专利名称：具有差异轮的直排滑板的制作方法
技术领域：
本发明涉及由使用者推进有轮运载工具，更具体地，涉及具有成对设置的轮的轮上滑板(board on wheel)的技术领域。
技术背景用于竟技(激进)体育的轮上滑板，也被称为"滑板(skate )"， 通常包4舌称为"定形4反(shape)"的端部稍孩i上弯的才反、通常称为 转向架(truck)的两个用于轮的支撑结构，其中总共四个轮通过将 所述轮轴固定到所述转向架上而连接至转向架。转向架通常通过中 心螺钉(screw)直接连接至定形板，也可以采用协助将所述螺钉紧 固到定形板的附加装置，通常称为套筒。传统滑4反通常包括成对并排i殳置的四个相同的專仑、固定于定形 板的两个转向架，其中每个转向架上安装有一对轮。4仑相对于定形 板的纵向轴而对称分布。传统滑板的这样的构造通常会在操纵期间产生摩擦，使其更难 以扭j亍对于梯:纟从所需的移动。在现有技术中已公知的是旨在不降低稳定性的情况下获得更 有效l喿纵性的具有不同结构组件的滑才反。作为一个实例，WO 02/062431 Al 4皮露了 一种滑^反，该滑4反包 括细长的定形^反、 一对转向架以及一对4仑，转向架和4仑均相对于定形板而直排(内潜，inline)设置。每个转向架包括一个可相对于定 形板转动的轮支撑件、用于移动限制(阻止，detention)的弹簧， 该弹簧连接至轮支撑件以便止挡相对于定形板枢转的支撑件，另外 还包#舌用于固定和滑动纽J牛的几个其它的部4牛。另一个实例是US 2003/0141688 Al，其4皮露了一种滑板，该滑 才反包4舌连4妄于定形才反下面的基底结构(base structure)以及4仑4争向 架，该4仑转向架可以在基底结构上的固定部件周围相对于基底结构 而转动。每个4仑转向架包括两个平行组件；每个组件由两个直排專仑 组成，每个组件优选与另一个转向架的两个组件对准。而且，另外 使得转向架枢转的弹性装置也有助于减震。BR 0004277-3 4皮露了一种滑板，该滑板包括沿定形板对中直排 的对准的4仑。因此该滑板由四个轮组成，这四个專仑两两安装到两个 转向架上，其中两个转向架固定于定形^反的<|妄近4反端部的中心轴线。
发明内容
技术问题上述的技术方案以及现有技术中存在的其它技术方案无法有 效且方便地解决由使用者推进的轮上滑板的技术领域中目前存在 的一些问题。文献WO 02/062431 Al 4皮露了 一种滑一反，该滑^反除了具有直排 轮和诸如移动限制弹簧的附加装置之外还具有十分复杂的转向架 组件(truck set )，这4吏得制造、维护以及#~理更加困难。而且，它 仅具有两个轮，这样的结构有损于滑板的稳定性。文献US 2003/0141688 Al 4皮露了一种滑板，该滑玲反除了具有直 排轮之外还具有四个一组安装在两个转向架中对准的八个4仑，该构 造增加了地面与轮之间的摩擦，这使得操纵性和装置控制更加困 难。而且，所述的转向架仅允许相对于板的较小范围的移动，降低 了滑板的操纵性能。文献BR 0004277-3描述了 一种具有四个对准的4仑的滑4反，这 些轮除了有助于更大的稳定性和操作性能之外，由于所述的轮是相 同的所以无法保持与地面始终接触。所述文献以及其它文献还不具 有位于转向架与定形板之间的充分刚性的基底结构，因此相当程度 地降低了滑板的稳定性和定形板的耐用性，因此，定形板与转向架 之间的接触区域(接触面积)受到较大应力，并且鉴于定形板材料 与转向架材料之间的差异，定形板会受到腐蚀。前面#是及的这些文献中尚未解决的另 一 个问题涉及这4羊的事 实，即，在所披露的滑板中，转向架借助于位于旋转轴中的中心螺 钉而固定于定形板，这样的结构由于由滑板运动所引起的会导致螺 钉松弛的振动而降低了装置的耐用性。jt匕夕卜，fe口文献US 2003/0141688 Al和WO 02/062431 Al中的具 有实心框架(solid framework)的转向架不必要地增加了滑板的重 量，另一方面，文献BR 0004277-3中4皮露的转向架关于耐冲击性 也是不足的，这是因为受到專交大作用力(effort force)的区域z渚如 接近轮轴的区域是脆弱的。