一种基于脚踏板的车辆的制作方法
专利名称:一种基于脚踏板的车辆的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种基于脚踏板的车辆，其包括脚踏板、前轮装置、后轮装置和偏置构件。脚踏板具有前端部和后端部。前轮装置靠近前端部。后轮装置靠近后端部。脚踏板具有第一脚踏板部分和第二脚踏板部分，所述第二脚踏板部分位于第一脚踏板部分的后方且能够相对于第一脚踏板部分移动。第二脚踏板部分延伸到后轮装置的后方。偏置构件将第二脚踏板部分相对于第一脚踏板部分朝向原始位置偏置。第二脚踏板部分可从原始位置向下移动到偏置位置，以便将势能存储在偏置构件内，使得偏置构件将第一脚踏板部分向上推动。
【专利说明】一种基于脚踏板的车辆
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求于2015年2月13日提交的美国临时专利申请62/115,977号的优先权，其内容以其全文并入本文。
技术领域
[0003]本公开总体上涉及基于脚踏板的车辆的领域，以及更具体地涉及滑板。
【背景技术】
[0004]在滑板的领域中，做出的许多花样掺入了翱麵型动作(ollie-typemanoeuver)的一些变型。翱麵(ollie)是一种动作，其中骑乘者在不用他/她的手保持滑板的情况下随滑板凌空飞跃。通常而言，翱麵被认为是对于希望做出高级滑板动作的那些人要掌握的相对重要的花样，而且对于那些动作中的很多而言是基础的。翱麵也被普遍认为是难学的。学习成功地做出翱麵的一个重要方面是使得板能够抬离地面足够高以便越过障碍物。获得增加的离地高度是有益的以允许骑乘者越过相对高的障碍物。其也允许骑乘者越过相对长的障碍物，因为在跳跃期间(即，翱麵期间)增加的离地高度可导致跳跃的长度增加。因此，有益的是提供有助于做出相对较高翱麵的滑板或其它基于脚踏板的车辆。
【实用新型内容】
[0005]在一方面，提供一种基于脚踏板的车辆，其包括脚踏板、前轮装置(frontwheelarrangement)、后轮装置(rear wheel arrangement)和至少一个第一偏置构件。脚踏板具有前端部和后端部。前轮装置靠近前端部。后轮装置靠近后端部。脚踏板具有第一脚踏板部分和第二脚踏板部分，所述第二脚踏板部分位于第一脚踏板部分的后方且能够相对于第一脚踏板部分移动。第二脚踏板部分延伸到后轮装置的后方。至少一个第一偏置构件将第二脚踏板部分相对于第一脚踏板部分朝向原始位置(home posit1n)偏置。第二脚踏板部分可从原始位置向下移动到偏置位置，以便将势能存储在至少一个第一偏置构件内，使得至少一个第一偏置构件将第一脚踏板部分向上推动。
【附图说明】
[0006]本实用新型的前述和其它方面将参照附图得到更好的理解，其中:
[0007]图1是根据本公开实施例的在第一位置下的基于脚踏板的车辆的侧视图；
[0008]图2是在第二位置下的图1中所示的基于脚踏板的车辆的侧视图；
[0009]图3是从图1所示的基于脚踏板的车辆的下方看去的透视图；
[0010]图4是侧面透视图，其示出可为图1中所示基于脚踏板的车辆的一部分的多个第一偏置构件，以及可选地也由图1中所示的基于脚踏板的车辆包括的多个第二偏置构件；以及
[0011]图5是图1至图4中所示偏置装置的替代性偏置装置(biasing arrangement)的侧视图。
【具体实施方式】
[0012]图1示出根据本公开实施例的在地表面11上的基于脚踏板的车辆10。在图中所示的基于脚踏板的车辆10是滑板，但是将理解的是也可以提供任何其它合适类型的基于脚踏板的车辆，诸如像滑板车(kick scooter)。
[0013]为方便起见基于脚踏板的车辆10在本文中可被称为滑板10。然而，可以理解的是它可以是任何其它合适的基于脚踏板的车辆。
[0014]滑板10包括脚踏板12，其是细长的并且具有前端部14和后端部16，并且其限定滑板10的纵向方向Dlc。滑板10还包括靠近前端部12的前轮装置18，和靠近后端部14的后轮装置20。前轮装置18和后轮装置20可以本领域内已知的任何合适方式安装到脚踏板12，诸如通过合适的第一转向架和第二转向架21，以便允许滑板的倾斜转向(lean-to-steer)功能。
