一种滑行设备的制作方法

本实用新型涉及娱乐设施，具体涉及一种滑行设备。

背景技术：

现有的滑行设备采用滑车与滑行轨道配合使用，保证滑车的运行轨迹，可以多人同时滑行，不会出现互相干扰，滑行轨道的末端设置刹车板，通过摩擦力使滑车减速并停止。现有的滑行设备主要存在以下缺陷：由于滑行速度快，通常根据经验设置较长距离的刹车段，导致设备成本升高，并且滑车需要拖动到滑行轨道的最末端才能取出，工作人员的工作量大。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是如何提供一种刹车距离合理、乘坐体验好、性价比高的滑行设备。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种滑行设备，包括滑道和至少一个与滑道配合使用的滑车；所述滑道包括两个滑槽和至少一个用于连接两个滑槽的支架横梁；两个所述滑槽平行设置并且开口方向相对；沿着滑槽的长度方向，滑槽分为起始段和停止段，在起始段和停止段之间设有至少两个中间运行段，中间运行段的两端分别与起始段和停止段可拆卸连接；所述起始段和至少一个所述中间运行段设置于斜坡上，至少一个所述中间运行段和所述停止段设置于水平地面上；所述停止段上设有刹车板；所述滑车包括车本体、两组车轮和位于两组车轮之间的摩擦板；所述车轮和摩擦板均设置在车本体的底部；所述车轮位于滑槽内沿着滑槽的长度方向运行；当滑车运行至停止段时，所述摩擦板的底面与刹车板的上表面接触；所述停止段的滑槽远离所述起始段的一端具有顶部敞开的开口段，所述斜坡的倾斜角度为5-15°。

本实用新型的有益效果是：通过滑道的设置，保证滑车在预先设置的路线内运行，即便多人同时进行滑行，由于滑道不交叉，也不会出现撞车等现象；启动后，车轮在滑槽内高速行驶，增加娱乐的趣味性；通过摩擦板与刹车板之间的摩擦力保证在短时间内实现减速停止。设置开口段便于取出滑车，斜坡的倾斜角度为5-15°时趣味性高。

使用时，只需要将本实用新型所述的滑道安装在坡地上，将起始段置于高处，停止段置于低处，将滑车置于起始段即可。

本实用新型所述滑行设备具有对自然场地要求要求较低、安装快速简便、长度可调、运行安全可靠、节省人力、短时间内实现减速停止以及趣味性好等优点。可以根据具体场地的需求选择合适的中间运行段的数量，从而实现长度快速调节。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步，所述起始段设有控制启动的装置；所述控制启动的装置包括连接杆、挡杆和限位框；

所述限位框固定于其中一个滑槽的底端面，所述连接杆的一端与另外一个滑槽的底部枢转连接，所述连接杆的另一端位于滑槽底部的下方并从限位框穿过且可沿着限位框的上下方向移动；

所述挡杆沿着滑槽的高度方向设置，挡杆的一端与连接杆固定连接，所述挡杆的另一端为对滑车的前进形成阻挡的阻挡部。

采用上述进一步方案的有益效果是：使用时，只需向下压或踩连接杆从限位框穿过的一端，使连接杆向下移动，连接杆带动挡杆向下移动，从而使挡杆的另一端不再对滑车的前进形成阻挡，在重力的作用下，滑车离开起始段进行加速滑行。通过这样的设置，节省了人力，操作方便。

进一步，所述起始段处的滑槽的上表面设有用于供车轮从上方放入滑槽的孔。

采用上述进一步方案的有益效果是：只需要将车轮从孔直接放入滑槽内即可，具有节省人力，操作方便等优点。

进一步，位于孔处的所述滑槽的侧壁设有向滑槽内部延伸的折弯结构。

采用上述进一步方案的有益效果是：通过折弯结构对车轮形成限位，使车轮放入时更加方便，放入后也无需进行二次调整。

进一步，所述刹车板包括与支架横梁固定的支撑板和固定于支撑板上表面的橡胶钢丝层；支撑板的两侧向下延伸形成延伸部，所述延伸部与支架横梁连接；所述橡胶钢丝层的后端伸出支撑板外，所述橡胶钢丝层的后端与地面的夹角b为25°-40°。