因此，现有4支术中示出的4支术方案无法方使_地解决该领域存在 的问题，特别是有关如何获得如下的滑板，该滑板能够提供对于操 纵性能的充分的稳定性并使得使用者在无需使用这样的结构的情 况下达到高速，所述结构由于针对稳定性和速度特性的复杂的装置 而增力口了重量。才支术方案本发明的目的在于提供一种在不影响(损害)其重量和耐用性 的情况下具有高度稳定性和操纵性能的滑板。本发明的另一个目的 在于提供一种这样的滑板，该滑板在不影响其稳定性、操纵性能以 及耐用性的情况下或在不增加其重量的情况下可快速地安装和拆 卸并且使得设备制造和维护操作都很容易。为了实现上述目的和其它目的，本申诮3皮露了一种具有四个对 准轮的滑板，所述的轮是成对地安装在两个转向架上的这样的不同 预定尺寸的轮，该转向架固定于可以具有与传统定形板相似形式的 定形板上，但优选的是更长的定形板。计算一个4仑相对于另一个轮 的尺寸比例，目的是确保所有四个轮在操纵期间保持与地面持续接 触，这可以通过利用轴与旋转角度之间的补偿来获得，其中具有仅由一个半径(radius)构成的專仑廓(分布，profile)的内4仑4交宽，而 具有由内專仑專仑廓点的一致(平滑，concordance )的突起(突起部) 弧线限定的轮廓的外轮较窄。除了两个轮之外，两个转向架还具有减震装置(减震器装置， shock absorber device )、金属基底结片勾以及扭寿争系纟充，i亥扭專争系纟克用 于在转动(转向，turn)运动完成之后实现转向架与定形板自动对 〉隹的曲症戋(弯曲，curve )。每个转向架通过三个螺钉固定于定形板，其中的两个螺钉设置 在相对于定形板的转向架才区转轴的周围，优选地，这两个螺4丁是直 径相对的；还在螺4丁周围使用诸如聚氨酯的弹性元件(elastomer element)以获得更好的固定(安装)。金属固定基底(金属安装基底，metallic fixation base )和轮轴 固定支撑件在易受到较少应力的区域中具有开口以便减少所使用的材料的量，从而在不减少滑板阻力和耐用性的情况下减少了转向 架的重量。
转向架具有容易且迅速的装配并且具有轻重量，缺乏这样的特 性会影响滑板的重量。
而且，转向架旋转角度由以下三个综合特性限制内轮的尺寸、 螺钉穿过轮轴固定支撑件中的孔的滑动以及扭转装置接合(榫接， mortise )孔的凹部与4仑轴固定支撑件的中间部件相对于套筒孔的滑 动。因此，仅由于内轮与外轮之间的宽度和轮廓上的差异也可能引 起这种运动。
有益效果
通过显示所有对准的轮，滑板因为轮与在其上使用滑板的表面 之间的很小的摩擦而能够实现更高的速度。
通过包括更长的板，滑板通过在其操纵期间减少振动频率而提 供了高达80 %的更高的稳定性。
板倾斜角和扭转系统提供了足够的移动性和运动多样性。而 且，扭转系统确<呆了转向架与^反在凝:转移动完成之后立即自动》于准。
一个4仑相对于另 一个4仑的尺寸比例以及轴和旋:转角度特性确 保了所有四个4仑在操:纵期间保持与地面始终接触，这提供了更大的 稳定性和对于包4舌弯曲过考呈中的表面的粘附性(adherence)并允许 更大的操纵变化。
所披露的减震系统是简单且易于装配的。金属固定基底对通常由木材制成的板进行保护，这避免了由于 转向架固定其中所造成的诸如木材腐蚀的损坏。通过邻近旋转轴的两个螺钉，而不是通过直接进入旋转轴的仅 一个螺钉，将转向架连接至板并且使用弹性体材料装置，诸如聚氨 酯确保了螺4丁的更好的固定并且避免了螺4丁由于梯:纵期间的才展动 而发生+>脱。金属基底结构和轮轴固定支撑件在易受到较小作用力的区域上包括开口，以便减少所使用的材料的量并进而减少轮组(wheel set)的重量。所述开口在易受到较少作用的区域上的这种设置确保 了專仑组的阻力(set resistance ),避免了其在才喿《从期间受到损坏。除了重量轻以外，转向架还可以容易和快速地装配，不会显著 地影响滑板的重量，否则将不能方便地使用。因此，有利于修理和 维护操作。为了限制轮组的旋转运动，三个限制特性一起发挥作用内轮 的尺寸、内螺钉穿过轮轴固定支撑件的孔的滑动以及扭转装置接合 孔的凹部与轮轴固定支撑件的中间部件相对于套筒孔的滑动。因 此，由于竟技体育中的关键因素是安全的，所以在运动期间将更有 效地设置这些特性。
