一种可前端转向的分体滑板的制作方法

本发明涉及一种可前端转向的分体滑板。属于滑板技术领域。

背景技术：

滑板运动是轮滑运动项目之一，是运动员脚踩滑动的器材，在不同地形、地面及特定设施上，在音乐的旋律下，完成各种复杂的滑行、跳跃、旋转﹑翻腾等高难动作的技巧性运动。

传统的一块整体式滑板主要可以区分成两种不同的行驶模式，其中一种滑板车是采用固定轮，亦即将滑轮座固定于踏板的底部，让滑轮的滚动方向保持固定不变，当使用者站立在踏板上时，必须透过一只脚对地面进行踩蹬，让滑板车能向前滑行，但是此种滑板车不易在行进中改变方向，使用者需要具备熟练的操作技巧才能控制滑板车转向；另外一种滑板车则是采用万向轮，亦即将滑轮座枢设于踏板的底部，让滑轮座能够相对踏板自由转动，使用者便可通过身体的扭动并配合滑轮座的转动，用以控制滑板车转向。对于滑板车的爱好者来说，通常会先从前述第一种滑板车开始学习，待掌握一定技巧之后再学习操控前述第二种滑板车，滑板这类玩法比较难上手学习，造成使用者必须要花费更多的成本来更换不同的滑板车，才能满足自身不断增长的操控技巧

目前市场上也出现高端的电动滑板，在整体式滑板的基础上加装电池组件实现电力驱动，目前市场上电动滑板一般有四轮滑板和三轮滑板，四轮滑板的前后两端各设有两个车轮，滑行时四个车轮与地面接触，具有较佳的稳定性。作为应对治理交通拥堵和减少污染的广泛努力，电动滑板正成为越来越受欢迎的通勤选择。

现有的传统整体式滑板和电动滑板都是依靠用户的身体扭动实现转向，上手难度大，门槛较高，不能广泛适用。

技术实现要素：

本发明提出一种随着使用者脚部转动实现滑板转向，转向范围大，适用范围更广，趣味性更强，学习门槛更低的可前端转向的分体滑板，解决现有技术存在的问题。

为实现上述目的，本发明的技术方案是：

一种可前端转向的分体滑板，包括供用户站立的后踏板，前后支架梁和相对于所述后踏板0-360°旋转的前转向踏板，所述前后支架梁一端与所述后踏板固定连接，相对的另一端与所述前转向踏板转动连接，所述前转向踏板通过前转向座连接有前轮组件，所述后踏板通过后转接座连接有后轮组件。前后支架梁一端与所述后踏板固定连接或胶结。

所述后踏板和前转向踏板面向地面的一端安装有前后支架梁，所述前后支架梁开设有前踏板连接孔，所述前转向踏板通过一联接件贯穿前踏板连接孔与前转向座同心固定连接。联接件包括但不局限于铆钉、销轴、螺杆、螺丝、拉丁等，用于紧固前转向踏板、前后支架梁、前转向座的同时也可使前转向踏板、前后支架梁做局部范围内的相对运动，也可使前后支架梁、前转向座做局部范围内的相对运动，且使前转向踏板和前转向座同步转动。

所述前转向座顶端开设有一与所述前踏板连接孔匹配的凸起块，所述前转向踏板通过一联接件贯穿前踏板连接孔与凸起块固定连接。联接件包括但不局限于铆钉、销轴、螺杆、螺丝、拉丁等，用于紧固前转向踏板、前后支架梁、凸起块的同时也可使前转向踏板、前后支架梁做局部范围内的相对运动，也可使前后支架梁、凸起块做局部范围内的相对运动，且使前转向踏板和前转向座同步转动。凸起块的高度较前踏板连接孔的高度大1-30mm，前转向踏板和前后支架梁之间留有空隙，防止前转向踏板转动过于频繁，磨损前后支架梁，提高了前后支架梁的使用寿命。

所述前转向踏板为双层结构，双层所述前转向踏板中间安装有前后支架梁，所述前后支架梁开设有前踏板连接孔，所述前转向踏板通过一联接件与前后支架梁转动连接。联接件包括但不局限于铆钉、销轴、螺杆、螺丝、拉丁等，用于紧固前转向踏板、前后支架梁的同时也可使前转向踏板、前后支架梁做局部范围内的相对运动。

所述前转向踏板的形状与后踏板的形状相配合。后踏板和前转向踏板之间留有1-30mm的空隙，在优选的实施例中，所述前转向踏板的形状为与外弧形端边半径相同圆心相同的圆形中的整体或部分形状。