[0015]脚踏板12具有第一脚踏板部分12a和第二脚踏板部分12b，所述第二脚踏板部分12b位于第一脚踏板部分12a的后方，且能够相对于第一脚踏板部分12a移动。如图1中可以看出的那样，第二脚踏板部分12b延伸到后轮装置20的后方。为了更清楚，没有必要使得第二脚踏板部分12b的整体都在后轮装置20的后方。仅需要使得第二脚踏板部分12b的一些部分定位在后轮装置20的后方，以便允许骑乘者22向下按压到其上，以便启动翱麵型动作，如下文进一步描述的那样。在图1和图2中示出骑乘者22的一部分(S卩，脚和腿的下部)。
[0016]滑板10还包括至少一个第一偏置构件24，其将第二脚踏板部分12b相对于第一脚踏板部分12a朝向原始位置(图1)偏置。第二脚踏板部分12b可从原始位置向下移动到偏置位置(图2)，以便将势能存储在偏置构件24内，使得至少一个第一偏置构件24将第一脚踏板部分12a向上推动。
[0017]在所不的不例中，至少一个第一偏置构件24包括第一第一偏置构件24a和第二第一偏置构件24b(图3)，其在横向上彼此间隔开并且共同构成偏置装置26。在所示的示例中，每个第一偏置构件24是扭力弹簧，并具有可释放地连接到第一脚踏板部分12a的第一端部25a和可释放地连接到第二脚踏板部分12b的第二端部25b。在所示的示例中，第一端部25a是第一柄脚，其大致紧贴地接收在形成第一脚踏板部分12a—部分的第一管28中的第一端部接收孔26内。多个第一端部固定螺钉29(图4)穿过第一管28的壁，并捕获第一端部25a，将其锁定在第一端部接收孔26内。类似地，第二端部25b是第二柄脚，其大致紧贴地接收在形成第二脚踏板部分12b—部分的第二管32中的第二端部接收孔30内。多个第二端部固定螺钉33穿过第二管32的壁，并捕获第二端部25b，将其锁定在第二端部接收孔30内。
[0018]应当指出的是，在图4中，第二脚踏板部分12b被示出为具有在其后端部处的大致方形特征，而不是如图3中所示的具有圆形后端部。可设想到任意配置。
[0019]如图3中可以看出的那样，在所示的示例中，偏置构件24是偏置装置36的一部分，其包括两个偏置构件(即偏置构件24的第一个和第二个)，每个偏置构件在第一脚踏板部分12a和第二脚踏板部分12b之间施加偏置力。通过偏置构件在偏置装置中施加的偏置力可以全部是相同的，或者它们可以是对于每个偏置构件而言是不同的。在图3中，两个偏置构件分别被示出为24a和24b。虽然图3中示出两个偏置构件，但应该理解的是，偏置装置可替代地具有三个或更多个偏置构件24。在偏置装置中设置多于一个偏置构件24的实施例中，构成偏置装置的偏置构件24可以全部是基本相同的(如图3中所示)，或者备选地它们可以是彼此不同的。
[0020]参照图4，至少一个第一偏置构件24 (例如，第一第一偏置构件24a和第二第一偏置构件24b)具有与其相关联的第一弹簧刚度。在一些实施例中，滑板10进一步包括至少一个第二偏置构件42。在图4中所不的不例中，存在分别以42a和42b不出的第一第二偏置构件和第二第二偏置构件。每个第二偏置构件42具有可释放地连接到第一脚踏板部分12a的第一端部43a和可释放地连接到第二脚踏板部分12b的第二端部43b。至少一个第二偏置构件42具有与第一弹簧刚度不同的第二弹簧刚度。该至少一个第一偏置构件可从所述第一脚踏板部分和第二脚踏板部分移除并可用第二偏置构件替换。该至少一个第二偏置构件42具有与第一弹簧刚度不同的第二弹簧刚度。该至少一个第一偏置构件24可从第一脚踏板部分12a和第二脚踏板部分12b移除并可用至少一个第二偏置构件42替换。
[0021]第二弹簧刚度例如可以选择成小于第一弹簧刚度，使得该至少一个第一偏置构件24可由相对较重的第一个人使用，并且该至少一个第二偏置构件42可由相对较轻的第二个人使用，从而使得滑板10可由涵盖一系列不同重量的骑乘者使用。