为了更好地理解和实现本发明，以i兌明的方式示出了以下附 图，4旦这些附图并不表示本发明的限制具体实施方式
。图1是根据本发明的滑板的透视仰视图。图2是根据本发明的滑板的透视俯视图。图3是转向架的分解透视图。图4是金属固定基底的下表面视图。图5是具有最大直径的减震装置的俯视图。图6是具有最小直径的减震装置的俯视图。图7是轮固定系统的分解透视图。图8是轮轴固定支撑件的俯碎见图。图9是扭转装置与套筒的紧固的透视图。图10是扭转系统与轮轴固定支撑件的紧固的俯视图。图11是根据本发明的处于向右转动运动(转动移动)的滑板 的仰4见图。图12是根据本发明的处于向前直线运动的滑板的仰视图。图13是根据本发明的处于向左转动运动的滑板的仰视图。图14是才艮据本发明的处于向右转动运动的滑4反的正#见图。图15是4艮据本发明的处于向前直线运动的滑々反的正^L图。图16是4艮才居本发明的处于向左转动运动的滑寺反的正4见图。图17是轮轴固定支撑件的底表面的示意图，以便确定通过围 绕外轮轴突起中的点的运动而造成的轮宽度之间的差异。图18是轮轴固定支撑件的底表面的示意图，以便确定通过围 绕处于轮轴之间中间位置的点的运动而造成的轮宽度之间的差异。图19是内轮4仑廓和确定外4仑曲线(曲率，curvature)的图。图20是内轮和外轮的对准的轮廓。
具体实施方式
根据上述的说明，本发明涉及一种滑板(1),该滑板(l)包 括细长定形板(2)以及通过金属固定基底(3)而连接(固定)于 定形々反下面的两个^于准的转向架(4)。每个转向架(4)由两个减 震装置(5 )和(6 )、 一个轮轴固定支撑件(7 )、 一个扭转装置(8 )、 一个套筒(9)、以及具有不同预定尺寸的两个对准4仑， 一个外寿仑(10) 和一个内4仑(11)組成。定形板(2)具有较为细长的长度，这为所形成的滑板(1)提 供了更大的稳定性。如图4所示，金属固定基底(3)的目的在于通过为转向架(4) 至定形板(2)的连接提供更刚性的支撑而为连接至定形板(2)的 转向架(4)提供更大的稳定性；以及通过降低使用滑板的同时转 向架部件对于定形4反支撑点所施加的应力而为定形4反提供更大的 耐用性，该金属固定基底还防止材料发生诸如木材腐蚀的反应。金 属固定基底(3)包括孑L，将所述基底(3)固定至定形板(2) 的固定螺钉(13)和(14)从该孔中穿过；减重开口 (15)，该减 重开口 (15)分布于在滑板(1)的使用期间易受到较小作用力的 区域上，目的在于在不石皮坏i殳备耐用性的情况下降^f氐重量。而且， 金属固定基底(3)包括用于较大直径减震装置(5)的两个接合孔 (榫接孔，mortise aperture ) (16 )、用于緩解扭转装置(8 )变形的两个孔(17)、以及用于扭转装置(8)的一个接合孔(18)。扭转 装置(8)的緩解孔(alleviation aperture ) (17) 4吏得4丑转装置(8) 在没有使与金属固定基底(3)表面的接触削弱变形的情况下进行 变形。在金属固定基底(3)与轮轴固定支撑件(7)之间具有减震装 置(5)和(6),该减震装置(5)和(6)为操纵提供必要的减震 并且还使得轮轴固定支撑件(7)相对于金属固定基底(3)滑动。所述减震装置(5)和(6)由稍微弹性的材料诸如聚氨酯的环 组成，其中一个是具有较小直径的环(6)而另一个是具有较大直 径的环(5)。较小直径的减震装置包括一个孔(19)，将转向架(4) 固定于定形一反(2)的固定螺4丁 (13)穿过该孔。因此，较小直径 的装置(6)对中于固定螺钉(13)。较大直径的减震装置(5)定 位在扭转装置(8)周围并对中于该扭转装置(8)。此外，较大直 径的减震装置(5)包括两个突起(20)，该突起(20)插入在金属 固定基底(3)上的孔(16)中，这确保了较大直径的减震装置(5) 与金属固定基底(3)的对准。專仑轴固定支撑件(7)由形成两个侧壁(21)和一个中央表面 (22)的横向折叠的一个金属片组成。