采用上述进一步方案的有益效果是：延伸部便于支撑板与其他部件快速连接；橡胶钢丝层摩擦力较大且坚固耐用，可以实现快速刹车的目的；通过将橡胶钢丝层的后端伸出支撑板外，形成一个刹车的过渡阶段，避免支撑板的后端突然与滑车的底部接触，避免磨损较大同时提高娱乐的舒适度。

进一步，所述刹车板与支架横梁可拆卸连接。

采用上述进一步方案的有益效果是：便于拆卸和安装。

进一步，所述起使段的远离停止段的端部设有用于防止滑车从起始段的最后端滑出的装饰框。

采用上述进一步方案的有益效果是：所述装饰框一方面用于装饰用，一方面防止滑车从起使段的最前端滑出。

进一步，所述车本体包括车厢、支撑座和车轴，所述支撑座的顶端与车厢的底端面固定，所述支撑座的底端与车轴固定；

所述车厢的下方设有摩擦板，车轴与摩擦板固定连接，当滑车运行至停止段时，摩擦板的底面与刹车板的上表面接触，摩擦板的前端向上倾斜；

所述车轮包括相互连接的第一圆柱状结构和第二圆柱状结构；第一圆柱状结构的直径小于第二圆柱状结构的直径，第二圆柱状结构位于第一圆柱状结构的内侧；第一圆柱状结构和第二圆柱状结构的内部沿轴向分别设有轴承，车轴的两端依次穿过第二圆柱状结构的轴承、第一圆柱状结构的轴承，并与螺母锁紧。

进一步，所述滑槽包括顶壁、侧壁和底壁，底壁的一端与侧壁的底端连接，底壁的另一端向上延伸后又向靠近侧壁的方向延伸形成第一延伸部，所述顶壁的一端与侧壁的顶端连接，所述顶壁的一端向下延伸形成第二延伸部；所述第二延伸部的上表面与第一圆柱状结构接触，所述第一圆柱状结构在第一延伸部和第二延伸部之间的空间内运行。

采用上述进一步方案的有益效果是：第一圆柱结构在第二延伸部的上表面运行，同时第二圆柱状结构与第一延伸部形成限位的作用，保证即便在高速滑行的情况下也能运行平稳，增加使用者的娱乐体验。

摩擦板靠近起始段的一端向下倾斜便于在进入停止段时运行到刹车板的上表面，避免摩擦板卡在刹车板的端部，提高了安全性和舒适度。摩擦板的前端向上倾斜，便于取出滑车且防止滑车冲出轨道。