[0022]该至少一个第二偏置构件42可在尺寸上类似于所述至少一个第一偏置构件24，但可由不同的材料制成，以便具有不同的弹簧刚度。可替代地，该至少一个第二偏置构件42可在尺寸上与所述至少一个第一偏置构件24不同，并且因而可从比所述至少一个第一偏置构件24更厚或更薄的材料制成，但第一端部43a和第二端部43b在尺寸上可类似于第一端部25a和第二端部25b，使得它们都能在接收孔26和30内类似地适配于彼此。
[0023]虽然在图4的示例性实施例中示出第一偏置构件24和第二偏置构件42，但应该理解对于滑板10而言可仅包括至少一个第一偏置构件24。
[0024]在图1至图4中所示的实施例中，可以看出的是，第二脚踏板部分12b从第一脚踏板部分12a间隔开并只通过至少一个偏置构件24(或42)连接到所述第一脚踏板部分12a。例如，在脚踏板骑乘表面(即，支撑骑乘者22的脚踏板的表面)上示出纵向间隙(G)，在第一部分48a和第二部分48b (分别在第一脚踏板部分12a和第二脚踏板部分12b上)之间。
[0025]然而，替代地，第二脚踏板部分12b可经由适当类型的连接而连接到第一脚踏板部分12a，所述连接允许第二脚踏板部分根据需要基于由骑乘者22所施加的力在原始位置和偏置位置之间行进。
[0026]参照图5，该至少一个第一偏置构件24以及第一脚踏板部分12a和第二脚踏板部分12b之间的连接的另一可选特征使得所述至少一个第一偏置构件24可调节地在多个位置下连接到所述脚踏板12，以便调节适于所述第二脚踏板部分I 2b的力-偏转(force-deflect1n)关系。该特征可以任何合适的方式来实现。例如，在图5中所示的实施例中，所述至少一个第一偏置构件包括至少一个第一螺旋拉伸弹簧50。拉伸弹簧50的每一个第一端部和第二端部(分别以52和54示出)可包括钩，它们分别被可释放地接收在第一脚踏板部分12a和第二脚踏板部分12b上的第一端部接收孔55和第二端部接收孔56内。在第二脚踏板部分12b上存在多个端部接收孔56(分别以56a、56b、56c和56d不出)。如可看出的那样，弹簧50将被拉伸到不同长度，因此将具有施加到其中的不同量的预施加负载，这取决于其第二端部54钩入到孔56a至56d中的哪一个内。因此，当弹簧50处于孔56d内时，弹簧50中的预施加负载将更高，因此例如当与弹簧50处于孔56a内时相比促使第二脚踏板部分12b保持在原始位置(图5中示出)下的弹簧力将更高。其结果是，该孔56d可例如当骑乘者22(图1)相对较重的情况下使用，以及孔56a可例如当骑乘者22相对较轻的情况下使用。
[0027]应当指出的是，在图5中所示的实施例中，第二脚踏板部分通过第一脚踏板部分12a上的第一臂60铰接地连接到第一脚踏板部分12a，所述第一臂60通过销接头61连接到第二脚踏板部分12b上的第二臂62，而弹簧50在第一臂60和第二臂62之间延伸。虽然可设置单个的第一臂60和单个的第二臂62，优选的是第一臂60设置在每个第一脚踏板部分12a的左侧和右侧中的每一个上，以及第二臂62设置在第二脚踏板部分12b的左侧和右侧的每一个上。提供两个这样的第一臂60和可枢转地连接到第一臂60的两个这样的第二臂62使得第一脚踏板部分12a和第二脚踏板部分12b之间的连接更好地抵抗扭曲变形且更好地限制第二脚踏板部分12b相对于第一脚踏板部分12a在垂直方向和纵向方向上但不是在横向方向上的移动。
[0028]在适于弹簧50的所有位置下(即不管弹簧50的第二端部54处于哪个孔56中)，在弹簧50中存在一定的张力，以及弹簧50保持第二臂62抵接第一臂60上的限制表面64。这限定适于第二脚踏板部分12b的原始位置。
[0029]通过扭转弹簧24或42本身的刚度可实现在图1至图4中所示的实施例中约束所述第二脚踏板部分12b相对于第一脚踏板部分12a横向移动。
