安全压杠及翻滚车的制作方法

本实用新型涉及娱乐工具的技术领域，尤其是涉及一种安全压杠及翻滚车。

背景技术：

目前，在游乐场所出现了的一种乐吧车，它是一种短途代步工具，它的最大特点是乘坐者可以在车内驾驶，体验前后晃动中行驶的乐趣。其中，乐吧车是通过车架和座椅的重力使轮毂驱动电机压紧外车轮的内壁，依靠摩擦力带动外车轮转动，从而实现乐吧车的位置移动。为了丰富乐吧车的不同体验，增加更多的乐趣。现有的乐吧车具有翻滚的功能，又称作翻滚车，使乘坐者在翻滚车中进行翻转。

目前，翻滚车的安全防护主要是设置在座椅上的两点式安全带，防护措施较差，在乘坐者翻滚过程中，容易受到伤害。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供安全压杠，以解决现有的翻滚车的安全防护主要是设置在座椅上的两点式安全带，防护措施较差，在乘坐者旋转360°过程中，容易受到伤害技术问题。

本实用新型提供的安全压杠，包括：用于与车架的下侧连接的转动部、用于限制乘坐者身体的压杆件、用于乘坐者手支撑的扶手以及连接所述转动部和所述压杆件的第一连杆；

所述转动部位于所述车架上座椅的前方，且所述转动部与所述车架铰接，使所述第一连杆能够旋转角度，且通过锁紧件限定所述第一连杆旋转的角度，以使所述压杆件限制座椅上的乘坐者。

所述锁紧件包括第一锁紧部和第二锁紧部，所述第一锁紧部连接在所述压杆件的一端，所述第二锁紧部连接所述座椅的一侧，以使所述第一锁紧部和第二锁紧部相对且能够插接。

进一步的，所述第二锁紧部包括插槽；

所述第一锁紧部包括与所述压杆件连接的连接部、与所述插槽配合连接的插头以及连接所述连接部和插头的连接带。

进一步的，所述压杆件的两端均设置有所述第一锁紧部；所述座椅的两侧均设置所述第二锁紧部，所述第一锁紧部与对应所述第二锁紧部插接。

进一步的，所述的安全压杠还包括用于控制车辆行驶的操作台，所述操作台通过第二连杆与所述压杆件或所述第一连杆上。

进一步的，在所述操作台包括有用于控制车辆行驶方向和翻滚方向的操作杆、用于启动或停止所述车辆处于倒立平衡的控制按钮和用于提示乘坐者车辆处于倒立平衡的指示灯。

进一步的，所述扶手设置在所述操作台的左右两侧。

进一步的，所述第一连杆包括相连第一连接段和第二连接段，所述第一连接段与所述转动部连接，所述第二连杆与所述压杆件连接；

所述第一连接段和第二连接段呈弯折状，且当所述压杆件处于压制乘坐者时，所述第一连接段和所述第二连接段形成开口向下的钝角。

进一步的，所述转动部包括依次相连的第一连接板、第二连接板和第三连接板，所述第一连接板、第二连接板和第三连接板形成U 性结构；

所述第一连杆与所述第二连接板固定连接，连接轴穿过所述第一连接板和第三连接板与所述车架连接。

与现有技术相比，本实用新型具有的有益效果：

本实用新型提供的安全压杠，设置在车架上座椅的前方，其中，安全压杠包括依次相连的转动部、第一连杆和压杆件和扶手，转动部的与车架的下侧铰接，从而使转动部带动第一连杆和压杆件和扶手转动角度；当乘坐者坐到座椅上的时候，通过旋转转动部，使第一连杆移动至乘坐者两腿之间，与第一连杆连接的压杆件能够压住乘坐者身体，例如可以限制大腿部、腹部或者其他部位，并且通过锁紧件能够限定第一连杆旋转的角度，从而使乘坐者能够在座椅上坐稳，即使在翻滚车翻转过程中，乘坐者不离开座椅。

本实用新型，通过压杆件压住身体，代替现有的两点式的安全带，在翻滚过程中，压杆件接触人体的面积大，提高人体的舒适度，且压杆件为刚性件，翻滚时更加安全，能够减少人体受伤。