进一步，设置于斜坡上的所述滑槽的长度l1为100-600米，水平地面上的至少一个中间运行段的总长度为l2，l1/l2＝1:0.4～0.7。

采用上述进一步方案的有益效果是：l1/l2＝1:0.4～0.6时需要设置的停止段较短，并且乘坐者体验感较好，可以避免铺设过长的停止段，有效减少建设成本。

进一步，所述开口段的长度为d1，所述停止段的长度为d2，d1/d2＝1:1～2。

进一步，l1/l2＝1:0.4～0.6。

进一步，l1/l2＝1：0.5。

进一步，d1/d2＝1:1。

采用上述进一步方案的有益效果是：所需停止段最短，娱乐性强且设备成本低。

本实用新型中所述的″前″、″后″均是以滑车运行的方向为参照。

附图说明

图1为本实用新型所述滑行设备的结构示意图；

图2为本实用新型所述滑车的侧视图；

图3为本实用新型所述滑车的仰视图；

图4为本实用新型所述起始段的俯视图；

图5为本实用新型起始段的仰视图；

图6为本实用新型滑槽在a-a处的剖视图；

图7为本实用新型滑槽与滑车组合后的后视图；

图8为本实用新型中间运行段的俯视图；

图9为本实用新型停止段的俯视图(不带刹车板)；

图10本实用新型停止段的俯视图(带刹车板)；

图11为本实用新型所述刹车板的剖视图；

图12为本实用新型所述滑行设备的使用过程示意图；

图13为本实用新型停止段的剖视图(d1/d2＝1：1时)；

图14为本实用新型停止段的侧视图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、滑槽，11、刹车板，110、支撑板，120、橡胶钢丝层，12、顶壁，120、第二延伸部，13、侧壁，14、底壁，140、第一延伸部，2、支架横梁，3、车本体，31、车厢、32、支撑座，33、车轴，4、车轮，41、第一圆柱状结构，42、第二圆柱状结构，5、摩擦板，6、连接杆，7、挡杆，8、限位框，9、孔，91、折弯结构。

具体实施方式

以下对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

如图1至图14所示，一种滑行设备，包括滑道和与滑道配合使用的滑车；所述滑车至少一个。

所述滑道包括两个滑槽1和至少一个用于连接两个滑槽1的支架横梁2；两个所述滑槽1平行设置并且开口方向相对。

如图6和图7所示，所述滑槽1包括顶壁12、侧壁13和底壁14，底壁14的一端与侧壁的底端连接，底壁14的另一端向上延伸后又向靠近侧壁13的方向延伸形成第一延伸部140，所述顶壁12的一端与侧壁13的顶端连接，所述顶壁12的一端向下延伸形成第二延伸部120；所述第二延伸部120的上表面与滑车的车轮接触，所述车轮在第一延伸部140和第二延伸部120之间的空间内运行。

如图1所示，沿着滑槽1的长度方向，滑槽1分为起始段、中间运行段和停止段。在起始段和停止段之间设有至少两个中间运行段，多个中间运行段可拆卸连接，中间运行段与起始段之间、中间运行段与停止段之间均采用可拆卸连接的方式，例如：通过连接片和螺栓配合的方式。所述起始段和至少一个所述中间运行段设置于斜坡上，至少一个所述中间运行段和所述停止段设置于水平地面上。

如图4和图5所示，所述起始段设有控制启动的装置；所述控制启动的装置包括连接杆6、挡杆7和限位框8；所述限位框8固定于其中一个滑槽1的底端面，所述连接杆6的一端与另外一个滑槽1的底部枢转连接，所述连接杆6的另一端位于滑槽1底部的下方并从限位框8穿过且可沿着限位框8的上下方向移动；所述挡杆7沿着滑槽1的高度方向设置，挡杆7的一端与连接杆6固定连接，所述挡杆7的另一端为对滑车的前进形成阻挡的阻挡部。在具体设置时，可以将挡杆7的另一端设置在车轴33的前方，挡杆7高出车轴33的长度不大于连接杆6在限位框8的上下方向移动的距离，保证调整连接杆6后，可以使挡杆7不再对滑车的前进形成阻挡。

所述起始段处的滑槽1的上表面还设有用于放置车轮的孔9，供车轮从上方放入滑槽内。位于孔处的所述滑槽1的侧壁设有向滑槽1内部延伸的折弯结构91。

所述起使段的最前端设有装饰框，所述装饰框一方面用于装饰用，一方面防止滑车从起使段的最前端滑出。

如图9至图11所示，所述停止段上设有刹车板11，所述刹车板11与支架横梁2可拆卸连接。所述刹车板11包括与支架横梁2固定的支撑板110和固定于支撑板上表面的橡胶钢丝层120；支撑板110的两侧向下延伸形成延伸部，所述延伸部于与支架横梁2连接；所述橡胶钢丝层120的后端伸出支撑板110外。

如图1至图3所示，所述滑车包括车本体3、两组车轮4和位于两组车轮之间的摩擦板5；所述车轮4和摩擦板5均设置在车本体3的底部；所述车轮4位于滑槽1内沿着滑槽1的长度方向运行；当滑车运行至停止段时，所述摩擦板5的底面与刹车板11的橡胶钢丝层120的上表面接触。