[0030]可选地，可以使得所述至少一个偏置构件24(或42，或50)包括单个偏置构件。在这样的实施例中，偏置构件24，或42，或50可大致沿着滑板10的纵向中心线定位。优选地，在所有实施例中，在第二脚踏板部分12b在原始位置和偏置位置之间移动的过程中，所述第二脚踏板部分12b会被充分地限制以便基本上防止相对于第一脚踏板部分12a的任何横向运动。因此，例如，第一臂60和第二臂62之间的销接头61可防止任何横向游隙。
[0031]骑乘者22基本上根据他们用现有滑板的方式做出翱麵型动作。骑乘者22将第一只脚22a放在第一脚踏板部分12a上以及将第二只脚22b放在第二脚踏板部分12b上。当骑乘者22通过第二脚踏板部分12b上的第二只脚22b向下推动以使第二脚踏板部分12b远离原始位置到达偏置位置(图2)时，同时通过其第一只脚22a将其重量的一部分保持在第一脚踏板部分12a上，势能被存储在所述至少一个偏置构件24(或42，或50)内，以使得所述至少一个偏置构件24、42或50将第一脚踏板部分12a向上推动。骑乘者22使用已知的技术跳跃以便做出翱麵动作。一旦骑乘者的第一只脚22a从第一脚踏板部分12a释放，则至少一个偏置构件24、42或50释放其储存的势能并以比不包括至少一个偏置构件24、42或50类似滑板可具有的能量更大的能量向上驱动第一脚踏板部分12a。这有利于达到地表面11之上的更高高度以便做出翱麵型动作。
[0032]尽管本文所包含的描述构成了本实用新型的多个实施例，但是应该理解的是，在不脱离所附权利要求的合理范围的情况下能够对本实用新型做出进一步的修改和变化。
【主权项】
1.一种基于脚踏板的车辆，其特征在于，所述车辆包括: 脚踏板，其具有前端部和后端部； 靠近前端部的前轮装置和靠近后端部的后轮装置； 其中脚踏板具有第一脚踏板部分和第二脚踏板部分，所述第二脚踏板部分位于第一脚踏板部分的后方且能够相对于第一脚踏板部分移动，其中第二脚踏板部分延伸到后轮装置的后方；以及 至少一个第一偏置构件，其将第二脚踏板部分相对于第一脚踏板部分朝向原始位置偏置，其中第二脚踏板部分可从原始位置向下移动到偏置位置，以便将势能存储在至少一个第一偏置构件内，使得至少一个第一偏置构件将第一脚踏板部分向上推动。2.根据权利要求1所述的基于脚踏板的车辆，其特征在于，每一个第一偏置构件具有可释放地连接到第一脚踏板部分的第一端部和可释放地连接到第二脚踏板部分的第二端部。3.根据权利要求2所述的基于脚踏板的车辆，其特征在于，至少一个第一偏置构件具有第一弹簧刚度，以及其中基于脚踏板的车辆还包括至少一个第二偏置构件，每一个第二偏置构件具有可释放地连接到第一脚踏板部分的第一端部和可释放地连接到第二脚踏板部分的第二端部；以及 其中所述至少一个第二偏置构件具有不同于第一弹簧刚度的第二弹簧刚度，其中至少一个第一偏置构件能够从所述第一脚踏板部分和第二脚踏板部分移除并能够用至少一个第二偏置构件替换。4.根据权利要求1所述的基于脚踏板的车辆，其特征在于，所述至少一个第一偏置构件包括扭转弹簧。5.根据权利要求1所述的基于脚踏板的车辆，其特征在于，所述至少一个第一偏置构件可调节地连接到所述脚踏板以便调节适于第二脚踏板部分的力-偏转关系。6.根据权利要求1所述的基于脚踏板的车辆，其特征在于，所述至少一个第一偏置构件包括第一第一偏置构件和第二第一偏置构件，其中第一第一偏置构件和第二第一偏置构件彼此横向间隔开。7.根据权利要求1所述的基于脚踏板的车辆，其特征在于，第二脚踏板部分在原始位置与偏置位置中的至少一个中从第一脚踏板部分间隔开。8.根据权利要求1所述的基于脚踏板的车辆，其特征在于，第二脚踏板部分在原始位置与偏置位置两者中从第一脚踏板部分间隔开。9.根据权利要求1所述的基于脚踏板的车辆，其特征在于，第二脚踏板部分仅通过偏置构件连接到所述第一脚踏板部分。10.根据权利要求1所述的基于脚踏板的车辆，其特征在于，所述基于脚踏板的车辆是滑板。
【文档编号】A63C17/00GK205699344SQ201620121105
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年2月15日
【发明人】B·Z·埃德尔斯坦