本实用新型提供的翻滚车，包括车架、外车轮和弹性支撑架、驱动组件和所述的安全压杠。

在所述车架上，沿其长度方向设置有至少一个座椅，所述安全压杠设置在每个所述座椅的前方；

在所述车架的两侧均滚动连接有所述外车轮，所述弹性支撑架的一端与所述车架连接，所述弹性支撑架的另一端与所述驱动组件连接，且通过所述弹性支撑架的弹性压缩变形，以使所述弹性支撑架驱动所述驱动组件的工作轮具有朝所述外车轮移动的趋势，使所述工作轮与所述外车轮的内壁保持抵接。

与现有技术相比，本实用新型具有的有益效果：

本实用新型提供的翻滚车，乘客者坐在座椅上，通过安全压杠保证乘坐者在座位的稳固和安全；通过弹性支撑架的两端分别与车架和驱动组件连接，并通过改变弹性支撑架的压缩变形量，使驱动组件的工作轮具有朝外车轮移动的趋势，从而使工作轮与外车轮的内壁始终保持抵接，使驱动组件能够带动外车轮转动，减少甚至避免了打滑的情况，使翻滚车能够大幅度的偏转或者翻转，带给乘客不同的娱乐体验；其中，安全压杠的结构和有益效果上述已经进行了详细的阐述，这里不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例一提供的安全压杠的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一提供的安全压杠安装在车架的示意图；

图3为本实用新型实施例二提供的翻滚车的结构示意图；

图4为本实用新型实施例二提供的翻滚车的侧支撑圈的侧视图；

图5为本实用新型实施例二提供的翻滚车的侧支撑圈的结构示意图；

图6为图5提供的翻滚车的侧支撑圈A处局部放大图；

图7为图5提供的翻滚车的侧支撑圈B处局部放大图。

图标：100－车架；200－外车轮；300－轮毂驱动电机；400－安全压杠；500－座椅；110－侧支撑圈；120－连接壁；130－支撑轮；140－限位件；111－内环圈；112－外环圈；113－曲面段；114－横梁架；141－限位柱；142－限位轮；310－弹性支撑架；311－刚性连接杆；312－弹性连接杆；410－转动部；420－第一连杆；430－压杆件；440－操作台；450－扶手；411－第一连接板；412－第二连接板；413－第三连接板；421－第一连接段；422－第二连接段；431－连接部；432－连接带；433－插槽； 441－操作杆；442－控制按钮；443－指示灯。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一

如图1和图2所示，本实施例提供的安全压杠400，包括：用于与车架100的下侧连接的转动部410、用于限制乘坐者身体的压杆件 430、用于乘坐者手支撑的扶手450以及连接转动部410和压杆件430 的第一连杆420；转动部410位于车架100上座椅500的前方，且转动部410与车架100铰接，使第一连杆420能够旋转角度且通过锁紧件限定第一连杆420旋转的角度，以使压杆件430限制座椅500上的乘坐者。

本实施例提供的安全压杠400，设置在车架100上座椅500的前方，其中，安全压杠400包括依次相连的转动部410、第一连杆420 和压杆件430和扶手450，转动部410的与车架100的下侧铰接，从而使转动部410带动第一连杆420和压杆件430和扶手450转动角度；当乘坐者坐到座椅500上的时候，通过旋转转动部410，使第一连杆 420移动至乘坐者两腿之间，与第一连杆420连接的压杆件430能够压住乘坐者身体，例如可以限制大腿部、腹部或者其他部位，并且通过锁紧件能够限定第一连杆420旋转的角度，从而使乘坐者能够在座椅500上坐稳，即使在翻滚车翻转过程中，乘坐者不离开座椅500。

本实施例，通过压杆件430压住身体，代替现有的两点式的安全带，在翻滚过程中，压杆件430接触人体的面积大，提高人体的舒适度，且压杆件430为刚性件，翻滚时更加安全，能够减少人体受伤。

其中，锁紧件的结构有多种，例如，锁紧件包括液压缸，通过液压缸的活塞杆与第一连杆420连接，当活塞杆伸出时，第一连杆420 在初始位置，乘坐者可以做到座椅500上，当活塞杆收回时，第一连杆420旋转角度，并靠近乘坐者，此时，第一连杆420旋转角度固定，液压缸起到锁紧的作用。

其中，在本实施例中，锁紧件包括第一锁紧部和第二锁紧部，第一锁紧部连接在压杆件430的一端，第二锁紧部连接座椅500的一侧，以使第一锁紧部和第二锁紧部相对且能够插接。也就是，当乘坐者坐到座椅500上，旋转转动部410，使压杆件430限制乘坐者身体，并通过第一锁紧部和第二锁紧部的插接，实现压杆件430与座椅500 的连接，从而实现固定压杆件430位置的目的。

