本实用新型涉及一种轮胎带速层用钢帘线。
背景技术：
市场对更轻质量轮胎的需求推动着钢帘线用钢丝的强度不断提高，其强度也由普通强度、高强度向超高强度和极高强度方向发展，通过采用更高强度的钢帘线，可确保轮胎在一定强度的情况下，不仅能够降低帘布中钢帘线的用量，同时也能够降低胶料的消耗，实现了降低轮胎的自重，从而降低了轮胎的滚动阻力，达到节省油耗，并减少二氧化碳排放的目的。钢帘线中钢丝的强度等级，按照ISO17832:2009中的要求，单根钢丝的强度可由以下的公式定义（强度单位：MPa；钢丝直径单位：mm）。
普通强度：钢丝抗拉强度值=3275-2000*钢丝直径值；
高强度：钢丝抗拉强度值=3650-2000*钢丝直径值；
超高强度：钢丝抗拉强度值=4000-2000*钢丝直径值；
特高强度：钢丝抗拉强度值=4350-2000*钢丝直径值；
现有密集型钢帘线，表面钢丝与钢丝之间几乎没有间隙，使得橡胶很难渗透进钢帘线中，长期使用容易造成内层钢丝与外层钢丝相互摩擦，导致帘线强度的下降；同时长期使用易受到外界潮湿空气的影响造成帘线锈蚀，强度下降；帘线锈蚀也会降低帘线与橡胶的粘合强度，在周期应力的作用下容易造成钢丝帘线与橡胶脱离，降低轮胎的使用寿命。
技术实现要素：
本实用新型提供了一种作为充气轮胎中用的轮胎带速层用钢帘线，它不但渗胶性能好、耐腐蚀能力强、疲劳性能好，而且可以减轻轮胎重量，具备强度高，节约胶料使用量，能够节约能源与制造成本。
本实用新型是通过如下技术方案来实现的：
轮胎带速层用钢帘线，由钢丝编捻而成，包括内层钢丝层和外层钢丝层，所述的内层钢丝层为呈正方形排列的四根芯线钢丝，所述的外层钢丝层为均匀排布在内层钢丝层周围的九根钢丝，内层钢丝层和外层钢丝层构成的整体的截面为圆形结构。
所述的内层钢丝层的捻向为S捻、捻距d为5mm。
所述的外层钢丝层的捻向为S捻、捻距D为10mm。
所述的钢丝的直径均为0.35mm。
本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果：
1、本实用新型内层四根钢丝呈正方形排列且捻制紧密，外层九根钢丝对内层的四根钢丝进行包裹且钢丝间有一定规律的间隙，使得橡胶很容易渗透到帘线的内层，即提高了帘线的渗胶性与耐腐蚀性。
2、本实用新型由于钢帘线内层与外层的捻向相同，捻距d为捻距D的一半，层与层之间的钢丝为线接触，接触面积大，可有效提高帘线的耐疲劳性能。
附图说明
图1为本实用新型实施例的断面结构示意图；
图2为本实用新型实施例的横向结构示意图；
图3为本实用新型实施例中内层钢丝层的横向结构示意图。
图中序号:1、内层钢丝层，2、外层钢丝层。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。
参见图1、图2和图3所示，一种轮胎带速层用钢帘线，由钢丝编捻而成，钢丝的直径均为0.35mm，包括内层钢丝层1和外层钢丝层2，所述的内层钢丝层1为呈正方形排列的四根芯线钢丝，内层钢丝层1的捻向为S捻、捻距d为5mm；所述的外层钢丝层2为均匀排布在内层钢丝层1周围的九根钢丝，外层钢丝层2的捻向为S捻、捻距D为10mm；内层钢丝层1和外层钢丝层2构成的整体的截面为圆形结构。该钢帘线不但渗胶性能好、耐腐蚀能力强、疲劳性能好，而且可以减轻轮胎重量，具备强度高，节约胶料使用量，能够节约能源与制造成本。
实施例只是为了便于理解本实用新型的技术方案，并不构成对本实用新型保护范围的限制，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容或依据本实用新型的技术实质对以上方案所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型保护范围之内。