【申请人】画板公司
【专利摘要】本实用新型提供了一种基于脚踏板的车辆，其包括脚踏板、前轮装置、后轮装置和偏置构件。脚踏板具有前端部和后端部。前轮装置靠近前端部。后轮装置靠近后端部。脚踏板具有第一脚踏板部分和第二脚踏板部分，所述第二脚踏板部分位于第一脚踏板部分的后方且能够相对于第一脚踏板部分移动。第二脚踏板部分延伸到后轮装置的后方。偏置构件将第二脚踏板部分相对于第一脚踏板部分朝向原始位置偏置。第二脚踏板部分可从原始位置向下移动到偏置位置，以便将势能存储在偏置构件内，使得偏置构件将第一脚踏板部分向上推动。
【专利说明】一种基于脚踏板的车辆
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求于2015年2月13日提交的美国临时专利申请62/115,977号的优先权，其内容以其全文并入本文。
技术领域
[0003]本公开总体上涉及基于脚踏板的车辆的领域，以及更具体地涉及滑板。
【背景技术】
[0004]在滑板的领域中，做出的许多花样掺入了翱麵型动作(ollie-typemanoeuver)的一些变型。翱麵(ollie)是一种动作，其中骑乘者在不用他/她的手保持滑板的情况下随滑板凌空飞跃。通常而言，翱麵被认为是对于希望做出高级滑板动作的那些人要掌握的相对重要的花样，而且对于那些动作中的很多而言是基础的。翱麵也被普遍认为是难学的。学习成功地做出翱麵的一个重要方面是使得板能够抬离地面足够高以便越过障碍物。获得增加的离地高度是有益的以允许骑乘者越过相对高的障碍物。其也允许骑乘者越过相对长的障碍物，因为在跳跃期间(即，翱麵期间)增加的离地高度可导致跳跃的长度增加。因此，有益的是提供有助于做出相对较高翱麵的滑板或其它基于脚踏板的车辆。
【实用新型内容】
[0005]在一方面，提供一种基于脚踏板的车辆，其包括脚踏板、前轮装置(frontwheelarrangement)、后轮装置(rear wheel arrangement)和至少一个第一偏置构件。脚踏板具有前端部和后端部。前轮装置靠近前端部。后轮装置靠近后端部。脚踏板具有第一脚踏板部分和第二脚踏板部分，所述第二脚踏板部分位于第一脚踏板部分的后方且能够相对于第一脚踏板部分移动。第二脚踏板部分延伸到后轮装置的后方。至少一个第一偏置构件将第二脚踏板部分相对于第一脚踏板部分朝向原始位置(home posit1n)偏置。第二脚踏板部分可从原始位置向下移动到偏置位置，以便将势能存储在至少一个第一偏置构件内，使得至少一个第一偏置构件将第一脚踏板部分向上推动。
【附图说明】
[0006]本实用新型的前述和其它方面将参照附图得到更好的理解，其中:
[0007]图1是根据本公开实施例的在第一位置下的基于脚踏板的车辆的侧视图；
[0008]图2是在第二位置下的图1中所示的基于脚踏板的车辆的侧视图；
[0009]图3是从图1所示的基于脚踏板的车辆的下方看去的透视图；
[0010]图4是侧面透视图，其示出可为图1中所示基于脚踏板的车辆的一部分的多个第一偏置构件，以及可选地也由图1中所示的基于脚踏板的车辆包括的多个第二偏置构件；以及
[0011]图5是图1至图4中所示偏置装置的替代性偏置装置(biasing arrangement)的侧视图。
【具体实施方式】
[0012]图1示出根据本公开实施例的在地表面11上的基于脚踏板的车辆10。在图中所示的基于脚踏板的车辆10是滑板，但是将理解的是也可以提供任何其它合适类型的基于脚踏板的车辆，诸如像滑板车(kick scooter)。
[0013]为方便起见基于脚踏板的车辆10在本文中可被称为滑板10。然而，可以理解的是它可以是任何其它合适的基于脚踏板的车辆。
[0014]滑板10包括脚踏板12，其是细长的并且具有前端部14和后端部16，并且其限定滑板10的纵向方向Dlc。滑板10还包括靠近前端部12的前轮装置18，和靠近后端部14的后轮装置20。前轮装置18和后轮装置20可以本领域内已知的任何合适方式安装到脚踏板12，诸如通过合适的第一转向架和第二转向架21，以便允许滑板的倾斜转向(lean-to-steer)功能。