所述后轮组件为1个后轮，所述后转接座为后固定座，所述后固定座包括与所述后踏板固定连接的两固定座侧板，两所述固定座侧板之间安装有后轮。

所述后轮组件为2个以上的后轮，所述后转接座为与所述后踏板固定连接的后摇臂固定座，所述后摇臂固定座通过与后轮数量相同的后独立摇臂安装有后轮，所述后摇臂固定座通过联接件与后独立摇臂活动连接。

所述后独立摇臂和后踏板之间安装有后减震系统。

所述后踏板面向地面的一端安装有后底盘，所述后轮组件安装有用于驱动后轮组件的驱动电机，所述后底盘内安装有电池组件和与电池组件相连的控制器，所述驱动电机与控制器、电池组件电性连接。

所述前转向踏板面向地面的一端安装有前底盘，所述前轮组件安装有用于驱动前轮组件的驱动电机，所述前底盘内安装有电池组件和与电池组件相连的控制器，所述驱动电机与控制器、电池组件电性连接。

本发明涉及的一种可前端转向的分体滑板，在使用过程中，使用者前脚放置在前转向踏板上，后脚放置在后踏板上，滑板车能向前滑行的同时，前脚左右摆动即可实现滑板的转向，转向范围大，相对于现有整体式滑板适用范围更广，趣味性更强，学习门槛更低，实现更好地锻炼，能提高操作人员的思维敏捷度，能更好给人民实现代步，对每天通勤上下班的走班族来说，能完美解决地铁站或公交站之间的最后五公里，也可以实现共享模式。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施案例或现有技术中的技术方案，下面将对实施案例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施案例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明中可前端转向的分体滑板的爆炸图；

图2为本发明中可前端转向的分体滑板中实施例1的结构示意图(1)；

图3为本发明中可前端转向的分体滑板中实施例1的结构示意图(2)；

图4为本发明中可前端转向的分体滑板中实施例1的结构示意图(3)；

图5为本发明中可前端转向的分体滑板中实施例2的结构示意图(1)；

图6为本发明中可前端转向的分体滑板中实施例2的结构示意图(2)；

图7为本发明中可前端转向的分体滑板中实施例3的结构示意图(1)；

图8为本发明中可前端转向的分体滑板中实施例3的结构示意图(2)；

图9为本发明中可前端转向的分体滑板中实施例3的结构示意图(3)；

图10为本发明中可前端转向的分体滑板的形状示意图(1)；

图11为本发明中可前端转向的分体滑板的形状示意图(2)；

图12为本发明中可前端转向的分体滑板的形状示意图(3)；

图13为本发明中可前端转向的分体滑板的形状示意图(4)；

图14为本发明中可前端转向的分体滑板中实施例6的结构示意图；

图15为本发明中可前端转向的分体滑板的形状示意图。

图中：1-前轮；2-前转向座；3-第一固定孔；4-前踏板连接孔；5-第二固定孔；6-第一连接孔；7-后轮；8-后独立摇臂；9-后踏板；10-第三固定孔；11-前后支架梁；12-后摇臂固定座；13-固定件；14-凸起块；15-前转向踏板；16-前底盘；17-后底盘；18-后减震系统；19-外弧形端边；20-后固定座；21-前踏板虚拟形状；22-第一前踏板形状；23-第二前踏板形状；24-第三前踏板形状；25-内弧形端边。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本发明，但并不构成对本发明的限定。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

实施例1

参照图1所示的一种可前端转向的分体滑板的主视图。一种可前端转向的分体滑板，包括供用户站立的后踏板9，前后支架梁11和相对于所述后踏板90-360°旋转的前转向踏板15，所述前后支架梁11一端与所述后踏板9固定连接，相对的另一端与所述前转向踏板15转动连接，所述前转向踏板15通过前转向座2连接有前轮1组件，所述后踏板9通过后转接座连接有后轮7组件。前后支架梁11一端与所述后踏板9固定连接或胶结。所述后踏板9和前转向踏板15面向地面的一端安装有前后支架梁11，所述前后支架梁11开设有前踏板连接孔4，所述前转向踏板15通过一联接件贯穿前踏板连接孔4与前转向座2同心固定连接。联接件包括但不局限于铆钉、销轴、螺杆、螺丝、拉丁等，用于紧固前转向踏板15、前后支架梁11、前转向座2的同时也可使前转向踏板15、前后支架梁11做局部范围内的相对运动，也可使前后支架梁11、前转向座2做局部范围内的相对运动，且使前转向踏板15和前转向座2同步转动。