每组车轮包括2个或2个以上的车轮。优选为2个，分别位于靠近车本体前端和后端的位置处。

所述车本体3包括：车厢31、支撑座32和车轴33，所述支撑座32的顶端与车厢31的底端面固定，所述支撑座32的底端与车轴33固定；

所述车轮4包括第一圆柱状结构41和第二圆柱状结构42；第一圆柱状结构41的直径小于第二圆柱状结构42的直径，第二圆柱状结构42位于第一圆柱状结构41的内侧；第一圆柱状结构41和第二圆柱状结构42的内部沿轴向分别设有轴承，车轴33的两端依次穿过第二圆柱状结构的轴承、第一圆柱状结构的轴承，并与螺母锁紧。第一圆柱状结构41与所述第二延伸部120的上表面与接触，所述第一圆柱状结构41在第一延伸部140和第二延伸部120之间的空间内运行。

所述摩擦板5设置在滑车的车厢31的下方，摩擦板5与车轴33固定连接，当滑车运行至停止段时，摩擦板5的底面与刹车板11的上表面接触，摩擦板5的前端向上倾斜。

本实用新型中的附图仅作示意用，并不代表真实的比例关系。

如图12所示，使用时，将本实用新型所述的滑道固定在斜坡上，将滑车置于起始段处，调整控制启动的装置使滑车沿滑道滑行，滑车运行至停止段处，由于摩擦板5与刹车板11的摩擦力作用，减速直至停止。

如图13所示，所述停止段的滑槽1包括侧壁13和底壁14，底壁14的一端与侧壁的底端连接，底壁14的另一端向上延伸后又向靠近侧壁13的方向延伸形成第一延伸部140；所述车轮在第一延伸部140上运行，所述摩擦板5的底面与刹车板11的上表面接触。

如图13和图14所示，所述停止段的滑槽1远离所述起始段的一端具有顶部敞开的开口段，所述开口段的长度为d1，所述停止段的长度为d2，d1/d2＝1:1～2，优选的，d1/d2＝1:1。

所述停止段的滑槽1的顶部敞开，所述斜坡的倾斜角度为5-15°，设置于斜坡上的所述滑槽1的长度l1为100-600米，水平地面上的至少一个中间运行段的总长度为l2，l1/l2＝1:0.4～0.7。进一步优选的，l1/l2＝1:0.4～0.6，优选的，l1/l2＝1:0.5。

现有技术中的滑行设备的停止段通常不具有开口段，后来为了便于从轨道中取出滑车，在停止段上远离起始段的一端开设有一小段开口段。在进行滑行效果实验测试时，意外发现，刹车距离并不是随着开口段长度d1的增加而增加的，而且当停止段全部设置为开口段时，刹车距离还略短于不设置开口段的情况。为此又专门进行了大量的实验，在斜坡上的所述滑槽1长度l1和l1/l2的值一定的情况下，通过改变斜坡的倾斜角度α，来体现d1/d2和刹车距离的关系。合理的设置开口段长度d1，可以减小所需停止段的长度d2，可以在保证游戏乐趣的同时，降低建设成本。

实验一

1.1实验条件

实验地点：河北省承德市丰宁坝上草原、河北省张家口市沽源草原、河北省张家口市张北草原。

实验时间：夏季，上午8：00-10：00，下午14：00-16：00。

夏季是草原旅游的旺季，上午8：00-10：00和下午14：00-16：00是游客游玩的高峰，然而在草原上午气温较低、露水重，下午天气干燥、风力较大，为了避免不同天气条件影响实验效果，分别在上午和下午分两次进行多组相同条件的测试实验。

在不同的斜坡倾斜角度α下，l1/l2＝1:0.5，进行实验。选取5名体重在61-70kg的工作人员乘坐本实用新型的滑行设备，在不同条件下，每人乘坐10次，取50个结果的平均值为当前条件下的刹车长度。

