专利名称：汽车内饰用包裹架护板基板材料及其制造工艺的制作方法
汽车内饰用包裹架护板基板材料及其制造工艺(一) 技术领域-本发明涉及一种汽车用内装饰材料及其制造工艺，特别是一种汽 车内饰用包裹架护板基板材料及其制造工艺。(二) 背景技术-目前，随着汽车制造业的发展，汽车用内装饰材料的市场亦品类 繁多，其中，汽车内饰用包裹架护板基板材料有如下几种1) PF (酚 醛树脂)+木浆类此种材料优点是强度、硬度高，缺点是因大量砍 伐树木，会对环境造成破坏；2) PF (酚醛树脂)+棉纤维类此种材 料的优点是强度、硬度高，缺点是PF对空气质量污染属于限制使用 物；3) PP (聚丙烯)+麻纤维类此种材料的优点是采用环保材料， 缺点是不耐热、容易形变。
发明内容
本发明的目的在于设计一种汽车内饰用包裹架护板基板材料及 其制造工艺，它使上述缺点得以克服，主要解决骨架材料既环保，还 要耐温，不形变，是一种实用性强的新型汽车用内装饰材料及其制造 工艺。本发明的技术方案 一种汽车内饰用包裹架护板基板材料，其特 征在于它是由聚丙烯纤维、麻纤维以及聚酯纤维组成，其中聚丙烯纤维麻纤维聚酯纤维的重量比为4-6 : 3-5 : 1-2，混合得到团絮状 纤维混合物。上述所说的聚丙烯是粘接剂，采用耐高温的等规或间规聚丙烯纤维。上述所说的麻纤维是填充材料，采用可再生材料。上述所说的聚酯纤维是用来改善材料脆性的韧性物。一种根据上述所说的汽车内饰用包裹架护板基板材料的制造工艺，其特征在于它包括以下工作步骤(1)将上述配方得到的团絮状纤维混合物经开松、预混合、混 合分离、梳理、交叉、铺网、预针剌、主针刺及切断的生产流程制成浑合纤维毡；(2) 热塑型混合纤维毡放入开启式油加热模具中；(3) 在温度为200-240。C的模具中加热1-2分钟；(4) 取出熔化状态中的纤维毡放入装在液压机的模具内；(5) 在液压机上使用12-18Mpa的压力，将纤维毡在模具内保持 2. 5-3. 5分钟；(6) 取出成型的基板即可。本发明的优越性在于:1、本种骨架材料采用环保材料，避免有 害物质；2、本材料在原技术PP+麻纤维类方案的基础上，提高了材 料的耐热温度(130°C)，满足了汽车包裹架护板材料要求；目前，本 材料已通过了德国奥迪公司的认可，将体现在Audi A6L车型上。 具体实施例方式实施例1: 一种汽车内饰用包裹架护板基板材料，其特征在于它 是由以下材料所构成即采用PP (聚丙烯)+麻纤维+ PET (聚酯) 纤维，其PP (聚丙烯)麻纤维PET (聚酯)的重量比为6: 3: 1， 混合得到团絮状纤维混合物。上述所说的聚丙烯是粘接剂，采用耐高温的等规或间规聚丙烯纤维。上述所说的麻纤维是填充材料，采用可再生材料。 上述所说的聚酯纤维是用来改善材料脆性的韧性物。 一种根据上述所说的汽车内饰用包裹架护板基板材料的制造工 艺，其特征在于它包括以下工作步骤(1) 将上述配方得到的团絮状纤维混合物经开松、预混合、混 合分离、梳理、交叉、铺网、预针刺、主针刺及切断的生产流程制成 浑合纤维毡；(2) 热塑型混合纤维毡放入开启式油加热模具中；(3) 在温度为22(TC的模具中加热1. 5分钟；(4) 取出熔化状态中的纤维毡放入装在315T液压机的模具内；(5) 在315T液压机上使用15Mpa的压力，将纤维毡在模具内保 持3分钟；(6)取出成型的基板即可。