在其他的实施方式中，所述前转向座2顶端开设有一与所述前踏板连接孔4匹配的凸起块14，所述前转向踏板15通过一联接件贯穿前踏板连接孔4与凸起块14固定连接。联接件包括但不局限于铆钉、销轴、螺杆、螺丝、拉丁等，用于紧固前转向踏板15、前后支架梁11、凸起块14的同时也可使前转向踏板15、前后支架梁11做局部范围内的相对运动，也可使前后支架梁11、凸起块14做局部范围内的相对运动，且使前转向踏板15和前转向座2同步转动。凸起块14的高度较前踏板连接孔4的高度大1-30mm，前转向踏板15和前后支架梁11之间留有空隙，防止前转向踏板15转动过于频繁，磨损前后支架梁11，提高了前后支架梁11的使用寿命。

所述前转向踏板15的形状与后踏板9的形状相配合。相配合的意思是指前转向踏板15在设计角度转动的过程中，后踏板9不会影响前转向踏板15的转动。

后踏板9和前转向踏板15之间留有1-30mm的空隙，在优选的实施例中，所述前转向踏板15的形状为与外弧形端边19半径相同圆心相同的圆形中的整体或部分形状。

所述后踏板9前向所述前转向踏板15的一端开设有外弧形端边19，所述前转向踏板15的形状与外弧形端边19相配合。后踏板9和前转向踏板15之间留有1-30mm的空隙，优选地，后踏板9和前转向踏板15之间留有3-5mm的空隙。

参照图10，所述前转向踏板15面向后踏板9的一端开设有内弧形端边25，内弧形端边25与外弧形端边19相匹配，即内弧形端边25的弧长大于外弧形端边19的弧长。

参照图11，在其他实施例中，前转向踏板15的形状如图11所示的第一前踏板形状22，是整体的圆形，那么前转向踏板15可相对后踏板90-360°。

参照图12，在其他实施例中，前转向踏板15的形状如图12所示的第二前踏板形状23，是圆形中一部分，那么前转向踏板15可相对后踏板90-360°。

参照图13，在其他实施例中，前转向踏板15的形状如图13所示的第三前踏板形状24，是圆形中一部分，那么前转向踏板15可相对后踏板90-360°，但内弧形端边25的弧长小于外弧形端边19的弧长。

参照图15，在其他实施例中，前转向踏板15的形状如图15所示的前踏板形状，是圆形中一部分，后踏板9是异形，后踏板9不会妨碍前踏板的转动。

在其他实施例中，前踏板的形状部分超出前踏板虚拟形状21，则前转向踏板15相对后踏板9的转动角度会变小(0-180°或0-90°)。

实施例2

所述后轮7组件为1个后轮7，所述后转接座为后固定座20，所述后固定座20包括与所述后踏板9固定连接的两固定座侧板，两所述固定座侧板之间安装有后轮7。

实施例3

所述后轮7组件为2个以上的后轮7，所述后转接座为与所述后踏板9固定连接的后摇臂固定座12，所述后摇臂固定座12通过与后轮7数量相同的后独立摇臂8安装有后轮7，所述后摇臂固定座12通过联接件与后独立摇臂8活动连接。所述后独立摇臂8和后踏板9之间安装有后减震系统18。

实施例4

所述后踏板9面向地面的一端安装有后底盘17，所述后轮7组件安装有用于驱动后轮7组件的驱动电机，所述后底盘17内安装有电池组件和与电池组件相连的控制器，所述驱动电机与控制器、电池组件电性连接。

实施例5

所述前转向踏板15面向地面的一端安装有前底盘16，所述前轮1组件安装有用于驱动前轮1组件的驱动电机，所述前底盘16内安装有电池组件和与电池组件相连的控制器，所述驱动电机与控制器、电池组件电性连接。

实施例6

所述前转向踏板15为双层结构，双层所述前转向踏板15中间安装有前后支架梁11，所述前后支架梁11开设有前踏板连接孔4，所述前转向踏板15通过一联接件与前后支架梁11转动连接。联接件包括但不局限于铆钉、销轴、螺杆、螺丝、拉丁等，用于紧固前转向踏板15、前后支架梁11的同时也可使前转向踏板15、前后支架梁11做局部范围内的相对运动。

以上结合附图对本发明的实施方式作了详细说明，但本发明不限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本发明原理和精神的情况下，对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，仍落入本发明的保护范围内。