具体的，如图2所示，第二锁紧部包括插槽433；第一锁紧部包括与压杆件430连接的连接部431、与插槽433配合连接的插头以及连接连接部431和插头的连接带432。也就是，通过连接部431实现连接带432与压杆件430的连接，并在连接带432的自由端连接插头，通过插头插入与座椅500连接的插槽433中，实现了压杆件430与座椅500的连接。

为了提高防护措施的安全性，在本实施例中，压杆件430的两端均设置有第一锁紧部；座椅500的两侧均设置第二锁紧部，第一锁紧部与对应所述第二锁紧部插接。这样就使压杆件430的两侧均与座椅 500连接，使压杆件430位置更加稳定，更加安全；同时，乘坐者的两侧均设有锁紧件，可以对乘坐者左右两侧进行保护。

为了方便乘坐者操纵车辆的形式状态，在本实施例中，如图1 和图2所示，安全压杠400还包括用于控制车辆行驶的操作台440，操作台440通过第二连杆与压杆件430或第一连杆420上。

需要说明的是，当车架100上设置多个座椅500时，可以在车架 100的一个座椅500上设置操作台440，可以每个座椅500均设置操作台440。

其中，在操作台440可以设置多种操作按钮，用于控制车辆启动、翻转、鸣笛、灯亮或者其他状态，在本实施例中，如图1所示，在操作台440包括有用于控制车辆行驶方向和车辆翻滚方向的操作杆 441、用于启动或停止车辆处于倒立平衡的控制按钮442和用于提示乘坐者车辆处于倒立平衡的指示灯443。为了方便乘坐者操作，在操作者的右侧设置操纵杆，用于控制车辆的行驶方向和翻滚方向，在操作者的左侧设置控制按钮442，能够使车辆保持倒立的状态。

另外，操作台上还可以设置多个程序固化按钮，通过选择其中一个程序固化按钮，能够使车辆保持一个状态，提高了程序的稳定和可靠性。

另外，需要说明的是，所述扶手450设置在所述操作台440的左右两侧。这样方便乘坐者在车辆翻滚时，手握扶手450。

需要说明的是，在本实施例中，提到的“左侧”、“右侧”指的乘坐者坐到座椅500的状态。

此外，在本实施例中，如图1所示，第一连杆420包括相连第一连接段421和第二连接段422，第一连接段421与转动部410连接，第二连杆与压杆件430连接；第一连接段421和第二连接段422呈弯折状，且压杆件430处于压制乘坐者的腹部时，第一连接段421和第二连接段422形成开口向下的钝角。当压杆件430处于压制乘坐者时，使第一连接段421和第二连接段422形成开口向下的钝角，能够减少甚至避免乘坐这的腿部被第二连接段422磕碰，减少乘坐者受伤，更加的安全。

当然，第一连杆420的结构不局限于上述位置，还可以为其他结构，例如，第一连杆420为直杆、曲折杆。只要第一连杆420实现连接压杆件430和转动部410即可。

需要说明的是，在本实施例，如图1所示，转动部410包括依次相连的第一连接板411、第二连接板412和第三连接板413，第一连接板411、第二连接板412和第三连接板413形成U性结构；第一连杆420与第二连接板412固定连接，连接轴穿过第一连接板411和第三连接板413与车架100连接。

实施例二

如图3、图4和图5所示，本实施例提供的翻滚车，包括车架100、外车轮200和弹性支撑架310、驱动组件和的安全压杠400。在车架 100上，沿其长度方向设置有至少一个座椅500，安全压杠400设置在每个座椅500的前方；在车架100的两侧均滚动连接有外车轮200，弹性支撑架310的一端与车架100连接，弹性支撑架310的另一端与驱动组件连接，且通过弹性支撑架310的弹性压缩变形，以使弹性支撑架310驱动驱动组件的工作轮具有朝外车轮200移动的趋势，使工作轮与外车轮200的内壁保持抵接。

