B所示按下按压钮83，使压扣板85两旁的固定柱851脱离把手杆30的定位孔31，把手杆30便得以旋转向下，使其如图9所示勾合于后轮及踏板90的下方，而得以将滑板车以主杆10为把提起收存携带；当使用者欲骑乘时，则依前相反程序，旋转把手杆30，则按压钮83因受一压缩弹簧84的回复张力，当旋转把手杆30直至定位孔31与固定柱851对合时，固定柱851将立刻嵌入如图6A状态，然后将主杆10拉起，则勾制杆411将得以再次嵌入于扳扣件43之凹陷部46内而伸展并固定。
三．延长杆伸缩防锈保护构件参见图8示出本实用新型的另一设计，即套设一软质护套11于主杆10端部，使延长杆20表面因此不与主杆10直接接触磨擦，如此可保护延长杆20的金属镀层表面不会刮伤脱落而致金属氧化毁坏。
四．悬臂式轮架参阅图5，本实用新型中，关于车轮51的组装设计是采用单侧悬臂式轮架501、601的形式，如此可兼具有车体滑行路面颠陂时缓冲的吸震功能及整体美观的设计。由此可见，本实用新型有更安全与更可靠特性且收存携带更加方便。
以上所述仅为本实用新型一较佳实施例，不能以此限定本实用新型的保护范围，即凡依本实用新型所作之均等变化，皆应属本实用新型涵盖范围内。
权利要求1．一种两轮滑板车，其特征在于所述滑板车包括一主杆，所述主杆为一中空圆杆体，于上方套设以一护套，其口径可容纳延长杆插入，主杆下方可连接至卡制收合部；一延长杆，所述延长杆为一可套置于主杆内的圆杆体，其可套接于龙头杆下方的一延接杆上；一把手杆，其一端可套接于龙头杆的分接杆，且该端末端设有一定位孔；一卡制收合部，包括卡制件，其在一可与主杆套接的管套主体旁延设一呈楔状的勾制杆，该勾制杆于接头适当部位设一穿孔；前架，是具有一可以螺丝锁定踏板的平板，于平板面上延设一组相对的并有一横杆连接的衔接杆，可容纳卡制件的勾制杆于其中，于衔接杆上端末相对应于卡制件的穿孔位置，设有一通孔；一扳扣件配合扭转弹簧以一销杆固定于前架的衔接杆的适当位置处；一衔接件，于其主体上端可与主杆相连接，于主体旁侧则延设一板杆以轴接前轮；一尾架，具有一可与踏板结合的平板，其主体末端则可装设一轮盖及扭转弹簧以产生煞车功能；一组快拆杆组件，由一箍环及快拆杆组合而成，套设于主杆上端以调节延长杆的伸长距离；一龙头杆，于主体两侧形成分接杆以套接把手，下方则形成一延接杆以套接延长杆，且主体中央贯设一通孔及下方以此通孔为中心两旁凹设两盲孔，并配合一组由按压钮、压缩弹簧、压扣板所组成的压扣机构，使把手得以旋转或固定。
2．如权利要求1所述的一种两轮滑板车，其特征在于，所述护套可为一软质性材质管套体，套置于主杆的杆口端，其口径可容延长杆的插入以避免延长杆的外表面与主杆内径面因接触摩擦而产生氧化锈蚀。
3．如权利要求1所述的一种两轮滑板车，其特征在于，卡制收合部的前架的车轮的安装，是以单侧悬臂式轮架设计，于本体一旁侧延设一板杆体以轴接一前轮。
4．如权利要求1所述的一种两轮滑板车，其特征在于，所述尾架的车轮的安装，是以单侧悬臂式轮架设计，于本体一旁侧延设一板杆体以轴接一后轮。
5．如权利要求1所述的一种两轮滑板车，其特征在于，所述把手杆可呈一弯曲弧造形。
6．如权利要求1所述的一种两轮滑板车，其特征在于，龙头杆的压扣部组件包括一按压钮、一压缩弹簧、一压扣板，按压钮为一具螺帽及底端设螺孔的轴杆，其套有一压缩弹簧而放置于龙头杆的通孔位置；压扣板则是设置于龙头杆的下方，在平板体两侧设有相对于龙头杆的盲孔的两只固定柱，及平板体中央开设一圆孔，由螺丝将压扣板与置入龙头杆内的按压钮结合起来。
专利摘要本实用新型是有关一种两轮滑板车结构,其主要包括主杆、主杆内的延长杆,把手杆,卡制收合部,尾架,龙头杆。由于把手杆及主杆等组件的收合机构、把手杆及龙头的压扣便利收合机构、延长杆伸缩以防金属氧化的保护构件、具有缓冲吸震功能的悬臂轮架设计,使得本实用新型的的两轮滑板车能快速收合,以缩减体积便利携带与收存。
文档编号A63C17/06GK2461607SQ0026242
公开日2001年11月28日 申请日期2000年11月30日 优先权日2000年11月30日
发明者李光国 申请人:光国股份有限公司