专利名称：一种双函道直升飞机模型的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种飞机模型。
背景技术：
目前遥控直升机模型是采用与直升机相同的空气动力学布局:如
图1所示，主螺旋桨I为升力来源，为抵消主螺旋桨的扭矩，设置了一个尾桨2。若没有此尾桨，直升机机身将会旋转不停，不能飞行。主螺旋桨顺时针旋转，根据动量矩平衡原理，机身将逆时针旋转，但由于尾桨的拉力，抵消了机身的扭力，使得机身保持平衡状态。根据直升机空气动力学原理制成的遥控直升机模型，近年来发展很快，成为一种高级时尚的玩具。但该模型存在以下缺陷:1、主螺旋桨过长，结构脆弱，在飞行中易折断，主螺旋桨有微小磨损，变形，都会影响直升机模型的飞行。2、真正的直升机，尾桨的拉力及转速是能精确控制的。但模型不同，不可能精确控制，只有固定转速，因此常常造成机身打旋，不能保持平衡从而稳定飞行。3、直升机可以前进后退，是由与主螺旋桨上有一套复杂的机构在起作用，而模型上不可能复制，只能做一个简易装置替代。因而常见的是直升机模型垂直方向直升直降尚可，但要灵活自如地前进后退，却不易达到。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种双函道直升飞机模型。为了实现上述目的，使用以下技术方案:一种双函道直升飞机模型，包括机身，其特征在于:所述模型还包括位于机身左右两侧的左螺旋浆和右螺旋浆，两个螺旋浆均位于函道内，螺旋浆受到电机的驱动后，可以旋转；在机身的尾部连接有固定短翼，固定短翼上设置有垂直尾翼，垂垂直尾翼上安装有可以上下摆动的水平尾翼。本实用新型兼顾了直升机和普通飞机的优点:即螺旋桨小，易操纵，但又可垂直起降，灵活自如。说明书附图
图1为现有技术的结构示意图；图2为本实用新型的结构示意图；图3为图2中的结构示意图。图中，I为主螺旋浆，2为尾桨，3为机身，4为右螺旋桨，5为左螺旋桨，6为固定短翼，7为垂直尾翼,8为水平尾翼,9为电机。
具体实施方式
如图2和图3所示，此直升机螺旋桨有两个:由带函道的左螺旋桨5和由带函道的右螺旋桨4并列组成,两衆由电机9带动，电机9通过传送带直接带动左右螺旋桨。电机顺时针旋转，带动螺旋浆也顺时针旋转，左螺旋桨5产生扭力为F1，右螺旋桨4产生扭力为F2，二者相对于支点(电机9)是相反的，只要转速一致，就可抵消。即此双桨旋转时不产生扭矩，形成了稳定飞行的基础。双函道螺旋桨及动力系统可以绕轴转动，形成拉力线变化，完成垂直上升，前进，后退的功能。用函道包住螺旋桨的作用是，可以在较小螺旋桨直径下，取得较大升力，并且由于函道圈的保护，使得螺旋桨不易损坏。
权利要求1.一种双函道直升飞机模型，包括机身，其特征在于:所述模型还包括位于机身左右两侧的左螺旋浆和右螺旋浆，两个螺旋浆均位于函道内，螺旋浆受到电机的驱动后，可以旋转；在机身的尾部连接有固定短翼，固定短翼上设置有垂直尾翼，垂直尾翼上安装有可以上下摆动的水平尾翼。
专利摘要本实用新型公开了一种双函道直升飞机模型，包括机身，所述模型还包括位于机身左右两侧的左螺旋桨和右螺旋桨，两个螺旋桨均位于函道内，螺旋桨受到电机的驱动后，可以旋转；在机身的尾部连接有固定短翼，固定短翼上设置有垂直尾翼，垂直尾翼上安装有水平尾翼。本实用新型兼顾了直升机和普通飞机的优点既螺旋桨小，易操纵，但又可垂直起降，灵活自如。
文档编号A63H27/18GK203001969SQ20122073896
公开日2013年6月19日 申请日期2012年12月31日 优先权日2012年12月31日
发明者郑林昆, 陇涤湘, 郑然 , 袁南华, 刘楠 申请人:郑林昆