[0015]脚踏板12具有第一脚踏板部分12a和第二脚踏板部分12b，所述第二脚踏板部分12b位于第一脚踏板部分12a的后方，且能够相对于第一脚踏板部分12a移动。如图1中可以看出的那样，第二脚踏板部分12b延伸到后轮装置20的后方。为了更清楚，没有必要使得第二脚踏板部分12b的整体都在后轮装置20的后方。仅需要使得第二脚踏板部分12b的一些部分定位在后轮装置20的后方，以便允许骑乘者22向下按压到其上，以便启动翱麵型动作，如下文进一步描述的那样。在图1和图2中示出骑乘者22的一部分(S卩，脚和腿的下部)。
[0016]滑板10还包括至少一个第一偏置构件24，其将第二脚踏板部分12b相对于第一脚踏板部分12a朝向原始位置(图1)偏置。第二脚踏板部分12b可从原始位置向下移动到偏置位置(图2)，以便将势能存储在偏置构件24内，使得至少一个第一偏置构件24将第一脚踏板部分12a向上推动。
[0017]在所不的不例中，至少一个第一偏置构件24包括第一第一偏置构件24a和第二第一偏置构件24b(图3)，其在横向上彼此间隔开并且共同构成偏置装置26。在所示的示例中，每个第一偏置构件24是扭力弹簧，并具有可释放地连接到第一脚踏板部分12a的第一端部25a和可释放地连接到第二脚踏板部分12b的第二端部25b。在所示的示例中，第一端部25a是第一柄脚，其大致紧贴地接收在形成第一脚踏板部分12a—部分的第一管28中的第一端部接收孔26内。多个第一端部固定螺钉29(图4)穿过第一管28的壁，并捕获第一端部25a，将其锁定在第一端部接收孔26内。类似地，第二端部25b是第二柄脚，其大致紧贴地接收在形成第二脚踏板部分12b—部分的第二管32中的第二端部接收孔30内。多个第二端部固定螺钉33穿过第二管32的壁，并捕获第二端部25b，将其锁定在第二端部接收孔30内。
[0018]应当指出的是，在图4中，第二脚踏板部分12b被示出为具有在其后端部处的大致方形特征，而不是如图3中所示的具有圆形后端部。可设想到任意配置。
[0019]如图3中可以看出的那样，在所示的示例中，偏置构件24是偏置装置36的一部分，其包括两个偏置构件(即偏置构件24的第一个和第二个)，每个偏置构件在第一脚踏板部分12a和第二脚踏板部分12b之间施加偏置力。通过偏置构件在偏置装置中施加的偏置力可以全部是相同的，或者它们可以是对于每个偏置构件而言是不同的。在图3中，两个偏置构件分别被示出为24a和24b。虽然图3中示出两个偏置构件，但应该理解的是，偏置装置可替代地具有三个或更多个偏置构件24。在偏置装置中设置多于一个偏置构件24的实施例中，构成偏置装置的偏置构件24可以全部是基本相同的(如图3中所示)，或者备选地它们可以是彼此不同的。
[0020]参照图4，至少一个第一偏置构件24 (例如，第一第一偏置构件24a和第二第一偏置构件24b)具有与其相关联的第一弹簧刚度。在一些实施例中，滑板10进一步包括至少一个第二偏置构件42。在图4中所不的不例中，存在分别以42a和42b不出的第一第二偏置构件和第二第二偏置构件。每个第二偏置构件42具有可释放地连接到第一脚踏板部分12a的第一端部43a和可释放地连接到第二脚踏板部分12b的第二端部43b。至少一个第二偏置构件42具有与第一弹簧刚度不同的第二弹簧刚度。该至少一个第一偏置构件可从所述第一脚踏板部分和第二脚踏板部分移除并可用第二偏置构件替换。该至少一个第二偏置构件42具有与第一弹簧刚度不同的第二弹簧刚度。该至少一个第一偏置构件24可从第一脚踏板部分12a和第二脚踏板部分12b移除并可用至少一个第二偏置构件42替换。
[0021]第二弹簧刚度例如可以选择成小于第一弹簧刚度，使得该至少一个第一偏置构件24可由相对较重的第一个人使用，并且该至少一个第二偏置构件42可由相对较轻的第二个人使用，从而使得滑板10可由涵盖一系列不同重量的骑乘者使用。