本实施例提供的翻滚车，乘客者坐在座椅500上，通过安全压杠 400保证乘坐者在座位的稳固和安全；通过弹性支撑架310的两端分别与车架100和驱动组件连接，并通过改变弹性支撑架310的压缩变形量，使驱动组件的工作轮具有朝外车轮200移动的趋势，从而使工作轮与外车轮200的内壁始终保持抵接，使驱动组件能够带动外车轮 200转动，减少甚至避免了打滑的情况，使翻滚车能够大幅度的偏转或者翻转，带给乘客不同的娱乐体验；其中，安全压杠400的结构和有益效果上述已经进行了详细的阐述，这里不再赘述。

需要说明的是，车架100的结构有多种，在本实施例中，如图3、图4和图5所示，车架100包括两个侧支撑圈110和用于连接两个侧支撑圈110的连接壁120，两个外车轮200分别设置在侧支撑圈110 的圆周外侧，且外车轮200与侧支撑圈110滚动连接。

具体的，如图3、图4和图5所示，侧支撑圈110包括间隔设置的内环圈111和外环圈112，且内环圈111和外环圈112相连；两个内环圈111与连接壁120连接，以使车架100为筒状结构；外车轮 200设置在内环圈111和外环圈112之间；在内环圈111和外环圈112 上均设置有横梁架114，在每个横梁架114上连接有弹性支撑架310，且两个弹性支撑架310分别与对应的工作轮的端面连接。

需要说明的是，驱动组件的结构有多种，例如，驱动组件包括电机和带传动组件，电机设置在弹性支架上，带传动组件的从动轮为工作轮，且从动轮的两端面与弹性支撑架310连接，通过电机转动，带动从动轮转动，从而使从动轮带动外车轮200工作。其中，在本实施例中，如图3、图4和图5所示，驱动组件为轮毂驱动电机300，轮毂驱动电机300的两个端面分别与弹性支撑架310连接，轮毂驱动电机300的滚动面与外车轮200的内壁抵接。也就是，轮毂驱动电机 300为工作轮。

在上述实施例基础上，进一步的，如图4和图5所示，弹性支撑架包括刚性连接杆和弹性连接杆；刚性连接杆倾斜设置，且刚性连接杆的一端通过第一旋转轴与横梁架旋转连接，刚性连接杆的另一端与轮毂驱动电机的端面连接；弹性连接杆的一端通过第二旋转轴与横梁架旋转连接，弹性连接杆的另一端与刚性连接杆的中间位置通过第三旋转轴连接。需要说明的是，外车轮驱动前，弹性连接杆处于最大压缩状态，轮毂驱动电机抵接在外车轮的最低端。

需要说明的是，如图4所示，在刚性连接杆311固定连接有安装杆，弹性连接杆312通过第三旋转轴与安装杆可旋转连接，从而实现弹性连接杆312的与刚性连接杆311的中间位连接。

另外，如图3、图5、图6和图7所示，侧支撑圈110还包括多个支撑轮130和用于限定外车轮200沿外车轮200轴线方向移动的限位件140；多个支撑轮130沿侧支撑圈110的周向间隔设置，且每个支撑轮130的两个端面分别与内环圈111和外环圈112连接，支撑轮 130的滚动面与外车轮200的内壁接触，以使支撑轮130支撑外车轮 200。通过多个支撑轮130的设置，能够实现侧支撑圈110与外车轮 200的滚动连接，使两者能够发生相对旋转；通过限位件140能够限制外车轮200沿其轴线方向移动，使外车轮200在外环圈112和内环圈111之间。

在上述实施例基础上，进一步的，如图5、图6和图7所示，限位件140设置多个；多个限位件140沿侧支撑圈110的周向间隔设置；其中，如图1、图2和图3所示，限位件140包括两个限位柱141和两个套接在限位柱141外侧的限位轮142；限位柱141的轴向与侧支撑圈110的径向一致；每两个限位柱141形成容纳外车轮200的通道，且限位柱141与对应的内环圈111或外环圈112连接；限位轮142 的滚动面与外车轮200的侧壁接触。通过限位轮142的滚动面与外车轮200的侧壁接触，能够通过限位轮142限定外车轮200沿其轴向方向移动，同时，限位轮142随着外车轮200的接触，能够减小两者之间的摩擦，从而减小其磨损。

在上述实施例基础上，进一步的，如图5所示，侧支撑圈110 还包括连接内环圈111和外环圈112的两个曲面段113，两个曲面段 113分别设置在轮毂驱动电机300上方的支撑轮130与两边相邻的支撑轮130之间。通过曲面段113能够加强内环圈111和外环圈112 连接的稳定性。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。