在轮轴固定支撑件(7)的 侧壁(21)上具有减重开口 (23),该减重开口 (23)分布于在滑 板(1)的使用期间易受到较小作用力的区域上，所述开口 (23) 远离轮(10)和(11)的轴(26)的穿透孔(24)和(25)。轴(26)的形成在所述侧壁(21)中的每一个上的孔(24)和 (25)具有不同形式， 一侧的孔(24)为近似椭圆形而另一侧的孔 (25)为圆形。轮(10)和(11)通过简单的组件连接至转向架(4),该简单 的组件具有由轴(26 )、两个轴承(27 )、两个间隔件(spacer ) ( 28 ) 以及两个螺4丁 (29)组成的几个部件。轴(26)用作用于轴承(27)的支撑，并且轴(26)用来将滚 动系统接合至轮轴固定支撑件(7 )的侧壁(21 )。每个均设置在轮 的每一侧上的两个轴承(27)能够使轮在具有很小摩擦力的情况下 自由滚动，这由于为了轴固定所施加的压力仅作用于轴承(27)的 中央区域上而提供了低磨损，因此允许进行自由的旋转运动(旋转 移动)。同样在轮的每侧上各设置有一个的两个间隔件(28)在不 限制旋转运动的情况下将轴承(27)牢固保持在适当的位置，并且 增加轴积4成阻力。用于外專仑(10)的两个螺4丁 (29)连接至每个轴 (26)的边缘，如图7所示，这类似于内4仑(11)的连接。在将轮(10 )和(11)安装至轴固定支撑件(7 )以及将轮(10 ) 和(11)从轴固定支撑件(7)上拆卸下来的过程中，其形状为近 似椭圓形的轴(26)的孔(24)防止轴(26)转动。这样，轴(26) 的不同形状的边纟彖(30)和(31)有利于轴的拧紧和拧+^ (^走+>)。 当装配该装置时，轴(26)的圆形边^彖(30)插入在轴(26)的圆 形孑L (25)中，而轴(26)的名牛切边纟彖(chamfered edge ) (31) 4翁 入在轴(26)的椭圆形孔(24)中。如图8所示，在安装支撑件(7)的中央表面(22)上具有 减重开口 (23),该减震开口 (23)分布于在滑板(1)的使用过程 中易受到较小作用力的区域上，使得不会影响设备的耐用性；移动 限制孔(32),在转向架(4)旋转运动期间固定螺钉(13)滑动穿 过该移动限制孔(32),限制该移动所允许的角度；以及扭转装置 (8)的接合孔(33)。所述扭转装置(8)的接合孔(33)包括设 置(插入)在扭转装置(8)中的凹部(34)。固定于轴固定支撑件(7)的中央表面(22)的接合孔(33) 的扭转装置(8)包括由诸如聚氨酯的弹性材料(弹性体材料， elastomer material)制成的盘；侵j寻固定螺4丁 (14)穿过的两个直 径上相对的孔(35 );以及使得扭转装置(8 )与轮轴固定支撑件(7 ) 接合的直径相对的两个固定孔(36)。此外，扭转装置(8)在其上 侧包括与金属固定基底(3)的孔(18)具有相同形状的中央突起， 以及在其下侧包括套筒(9)的突起(39)插入其中的两个孔(38)。 突起(37)插入在金属固定基底(3)的孔(18)中，确保了扭转 装置(8)与金属固定基底(3)的对准。图10中示出了位于4仑轴固定支撑件(7)的中央表面(22)上 的所述扭转装置(8)。该扭转装置(8)用于套筒(9)和金属固定 基底(3)的接触部件(连接，interface),该接触部件不会随着轮 轴固定支撑件(7)而相对于定形板(2)移动。由于扭转装置(8) 中采用弹性特性，因此在转动运动结束时轮轴固定支撑件(7)自 动;l也回到与4争向架(4)的其它部〗牛相对准。套筒(9)是金属装置，该金属装置具有使螺钉(14)穿过 的直径相对的孔(40);在套筒(9)上切开(carve)的旋转移动限 制孑L ( rotation movement limiting aperture ) ( 41)以及在与虫累4丁 (14 ) 的孔(40 )相同的方向上直径相对的两个突起(39 )。所述突起(39 ) 插在扭转装置(8)的孔(38)中，这确保了套筒(9)与扭转装置 (8)的才及^的^"〉偉。