实施例2: —种汽车内饰用包裹架护板基板材料，其特征在于它 是由以下材料所构成即采用PP (聚丙烯)+麻纤维+ PET (聚酯) 纤维，其PP (聚丙烯)麻纤维PET (聚酯)的重量比为5: 4: 1， 混合得到团絮状纤维混合物。上述所说的聚丙烯是粘接剂，采用耐高温的等规或间规聚丙烯纤维。上述所说的麻纤维是填充材料，采用可再生材料。 上述所说的聚酯纤维是用来改善材料脆性的韧性物。 一种根据上述所说的汽车内饰用包裹架护板基板材料的制造工 艺，其特征在于它包括以下工作步骤(1) 将上述配方得到的团絮状纤维混合物经开松、预混合、混 合分离、梳理、交叉、铺网、预针刺、主针剌及切断的生产流程制成 浑合纤维毡；(2) 热塑型混合纤维毡放入开启式油加热模具中；(3) 在温度为22(TC的模具中加热1. 5分钟；(4 )取出熔化状态中的纤维毡放入装在315T液压机的模具内；(5) 在315T液压机上使用15Mpa的压力，将纤维毡在模具内保 持3分钟；(6) 取出成型的基板即可。
权利要求
1、一种汽车内饰用包裹架护板基板材料，其特征在于它是由聚丙烯纤维、麻纤维以及聚酯纤维组成，其中聚丙烯纤维∶麻纤维∶聚酯纤维的重量比为4-6∶3-5∶1-2，混合得到团絮状纤维混合物。
2、 根据权利要求1所说的一种汽车内饰用包裹架护板基板材料， 其特征在于所说的聚丙烯是粘接剂，采用耐高温的等规或间规聚丙烯 纤维。
3、 根据权利要求1所说的一种汽车内饰用包裹架护板基板材料， 其特征在于所说的麻纤维是填充材料，采用可再生材料。
4、 根据权利要求1所说的一种汽车内饰用包裹架护板基板材料， 其特征在于所说的聚酯纤维是用来改善材料脆性的韧性物。
5、 一种由权利要求1所说的汽车内饰用包裹架护板基板材料的 制造工艺，其特征在于它包括以下工作步骤(1) 将上述配方得到的团絮状纤维混合物经开松、预混合、混 合分离、梳理、交叉、铺网、预针刺、主针刺及切断的生产流程制成浑合纤维毡；(2) 热塑型混合纤维毡放入开启式油加热模具中；(3) 在温度为200-24(TC的模具中加热1-2分钟； '(4) 取出熔化状态中的纤维毡放入装在液压机的模具内；(5) 在液压机上使用12-18Mpa的压力，将纤维毡在模具内保 持2.5-3.5分钟；(6) 取出成型的基板即可。
6、 根据权利要求5所说的一种汽车内饰用包裹架护板基板材料 的制造工艺，其特征在于所说的放入熔化状态的纤维毡所用的液压机 采用315-500T。
全文摘要
一种汽车内饰用包裹架护板基板材料及其制造工艺，其特征在于它是由聚丙烯纤维、麻纤维以及聚酯纤维组成。制造工艺(1)制成浑合纤维毡；(2)将混合纤维毡放入开启式油加热模具中；(3)在模具中加热；(4)取出熔化状态中的纤维毡放入装在液压机的模具内；(5)在液压机上将纤维毡在模具内保持2.5-3.5分钟；(6)取出成型的基板即可。本发明的优越性本种骨架材料采用环保材料，避免有害物质；本材料在原技术PP+麻纤维类方案的基础上，提高了材料的耐热温度(130℃)，满足了汽车包裹架护板材料要求；目前，本材料已通过了德国奥迪公司的认可，将体现在Audi A6L车型上。
文档编号D04H1/54GK101275337SQ200710195098
公开日2008年10月1日 申请日期2007年12月12日 优先权日2007年3月28日
发明者韩建平 申请人:天津市佳诚汽车零部件制造有限公司