为了使实验结果更具有普适性，在三个不同的实验地点分别进行三次实验条件相同的实验，得到三个地点的刹车长度的平均值数据如下表1-表14。

1.2实验结果

表1l1为100米时的刹车距离(单位：米，实验时间：上午)

表2l1为100米时的刹车距离(单位：米，实验时间：下午)

表3l1为150米时的刹车距离(单位：米，实验时间：上午)

表4l1为150米时的刹车距离(单位：米，实验时间：下午)

表5l1为200米时的刹车距离(单位：米，实验时间：上午)

表6l1为200米时的刹车距离(单位：米，实验时间：下午)

表7l1为300米时的刹车距离(单位：米，实验时间：上午)

表8l1为300米时的刹车距离(单位：米，实验时间：下午)

表9l1为400米时的刹车距离(单位：米，实验时间：上午)

表10l1为400米时的刹车距离(单位：米，实验时间：下午)

表11l1为500米时的刹车距离(单位：米，实验时间：上午)

表12l1为500米时的刹车距离(单位：米，实验时间：下午)

表13l1为600米时的刹车距离(单位：米，实验时间：上午)

表14l1为600米时的刹车距离(单位：米，实验时间：下午)

当不设置开口段的时候，由于所述第一圆柱状结构41在第一延伸部140和第二延伸部120之间的空间运行，运行至停止段的时候，第二延伸部120可以对第一圆柱状结构产生向下的压力，使得摩擦板压紧刹车板，但是停止段不设置开口段，刹车过程中刹车顿挫感较强，乘坐者体验感不佳，并且取出滑车时需要将滑车拖行至滑槽的末端，增大了工作人员的工作量。后来为了便于从轨道中取出滑车，在停止段上远离起始段的一端开设有一小段开口段，但是为了避免开口段过长，从而减小刹车时的摩擦力，造成刹车距离过长，开口段的长度通常只是略大于滑车的长度，使得滑车可以从开口段上方取出。然而在实践中意外发现，并不是开口段越长刹车距离就越长。如表1-表14所示，设置开口段后，当d1/d2＜1：2时，刹车距离随着d1的增加而增加，当d1/d2≥1：2时，刹车距离随着d1的增加而减小，并且当停止段全部设置为开口段时(d1/d2＝1：1)，刹车距离还略短于不设置开口段(d1/d2＝0)的情况，d1/d2＝0时的刹车距离处于d1/d2＝1：1～2时的刹车距离之间。d1/d2＝1：1～2时，d1/d2的变化对刹车距离的影响不大。

如表1-表14所示，当l1为100-600米的任一长度时，l1/l2为1：0.5时，α优选为5°-15°，d1/d2优选为1：1～2。进一步优选地，d1/d2＝1：1，也就是如图12和图13所示，停止段全部设置为顶部敞口的开口段。

在进行滑行效果实验测试时，还意外发现，l1与l2的长度与实际刹车长度的关系，并非按照一般理解的l1:l2越长，刹车长度就越长，停止段l3就需要成比例设置的更长，而是与l1/l2的值有关。此外，还意外发现刹车长度也并非随着斜坡倾斜角度α的增加而成比例增加的。为此，又专门进行了大量的实验，在斜坡上的所述滑槽1长度l1一定的情况下，通过改变斜坡的倾斜角度α和l1/l2的值，来体现l1/l2和刹车长度的关系。合理的设置水平地面上的中间运行段总长度l2以及停止段的长度l3，可以在保证游戏乐趣的同时，降低成本。

实验二

2.1实验条件

实验地点：河北省承德市丰宁坝上草原、河北省张家口市沽源草原、河北省张家口市张北草原。

实验时间：夏季，上午8：00-10：00，下午14：00-16：00。

夏季是草原旅游的旺季，上午8：00-10：00和下午14：00-16：00是游客游玩的高峰，然而在草原上午气温较低、露水重，下午天气干燥、风力较大，为了避免不同天气条件影响实验效果，分别在上午和下午分两次进行多组相同条件的测试实验。