在转向架(4)由于滑板(1)的操纵而移动的过程中，扭转装 置(8)的接合孔(33)的孔(42)的中间部件滑过限制旋转角度 的旋转移动限制孔(41)。所述旋转移动限制孔(41)还提供螺钉 孔(12)、 (35)、 (40)的极好的对准，这得益于由这些螺4丁孔的*见 格所提供的接合，如图IO所示，从而使转向架(4)的装配更容易。转向架(4)至定形板(2)的连接是通过螺钉(13)和(14) 完成的。螺钉(14)成对地设置以避免其由于运动中的振动而发生 松脱，所述松脱通常在仅使用一个中央螺4丁时发生。而且，由于它 们材料的提供部件较好固定的弹性特性，扭转装置(8)和减震装 置(6)分别提供了螺钉(14)和(13)的较好的固定。为了提高滑板(1)的稳定性，转向架(4)之间的距离大于传 统滑板上的轮之间的距离，因此，滑板(1)的振动频率在操纵期 间较低。转向架(4)的旋转角度限制根据内轮(11)的宽度确定。由 内轮(11 )的宽度产生的这种限制决定了轴(26 )的固定支撑件(7 ) 上的移动限制孔的宽度并且还决定了套筒(9)上的旋转移动限制 孔(41)的宽度，这确保了转向架(4)的移动角度受到内轮(11) 的宽度的限制。图11至16示出了处于直线、左转以及右转运动期间的转向架 (4)的转动。当定形板(2 )向侧边倾斜时，滑板者(rider )的身体施加使 内轮(11)接触地面的力。所述力使得扭转装置(8)开始转动， 形成專争向架(4 )之间的弯曲半径(曲率半径，curvature radius )。 所述半径使得滑板(1)进行圓形移动，4吏得转弯移动可以进行。在圆形移动期间，最大半径受到内轮(11)与外轮(10)之间 尺寸差异的限制并且还受到限制转向架(4)的旋转角度的移动限 制装置(41)和(32)的限制。当移动回到起始点时，扭转装置(8) 由于其弹性特性而在转向架(4)的对准方面起作用，使得滑板(l) 返回到直线运动。^义由于内轮(11)和外l仑(10)具有该结构和该 关4建定位，转向架(4)的扭转装置(8)的作用才可能实现。内轮(11 )较宽并且具有仅由一个半径构成的轮廓，而外轮(10 )是窄的并且具有由内4仑(11 )4仑廓点的一致的突起弧线限定的4仑廓。根据图12和图15所示，两个转向架(4)的四个轮(10)和 (11)完全乂于准并且在直线运动期间与i也面4妄触。当左转开始时，内轮(11)与地面之间的摩擦使得用来使内轮 与转向运动(43)对准(一致)的转向架(4)脱位，如图13所示。 如图16所示，在该运动期间，由于4仑的4仑廓曲线和宽度以及轴之 间的确定距离，转向架(4)的四个4仑(10)和(11)保持与地面 的始纟冬，接触。以相同方式，在如图11和图14所示的右转期间，内轮(ll) 将转向架(4)向右推出，使它们与如图11所示的转向运动相一致。 在该运动过程中，由于4仑的4仑廓曲线和宽度以及轴之间的确定3巨 离，两个转向架(4)的四个轮(10)和(11)保持与地面的始终接触。为了确保两个转向架(4)的四个轮(10)和(11)保持与地 面的始终接触，外轮(10)的曲线由相对于内轮(11)的距离以及 内專仑的曲线而决定。首先，外轮(10)的宽度由转向架(4)的旋转移动角度以及 由内轮(11)的宽度确定。上述内容在图17和图18中示出。根据图17,鉴于转向架(4)围绕旋转点(45)的旋转运动， 所述旋转点(45)位于外轮(10)的轴的突起上，模拟出朝向每一 侧的3°至9°之间，优选为6。的角度旋转。对于该运动，测量出辅助直线段(47)的移动限制点之间的距 离(46),该距离(46)代表了内4仑(11)的轴的突起。该所测得 的距离(46 )表示当轮的轮廓对准时外轮(10 )的轮廓横向边缘(48 ) 与内轮(11)的轮廓横向边缘(49 )之间的距离。寿仑(10 )和(11) 的最大半径(50)是相等的。可替换地，如图18所示，模拟出朝向每一侧的6。的转动，其 中外轮(10)的宽度可以才艮据转向架(4)的围绕;旋转点(45)的 旋转运动确定，其中所述旋转点(45)处于外轮(10)的轴的突起 与内轮(11)的轴的突起之间距离的中间位置处。在该移动期间，测量出辅助直线段(47)中的移动限制点之间 的距离(46)。