[0022]该至少一个第二偏置构件42可在尺寸上类似于所述至少一个第一偏置构件24，但可由不同的材料制成，以便具有不同的弹簧刚度。可替代地，该至少一个第二偏置构件42可在尺寸上与所述至少一个第一偏置构件24不同，并且因而可从比所述至少一个第一偏置构件24更厚或更薄的材料制成，但第一端部43a和第二端部43b在尺寸上可类似于第一端部25a和第二端部25b，使得它们都能在接收孔26和30内类似地适配于彼此。
[0023]虽然在图4的示例性实施例中示出第一偏置构件24和第二偏置构件42，但应该理解对于滑板10而言可仅包括至少一个第一偏置构件24。
[0024]在图1至图4中所示的实施例中，可以看出的是，第二脚踏板部分12b从第一脚踏板部分12a间隔开并只通过至少一个偏置构件24(或42)连接到所述第一脚踏板部分12a。例如，在脚踏板骑乘表面(即，支撑骑乘者22的脚踏板的表面)上示出纵向间隙(G)，在第一部分48a和第二部分48b (分别在第一脚踏板部分12a和第二脚踏板部分12b上)之间。
[0025]然而，替代地，第二脚踏板部分12b可经由适当类型的连接而连接到第一脚踏板部分12a，所述连接允许第二脚踏板部分根据需要基于由骑乘者22所施加的力在原始位置和偏置位置之间行进。
[0026]参照图5，该至少一个第一偏置构件24以及第一脚踏板部分12a和第二脚踏板部分12b之间的连接的另一可选特征使得所述至少一个第一偏置构件24可调节地在多个位置下连接到所述脚踏板12，以便调节适于所述第二脚踏板部分I 2b的力-偏转(force-deflect1n)关系。该特征可以任何合适的方式来实现。例如，在图5中所示的实施例中，所述至少一个第一偏置构件包括至少一个第一螺旋拉伸弹簧50。拉伸弹簧50的每一个第一端部和第二端部(分别以52和54示出)可包括钩，它们分别被可释放地接收在第一脚踏板部分12a和第二脚踏板部分12b上的第一端部接收孔55和第二端部接收孔56内。在第二脚踏板部分12b上存在多个端部接收孔56(分别以56a、56b、56c和56d不出)。如可看出的那样，弹簧50将被拉伸到不同长度，因此将具有施加到其中的不同量的预施加负载，这取决于其第二端部54钩入到孔56a至56d中的哪一个内。因此，当弹簧50处于孔56d内时，弹簧50中的预施加负载将更高，因此例如当与弹簧50处于孔56a内时相比促使第二脚踏板部分12b保持在原始位置(图5中示出)下的弹簧力将更高。其结果是，该孔56d可例如当骑乘者22(图1)相对较重的情况下使用，以及孔56a可例如当骑乘者22相对较轻的情况下使用。
[0027]应当指出的是，在图5中所示的实施例中，第二脚踏板部分通过第一脚踏板部分12a上的第一臂60铰接地连接到第一脚踏板部分12a，所述第一臂60通过销接头61连接到第二脚踏板部分12b上的第二臂62，而弹簧50在第一臂60和第二臂62之间延伸。虽然可设置单个的第一臂60和单个的第二臂62，优选的是第一臂60设置在每个第一脚踏板部分12a的左侧和右侧中的每一个上，以及第二臂62设置在第二脚踏板部分12b的左侧和右侧的每一个上。提供两个这样的第一臂60和可枢转地连接到第一臂60的两个这样的第二臂62使得第一脚踏板部分12a和第二脚踏板部分12b之间的连接更好地抵抗扭曲变形且更好地限制第二脚踏板部分12b相对于第一脚踏板部分12a在垂直方向和纵向方向上但不是在横向方向上的移动。
[0028]在适于弹簧50的所有位置下(即不管弹簧50的第二端部54处于哪个孔56中)，在弹簧50中存在一定的张力，以及弹簧50保持第二臂62抵接第一臂60上的限制表面64。这限定适于第二脚踏板部分12b的原始位置。
[0029]通过扭转弹簧24或42本身的刚度可实现在图1至图4中所示的实施例中约束所述第二脚踏板部分12b相对于第一脚踏板部分12a横向移动。
[0030]可选地，可以使得所述至少一个偏置构件24(或42，或50)包括单个偏置构件。在这样的实施例中，偏置构件24，或42，或50可大致沿着滑板10的纵向中心线定位。优选地，在所有实施例中，在第二脚踏板部分12b在原始位置和偏置位置之间移动的过程中，所述第二脚踏板部分12b会被充分地限制以便基本上防止相对于第一脚踏板部分12a的任何横向运动。因此，例如，第一臂60和第二臂62之间的销接头61可防止任何横向游隙。