在不同的斜坡倾斜角度α下，d1/d2＝1：1，通过调整中间运行段的数量来改变l2的长度，进行实验，获得α和l1/l2的关系。选取5名体重在61-70kg的工作人员乘坐本实用新型的滑行设备，在不同条件下，每人乘坐10次，取50个结果的平均值为当前条件下的刹车长度。

为了使实验结果更具有普适性，在三个不同的实验地点分别进行三次实验条件相同的实验，得到三个地点的刹车长度的平均值数据如下表15-表28。

2.2实验结果

表15l1为100米时的刹车距离(单位：米，实验时间：上午)

表16l1为100米时的刹车距离(单位：米，实验时间：下午)

表17l1为150米时的刹车距离(单位：米，实验时间：上午)

表18l1为150米时的刹车距离(单位：米，实验时间：下午)

表19l1为200米时的刹车距离(单位：米，实验时间：上午)

表20l1为200米时的刹车距离(单位：米，实验时间：下午)

表21l1为300米时的刹车距离(单位：米，实验时间：上午)

表22l1为300米时的刹车距离(单位：米，实验时间：下午)

表23l1为400米时的刹车距离(单位：米，实验时间：上午)

表24l1为400米时的刹车距离(单位：米，实验时间：下午)

表25l1为500米时的刹车距离(单位：米，实验时间：上午)

表26l1为500米时的刹车距离(单位：米，实验时间：下午)

表27l1为600米时的刹车距离(单位：米，实验时间：上午)

表28l1为600米时的刹车距离(单位：米，实验时间：下午)

本领域技术人员通常根据经验设置较长的l2和停止段，这样会造成大部分轨道闲置、成本浪费。本实用新型意外的发现，刹车距离并不是随着l1/l2的减少而成比例增加，并进行了相关实验，根据表15-表28所示，由此，可以确定最合适的l1/l2值和停止段长度，在保证娱乐性的同时，减少无用轨道的铺设，降低轨道建设成本。当α＜5°时，坡度较小，娱乐性不强，消费者体验不好，不宜选用。当α＞15°时，所需要的刹车距离随着α的增加而明显增加，成本随之明显增加，性价比降低，并且当坡度较大的时候安全性不足。当l1/l2＞1：0.4时，例如为1：0.3时，由于水平地面上的中间运行段长度l2较小，导致进入停止段的时候速度较大，刹车急，乘坐体验差。当l1/l2＝1：0.4～0.7时，随着l2的增加，刹车距离不再有明显增加。进一步，l1/l2＝1：0.5～0.7时，刹车距离变化不大，当l1/l2＝1：0.5时，若l1长度固定，此时l2的长度在该范围内最小，刹车距离也与l1/l2＝1：0.6～0.7相差不大。在因此在保证体验感和娱乐性的同时，考虑到建设成本，不必要再设置过长的l2。

综合上述结果，当l1为100-600米的任一长度时，l1/l2优选为1：0.4-0.7，α优选为5°-15°，进一步优选地，l1/l2为1：0.5。

实验三

在实验一和实验二的基础上，还研究了l1/l2与d1/d2的关系。在斜坡倾斜角度α和斜坡上滑槽1长度l1固定的情况下，改变l1/l2和d1/d2，进行实验，获得l1/l2和l1/l2的关系。选取5名体重在61-70kg的工作人员乘坐本实用新型的滑行设备，在不同条件下，每人乘坐10次，取50个结果的平均值为当前条件下的刹车长度。

为了使实验结果更具有普适性，在三个不同的实验地点分别进行三次实验条件相同的实验，得到三个地点的刹车长度的平均值数据如下表29-表32。

表29l1＝100米、α＝3时的刹车距离(单位：米，实验时间：上午)

表30l1＝100米、α＝7时的刹车距离(单位：米，实验时间：上午)

表31l1＝100米、α＝17时的刹车距离(单位：米，实验时间：上午)

表32l1＝200米、α＝9时的刹车距离(单位：米，实验时间：下午)