该所测得的距离(46)表示当轮的轮廓对准时外轮 (10)的轮廓横向边缘(48)与内轮(11)的轮廓横向边缘(49) 之间的-巨离。其次，外轮(10)的曲线才艮据内4仑(11)的突起的点确定，如 图19所示。起初，在内轮(11)的轮廓(49)的点(51a)和(51f) 之间的确定弧线#1分为相同长度的五賴:弧线，确定出点(51b)、(51c)、 (Sld)以及(51e)。在点(51a)与(51f)之间的确定弧 线上，画出了处于中点(52)与点(51a)、 (51b)、 ( 51c )、 ( 51d )、(51e)以及(51f)之间的辅助直线,殳。根据表示内轮(11 )与外轮(10 )的宽度之间的差异的距离(46 ) 来确定点(53a)。确定点(53b)、 (53c)、 ( 53d )以及(53e )使得 辅助线段(54)等距离地分布。所述的辅助直线段(54)平行于由 点(51f)和(52 )确定的线(line ) _艮并经过位于点(53a )与(53f) 之间确定的f瓜线上的点(53a)、 (53b)、 ( 53c )、 ( 53d )以及(53e)。 接着，画出辅助直线,殳(55),所述辅助线,殳(55)垂直于由点(51f)和(52)确定的线段并穿过处于点(51a)与(51f)之间确定的弧 线上的点(51a)、 (51b)、 (51c)、 (53d)以及(51e )。
在辅助直线段(54)与辅助直线段(55)之间的交点中确定点 (56a )、 ( 56b )、 ( 56c )、 ( 56d )以及(56e )。才艮据点(56a )、 ( 56b )、 (56c)、 (56d)以及(56e)画出表示外轮(10)曲线的一部分的
弧线。通过对剩余部分(quadrant)重复同样的过程，根据图20确
定出外轮(10)的轮廓(48)。
工业适用')"生
由于部件的数量减少并且不具有需要困难装配的部件，因此， 本发明的目的具有4艮大的工业用途，该工业用途除了制造该部件所 需的机器之外仅需要工厂可以具有可耐用的金属片和诸如聚氨酯 的材料。该装置的装配迅速和容易。轮组还可以作为单个产品进行 销售用于随后装配到板上。
权利要求
1.具有差异轮的直排滑板，其特征在于，包括细长定形板(2)以及通过金属固定基底(3)而连接于所述定形板下面的两个对准的转向架(4)，每个所述转向架(4)由两个减震装置(5)和(6)、一个轮轴固定支撑件(7)、一个扭转装置(8)、一个套筒(9)、以及具有不同尺寸的两个对准轮，一个外轮(10)和一个内轮(11)组成。
2. 根据权利要求1所述的具有差异轮的直排滑板，其特征在于， 所述金属固定基底(3 )具有用于螺钉(13 )和(14 )的孔(12 ), 所述螺钉(13 )和(14 )用于将所述转向架(4 )连接至所述 定形板(2)。
3. 根据权利要求1或2所述的具有差异轮的直排滑板，其特征在 于，所述金属固定基底(3)包括减重孔(15)，所述减重孔(15) 分布于在所述滑板(1)的使用期间易受到较小作用力的区域 上。
4. 根据权利要求1、 2或3所述的具有差异轮的直排滑板，其特 征在于，所述金属固定基底(3)包括两个接合孔(16),用 于较大直径的减震装置(5);两个孔(17),用于緩解所述扭 转装置(8 )的变形；以及一个接合孔(18 )，用于所述扭转装 置(8)。
5. 根据权利要求1所述的具有差异轮的直排滑板，其特征在于， 所述减震装置(5 )和(6 )用于所述轮轴固定支撑件(7 )相 对于所述金属固定基底(3 )的滑动，所述减震装置(5 )和(6 ) 定位在所述金属固定基底(3 )与所述轮轴固定支撑件(7 )之间；所述减震装置(5)和(6)由环组成，所述环由稍孩i弹性 的材料诸如聚氨酯制成，其中 一 个较小直径的环是减震装置 (6)，而另一个较大直径的环是减震装置(5)。
6. 根据权利要求1或5所述的具有差异轮的直排滑板，其特征在 于，所述较小直径的减震装置(6 )包括用于所述固定螺4丁( 13 ) 且对中于其上的一个孔(19),所述固定螺4丁 (13)用于将所 述转向架(4)连接至所述定形板(2)。