[0031]骑乘者22基本上根据他们用现有滑板的方式做出翱麵型动作。骑乘者22将第一只脚22a放在第一脚踏板部分12a上以及将第二只脚22b放在第二脚踏板部分12b上。当骑乘者22通过第二脚踏板部分12b上的第二只脚22b向下推动以使第二脚踏板部分12b远离原始位置到达偏置位置(图2)时，同时通过其第一只脚22a将其重量的一部分保持在第一脚踏板部分12a上，势能被存储在所述至少一个偏置构件24(或42，或50)内，以使得所述至少一个偏置构件24、42或50将第一脚踏板部分12a向上推动。骑乘者22使用已知的技术跳跃以便做出翱麵动作。一旦骑乘者的第一只脚22a从第一脚踏板部分12a释放，则至少一个偏置构件24、42或50释放其储存的势能并以比不包括至少一个偏置构件24、42或50类似滑板可具有的能量更大的能量向上驱动第一脚踏板部分12a。这有利于达到地表面11之上的更高高度以便做出翱麵型动作。
[0032]尽管本文所包含的描述构成了本实用新型的多个实施例，但是应该理解的是，在不脱离所附权利要求的合理范围的情况下能够对本实用新型做出进一步的修改和变化。
【主权项】
1.一种基于脚踏板的车辆，其特征在于，所述车辆包括: 脚踏板，其具有前端部和后端部； 靠近前端部的前轮装置和靠近后端部的后轮装置； 其中脚踏板具有第一脚踏板部分和第二脚踏板部分，所述第二脚踏板部分位于第一脚踏板部分的后方且能够相对于第一脚踏板部分移动，其中第二脚踏板部分延伸到后轮装置的后方；以及 至少一个第一偏置构件，其将第二脚踏板部分相对于第一脚踏板部分朝向原始位置偏置，其中第二脚踏板部分可从原始位置向下移动到偏置位置，以便将势能存储在至少一个第一偏置构件内，使得至少一个第一偏置构件将第一脚踏板部分向上推动。2.根据权利要求1所述的基于脚踏板的车辆，其特征在于，每一个第一偏置构件具有可释放地连接到第一脚踏板部分的第一端部和可释放地连接到第二脚踏板部分的第二端部。3.根据权利要求2所述的基于脚踏板的车辆，其特征在于，至少一个第一偏置构件具有第一弹簧刚度，以及其中基于脚踏板的车辆还包括至少一个第二偏置构件，每一个第二偏置构件具有可释放地连接到第一脚踏板部分的第一端部和可释放地连接到第二脚踏板部分的第二端部；以及 其中所述至少一个第二偏置构件具有不同于第一弹簧刚度的第二弹簧刚度，其中至少一个第一偏置构件能够从所述第一脚踏板部分和第二脚踏板部分移除并能够用至少一个第二偏置构件替换。4.根据权利要求1所述的基于脚踏板的车辆，其特征在于，所述至少一个第一偏置构件包括扭转弹簧。5.根据权利要求1所述的基于脚踏板的车辆，其特征在于，所述至少一个第一偏置构件可调节地连接到所述脚踏板以便调节适于第二脚踏板部分的力-偏转关系。6.根据权利要求1所述的基于脚踏板的车辆，其特征在于，所述至少一个第一偏置构件包括第一第一偏置构件和第二第一偏置构件，其中第一第一偏置构件和第二第一偏置构件彼此横向间隔开。7.根据权利要求1所述的基于脚踏板的车辆，其特征在于，第二脚踏板部分在原始位置与偏置位置中的至少一个中从第一脚踏板部分间隔开。8.根据权利要求1所述的基于脚踏板的车辆，其特征在于，第二脚踏板部分在原始位置与偏置位置两者中从第一脚踏板部分间隔开。9.根据权利要求1所述的基于脚踏板的车辆，其特征在于，第二脚踏板部分仅通过偏置构件连接到所述第一脚踏板部分。10.根据权利要求1所述的基于脚踏板的车辆，其特征在于，所述基于脚踏板的车辆是滑板。
【文档编号】A63C17/00GK205699344SQ201620121105
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年2月15日
【发明人】B·Z·埃德尔斯坦
【申请人】画板公司
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