根据表29-表32的实验结果，本实用新型意外的发现，当l1/l2＝1：0.4～0.6，停止段全部设置为顶部敞口的开口段，也就是d1/d2取1：1的刹车距离小于不设置开口段。当l1/l2＝1：0.2～0.3或l1/l2＝1:0.7～0.8时，不设置开口段的刹车距离小于d1/d2取1：1的刹车距离。因此，综合实验一、实验二和实验三的实验结果，优选为l1/l2＝1：0.4～0.6且d1/d2＝1：1～2。进一步，优选的，l1/l2＝1：0.5，d1/d2＝1：1。

实验四

在进行实验一、实验二和实验三的测试时，如图14还意外发现所述橡胶钢丝层120的后端与地面的夹角b也是影响刹车距离的因素，本实施例中摩擦板5的前端向上倾斜的角度为45°。

4.1实验条件

实验地点：河北省承德市丰宁坝上草原、河北省张家口市沽源草原、河北省张家口市张北草原。

实验时间：夏季，上午8：00-10：00，下午14：00-16：00。

夏季是草原旅游的旺季，上午8：00-10：00和下午14：00-16：00是游客游玩的高峰，然而在草原上午气温较低、露水重，下午天气干燥、风力较大，为了避免不同天气条件影响实验效果，分别在上午和下午进行两次相同的实验。

在不同的斜坡倾斜角度α下，l1/l2＝1:0.5，d1/d2＝1：1，进行实验。选取5名体重在61-70kg的工作人员乘坐本实用新型的滑行设备，在不同条件下，每人乘坐10次，取50个结果的平均值为当前条件下的刹车长度。

为了使实验结果更具有普适性，在三个不同的实验地点分别进行三次实验条件相同的实验，得到三个地点测得的刹车长度的平均值数据如下表33-表46。

4.2实验结果

表33l1为100米时的刹车距离(单位：米，实验时间：上午)

表34l1为100米时的刹车距离(单位：米，实验时间：下午)

表35l1为150米时的刹车距离(单位：米，实验时间：上午)

表36l1为150米时的刹车距离(单位：米，实验时间：下午)

表37l1为200米时的刹车距离(单位：米，实验时间：上午)

表38l1为200米时的刹车距离(单位：米，实验时间：下午)

表39l1为300米时的刹车距离(单位：米，实验时间：上午)

表40l1为300米时的刹车距离(单位：米，实验时间：下午)

表41l1为400米时的刹车距离(单位：米，实验时间：上午)

表42l1为400米时的刹车距离(单位：米，实验时间：下午)

表43l1为500米时的刹车距离(单位：米，实验时间：上午)

表44l1为500米时的刹车距离(单位：米，实验时间：下午)

表45l1为600米时的刹车距离(单位：米，实验时间：上午)

表46l1为600米时的刹车距离(单位：米，实验时间：下午)

根据表33-表46的实验结果意外发现，角度b与刹车距离并不是通常认为的反比关系，当角度b为25-40°时刹车距离不会有明显的变化。当b大于40°，刹车距离会明显减小，刹车时顿挫感比较强，舒适度差。当b小于25°，刹车距离较长，成本增加。本实施例中，l1/l2＝1:0.5，d1/d2＝1：1，摩擦板5的前端向上倾斜的角度优选为45°，橡胶钢丝层120的后端与地面的夹角b优选为25-40°，此时可以获得最为适宜的刹车距离，兼顾了娱乐性和成本两大因素。

实验五

为了进一步确定合适的刹车距离，本实用新型又针对l1/l2＝1：0.5的情况，对于不同体重的人群进行了实验。

5.1实验条件

实验地点：河北省承德市丰宁坝上草原、河北省张家口市沽源草原、河北省张家口市张北草原。

实验时间：夏季，上午8：00-10：00，下午14：00-16：00。

在不同的斜坡倾斜角度α下，l1/l2＝1：0.5，停止段全部设置为顶部开口的开口段，进行实验。将体重40-100kg分为6组，即40-50kg、51-60kg、61-70kg、71-80kg、81-90kg和91-100kg，每组找10名体验者，每组体验者的体重均匀分布在区间内。乘坐本实用新型的滑行设备，在不同条件下，每人乘坐10次，取100个结果的平均值为当前条件下的刹车长度。