7. 根据权利要求l、 5或6所述的具有差异轮的直排滑板，其特 征在于，所述较大直径的减震装置(5)定位在所述扭转装置(8)周围并相对于其对中；所述较大直径的减震装置(5)包 括两个突起(20),所述突起(20)插入在所述金属固定基底 (3)上的孔(16)中。
8. 根据权利要求1所述的具有差异轮的直排滑板，其特征在于， 所述轮轴固定支撑件(7)由横向折叠的一个金属片组成，所 述金属片形成两个侧壁(21)和一个中央表面(22)，所述轮 轴固定支撑件(7)的侧壁(21)具有减重开口 (23),所述减 重开口 (23)分布于在所述滑板(1)的使用期间易受到较小 作用力的区i或上，所述开口 (23 )远离所述專仑(10)和(11 ) 的轴(26 )的穿透孔(24 )和(25 );并且位于一个侧壁(21 ) 上的所述孔(24)为近似椭圓形，而位于另一侧壁(21 )上的 所述孔(25)为圓形。
9. 根据权利要求1或8所述的具有差异轮的直排滑板，其特征在 于，所述4仑(10)和(11 )通过由轴(26)、两个轴岸义(27)、 两个间隔件(28 )以及两个螺4丁 ( 29 )组成的组件而连4妻至所 述转向架(4)。
10. 根据权利要求1或9所述的具有差异4仑的直排滑板，其特征在 于，所述轴(26 )的圆形边乡彖(30 )插入在所述轴(26 )的圆 形孔(25 )中，而所述轴(26 )的斜切边l彖(31 )插入在所述 轴(26)的近似椭圆形的孔(24)中。
11. 根据权利要求1或8所述的具有差异轮的直排滑板，其特征在 于，所述固定支撑件(7)的中央表面(22)包括移动限制 孑L ( 32 )，在所述转向架(4 )旋转运动期间所述固定螺钉(13) 滑动穿过所述移动限制孔(32 );扭转装置(8 )的接合孔(33 )， 包括凹部(34)，所述凹部i殳置在所述扭转装置(8)中。
12. 根据权利要求1所述的具有差异轮的直排滑板，其特征在于， 由诸如聚氨酯的弹性材料制成的扭转装置(8)固定于所述轴 固定支撑件(7)的中央表面(22)的接合孔(33);所述扭转 装置(8)具有使所述固定螺4丁 (14)穿过的两个直径相对的 孔(35);以及所述扭转装置(8)具有使所述扭转装置(8) 与所述轮轴固定支撑件(7)接合的直径相对的两个固定孔(36)。
13. 根据权利要求1或12所述的具有差异轮的直排滑板，其特征 在于，所述扭转装置(8)具有中央突起(37),所述突起(37) 与所述金属固定基底(3)的孑L (18)具有相同形式；以及两 个凹部(38)，所述套筒(9)的突起(39)插入在所述凹部中。
14. 根据权利要求1所述的具有差异轮的直排滑板，其特征在于， 所述套筒(9)具有直径相对的孔(40)，螺钉(14)穿过所 述孔(40);旋转移动限制孔(41),以及直径相对且与所述螺 4丁 ( 14)的孑L (40)处于相同方向的两个突起(39)。
15. 根据权利要求1所述的具有差异轮的直排滑板，其特征在于， 所述螺钉(13)和(14)用于将所述转向架(4)连接至所述 定形板(2 );所述螺钉(14 )成对地拧紧至所述扭转装置(8 ) 以及所述套筒(9)。
16. 根据权利要求1所述的具有差异轮的直排滑板，其特征在于， 所述转向架(4)的旋转角度受到所述内轮(11 )宽度的限制； 所述固定支撑件(7)的移动限制孔(32)的长度以及位于所 述套筒(9)上的所述旋转移动限制孔(41)的长度由所述内 轮(11)的宽度确定；所述转向架(4)的旋转角度受到所述 扭转装置(8)的所述接合孔(33)中的凹部(42)的中间部 件与所述旋转移动限制孔(41 )之间的整合的限制；所述转向 架(4)的旋转角度受到所述固定螺钉(13)与所述移动限制 孔(32)之间的整合的限制。
17. 根据权利要求1所述的具有差异轮的直排滑板，其特征在于， 由所述定形板(2 )的倾斜所启动的扭转装置(8 )使得所述内 轮(11 )的侧面与地面接触；由所述内轮(11 )的侧面的摩擦 所引起的扭转装置(8)的旋转形成了处于转动轨道上的两个 所述转向架(4)之间的弯曲半径；利用所述扭转装置(8)的 弹性特性使得所述轮轴固定支撑件(7)自动地回到与所述转 向架(4)的其它部件相对准。
18. 具有差异轮的直排滑板，其特征在于，内轮(ll)较宽且具有 4又由 一个半径构成的4仑廓；外4仑(10 )丰交窄且具有由所述内4仑(11 )轮廓点的一致的突起弧线所限定的轮廓；所述轮(10) 和(11)的最大半径(50)相等。
19. 具有差异轮的直排滑板，其特征在于，外轮(10)的宽度由以 下确定转向架(4)围绕旋转点(45)的旋转角度，所述旋转点 (45)位于所述外轮(10)的轴的突起上，所述角度是朝向每 一侧的3°至9。之间的角度，优选是6。；辅助直线段(47)的移动限制点之间的距离(46),所述 距离(46)表示所述内4仑(11)的轴的突起，所述距离(46) 用作当所述4仑的4仑廓对准时所述外4仑(10)的專仑廓4黄向边纟彖 (48)与所述内轮(11)的轮廓横向边缘(49)之间的距离。
20. 具有差异轮的直排滑板，其特征在于，外轮(10)的宽度由以 下确定转向架(4)围绕旋转点(45)的旋转角度，所述旋转点 (45) 4立于所述外4仑(10)的轴的突起与内4仑(11 )的轴的突 起之间距离的中间位置处，所述旋转角度是朝向每一侧的3。 至9。之间的角度，优选是6。；辅助直线段(47)的移动限制点之间的距离(46)，所述 距离(46)表示所述内4仑(11)的轴的突起，所述距离(46) 用作当所述轮的轮廓对准时所述外轮(10)的轮廓横向边缘 (48)与所述内轮(11)的轮廓横向边缘(49)之间的距离。
21. 具有差异轮的直排滑板，其特征在于，外轮(10 )的轮廓(48 ) 的曲线由以下步骤确定在内轮(11 )的轮廓(49)的点(51a)和(51f)之间所 确定的弧线被分成相同长度的五段弧线，确定出点(51b)、 (51c)、 (51d)以及(51e);在中心点(52)与位于点(51a)和(51f)之间所确定的 弧线上的点(51a)、 (51b)、 (51c)、 (51d)、 (51e)以及(51f) 之间画出车肅助直线,爻；才艮据表示所述内轮(11 )与所述外轮(10)的宽度之间的 差异的距离(46)来确定点(53a);确定点(53b)、 (53c)、 (53d)以及(53e )以使所述辅助 线段(54)以等距离分布，所述辅助直线段(54)平行于由点(51f)和(52)确定的线，敬并经过位于点(53a)和(53f) 之间所确定的弧线上的点(53a)、 (53b)、 ( 53c )、 (53d)以及(53e);画出辅助线段(55 ),所述辅助线段(55 )垂直于由点(51f) 和(52)确定的所述线段并穿过位于点(51a)与(51f)之间 所确定的f瓜线上的点(51a )、 ( 51b )、 ( 51c )、 ( 51d )以及(51e );在所述辅助直线段(54)与所述辅助直线段(55)之间 的交点上确定点(56a)、 (56b)、 ( 56c )、 ( 56d )以及(56e );根据点(56a)、 (56b)、 ( 56c )、 ( 56d )以及(56e )画出 弧线，所述弧线表示所述外寿仑(10)的曲线的一部分；对于剩余部分重复相同的过程，确定出所述外4仑(10) 的轮廓(48)。
全文摘要
本发明披露了具有差异轮的直排滑板，该直排滑板具有通过两个转向架(4)而连接于定形板(2)的具有不同预定尺寸的轮(10，11)。除了轮(10，11)之外，两个转向架(4)还具有减震装置(5，6)、金属基底结构(3)以及扭转系统(8)，该扭转系统用于在转向运动完成之后实现轮组与定形板自动对准的曲线。因此，该运动受到三个综合特性的限制内轮(11)的尺寸、内螺钉穿过轮轴固定支撑件(7)的孔的滑动以及扭转装置(8)的接合孔(33)的凹部(12)与轮轴固定支撑件(7)的中间部件相对于套筒(9)的孔(40)的滑动。
文档编号A63C17/06GK101267863SQ200680034852
公开日2008年9月17日 申请日期2006年9月22日 优先权日2005年9月22日
发明者乔治·路易斯·安图尼斯, 贝尔纳多·达基韦·普莱斯斯基 申请人:滑板运动器材商业有限公司