为了使实验结果更具有普适性，在三个不同的实验地点分别进行三次实验条件相同的实验，得到三个地点的刹车长度的平均值数据如下表47-表60。

5.2实验结果

表47l1为100米时的刹车距离(单位：米，实验时间：上午)

表48l1为100米时的刹车距离(单位：米，实验时间：下午)

表49l1为150米时的刹车距离(单位：米，实验时间：上午)

表50l1为150米时的刹车距离(单位：米，实验时间：下午)

表51l1为200米时的刹车距离(单位：米，实验时间：上午)

表52l1为200米时的刹车距离(单位：米，实验时间：下午)

表53l1为300米时的刹车距离(单位：米，实验时间：上午)

表54l1为300米时的刹车距离(单位：米，实验时间：下午)

表55l1为400米时的刹车距离(单位：米，实验时间：上午)

表56l1为400米时的刹车距离(单位：米，实验时间：下午)

表57l1为500米时的刹车距离(单位：米，实验时间：上午)

表58l1为500米时的刹车距离(单位：米，实验时间：下午)

表59l1为600米时的刹车距离(单位：米，实验时间：上午)

表60l1为600米时的刹车距离(单位：米，实验时间：下午)

根据表47-表60可知，体重越轻，所需要的刹车距离越长，但是体重变化对于刹车距离的影响并不大。综合表1-表60的结果，可以得到如表61所示，在不同l1和α情况下的最优停止段长度l3，最优的停止段长度l3略大于所需最大的刹车距离，以防止发生意外情况。在实际使用过程中，本领域技术人员还可以在表61的基础上适当增长停止段的长度。

表61优选的停止段长度l3(单位：米)

为了验证上述结果，发明人进行了大量的实验测试，上述实验测试过程十分不易。因为每个新项目建设时，往往工期比较赶，甲方不会提供测试的时间，发明人只能在滑行设备建设过程中才有一个很短的时间可以做一些测试，滑道建好以后投入运营就没有机会再做测试了。在测试过程中需要根据实验条件修建不同长度和角度的滑道用于测试，测试需要浪费大量材料和人工，往往受现场地形条件、材料成本和人工重复搭建成本过高的影响，使得测试非常不容易。因此，这些测试数据都是发明人花费了很大的成本，通过创造性劳动才取得的。本实用新型的滑行设备为滑行设备的建设提供了理论依据和数据指导，建设过程中不需要再进行大量的调试，不仅减少了滑行设备建设过程中的调试时间，降低设备的建设成本；还便于工作人员从开口段取出滑车；并且改善了乘坐者的乘坐体验，增加了滑行设备的舒适度，一举多得。

本实用新型所述的滑行设备，具有以下优点：

1、对自然场地要求低，可以应用于滑草、滑沙等等各种不同类型的滑行项目中，只需5-7度自然坡度，适合大多数场地安装，也可人工堆坡安装，安装后即可高速滑行。

2、安装简便，场地只需简单平整，四名工人三天即可完成安装和设备调试。

3、运行安全可靠，滑车滑行时是卡在滑道内运行，游客只需坐在滑车上即可享受高速滑行时的快感，滑道上的减速装置可以自动使滑车减速停止，无需人工操作.

4、运行效率高，只需二名工人操作，日运客量可达千次以上。

5、滑道使用寿命长，寿命可达20至30年，日常维护简单，免去了经营淡季需拆卸安装的麻烦。

6、娱乐性强，滑道乘人滑行时，速度可达时速60公里，让游客享受到高速滑行的刺激，并伴有轻微的失重感，非常刺激好玩。

7、本滑道投资成本低，节省人力，运营效率高。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。