专利名称：无车道自升降地下停车场的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种停车场，特别是一种无车道、自升降地下停车场。
背景技术：
据初步统计，我国的许多大城市，近年来车辆增长速度都比较快，一些特大城市，如北京、上海，汽车已超过80万辆；天津已超过40万辆。虽然这些城市机动车的绝对数量与经济发达国家比仍相差悬殊，但由于增长速度快，使原来本已很落后的城市基础设施不能适应，加上对静态交通问题认识不足，停车设施的建设不能满足需要，致使城市停车问题日益尖锐，不仅停车困难，而且由于占用道路停车，使已经相当严重的城市动态交通进一步恶化。汽车提高了人们的生活和工作质量，加快了现代城市的文明进程，推动了汽车工业和其它产业的发展，对加快国民经济建设起到了积极有效的推动作用。但由于土地资源有限且不可再生，其土地资源的制约又限制了现代城市建设规模的扩大。两者产生的矛盾日益突出，这一矛盾在发展中国家特别是中国尤为突出，许多大型城市由于停车问题难以解决，许多人被迫放弃了购车计划，而不得不选择其它代步工具，城市停车难的问题不仅影响了人们的工作生活，同时也制约了汽车工业及相关产业的发展，使汽车工业和现代城市建设面临着严峻形势与挑战。为此，研究和开发适应现代城市建设规模相配套的地下停车场和交通运输系统，向地下和空间求发展要资源要效益，加大土地资源的利用，实现土地的二次再生利用，改善城市的发展空间和交通状况，加快城镇的现代化建设已迫在眉睫。
国外研究进展水平为解决城市停车难和交通拥堵的问题，世界各国都在研究探索和改进交通与停车问题。例如，欧盟提出要充分利用地下空间在20个小时内走遍全欧洲的设想，随即建设了大量的地下隧道、通道等地下工程，将欧洲各国联接起来，推动了欧盟发展的进程。连接英国和法国的英吉林海峡隧道就是一个成功的范例。二战后，大批人员涌入城市，汽车数量急剧增加。美国及欧洲很多国家为解决交通和停车问题研究实施了大量的地下停车场，并相继改造了许多人防工程，在平战时作为地下停车场，战时作为人防工程。一度缓解了交通与停车问题。日本为解决交通和停车问题，在上世纪70年代提出了一个目标充分利用地下工程将国土资源增加三倍。再如我国的香港、澳门、台湾等也因地制宜地建设了许多现代化的停车场，为城市的繁荣做出了积极的贡献。目前国外地下停车场主要以环行绕道式停车场和深部立式多层停车场两种形式，某些地下停车场还有环行绕道式停车场和深部立式多层的组合结构。
国内研究进展水平近年来，我国城市化进度发展很快，目前，公共场所商业和居民小区仍以地上停车场为主，浪费了地下土地资源，制约了地下停车场的发展。目前，我国现有地下停车场主要有三种类型。(1)绕道式停车场。采用明挖法建设，以行车道出入为主的停车场。该类停车场需修建大量的进、回车道和调车线，只有具备一定面积的地下空间才能建设该类停车场。不仅加大了停车场的工程费用，也占用了大量的黄金土地，造成停车场的利用率很低。据测算，该类停车场每平方米在2000～2500元。目前我国80～90％地下停车场为该种类型。(2)立式停车场。该类停车场在深部修建多层地下停车空间，取消车场与地面间车道和绕道，靠提升机实现地面和地下的调度。该类停车场在修建时要开挖很大的深基坑工程。目前我国深基坑工程的支护控制技术还很不成熟，只有在岩土工程地质条件较好的环境下进行施工，以保持深基坑的稳定，否则会因基坑的变形造成周围建筑环境和市政设施的破坏。该类停车场目前主要在重庆、青岛、大连及沿海山岩地基使用。(3)立式环绕式停车场。该类停车场在立式停车场的基础上增加了环绕车道，和立式停车场相比其优点是减少了提升运输设施，降低了工程造价。但同时也降低了车场的利用率。
发明内容
本发明的目的是为降低工程造价，提高地下空间的利用率，实现绿色环境保护施工，提供适用于居民小区、城市密集建设区、公务商务区等任何地段条件下的无车道自升降地下停车场。
本发明是通过如下技术方案实现的一种无车道自升降地下停车场，它包括开挖于地下的坑式停车场，衔接坑式地下停车场与地面道路的机动车进口和出口，其特征是机动车进口和出口垂直设置在地下停车场的两端，在机动车进口内装有自动进车装置或电动升降装置；在机动车出口内装有自动出车装置或电动升降装置；坑式地下停车场的高度大于两辆或三辆机动车的叠加后的高度，在坑式停车场内设有若干将机动车停泊在空中的升降式停车装置。
所述自动进车装置包括沿机动车进口对称设置的垂直导轨，能沿导轨上下滑动的升降托板，在升降托板上装有两组能转动的驱动轮，驱动轮转轴上绕有牵引绳，牵引绳的另一端固定在垂直导轨的顶部；复位牵引绳通过定滑轮一端接重锤，另一端接托板。
所述重锤重量大于托板的重量。
所述的自动出车装置由对称设置的在出车口内的垂直导轨，可在垂直导轨中上下滑动的托板及装在托板上的两组驱动轮组成；驱动轮转轴上均绕有牵引绳索，牵引绳索的另一端固定在垂直导轨的顶部。
该发明和现有技术相比，主要优点为(1)不设置进出车道、绕道，减少了土地的开挖量，可增加地下空间的利用率30％左右。(2)汽车进入停车场靠汽车动力自动升降，进入停车场后靠车场内的调度车优化组合，最大限度的提高汽车的停放率，同时又减少了提升设备，方便快捷。(3)节约大量的土地资源，该停车场适应性很强，可在大小场地不规则地区、绿化带、公路下等多种地区建设实施。
图1是本发明地上平面图；图2是地下停车场剖面图；图3是自动进车装置结构示意图；图4是自动出车装置结构示意图。
图5是空中停车平面图。
图中1、进车口，2、出车口，3、地面路面，4、地面绿化带，5、地面建筑，6、地下停车场边界，7、自动进车装置，8、自动出车装置，9、停车场地面，10、土层，11、顶板，12、停车场柱，13、13-1、垂直导轨，14、自动降车绳索，15、汽车，16、汽车前轮，17、汽车后轮，18、19、18-1、19-1、驱动轮，20、20-1、托板，21、复位牵引绳，22、重锤，23、升车牵引绳索，24、定滑轮，25、停车位。
具体实施例方式
下面结合附图和实施例进一步详述本发明。
如图1所示，地下停车场系统组成，包括动进车口1，自动出车口2、地面路面3、绿化带4、地面建筑5等。自动进车口1和自动出车口2分别和地面的路面3相联系，地下停车场常布置在地面绿化带4、路面和浅基础建筑等下面，也可充分利用其特定地下空间，和无车道，不占地域等特点进行随机灵活布置。
如图2所示，地下停车场剖面布置可根据地下空间大小采用板式或拱式等其它形式，空间较大时可采用板式，空间较小时可采用拱式等形式。本实施例为双层板式。停车场内整个空间的高度比正常地下停车场稍高一些，一般是两倍的轿车高度另加一定的富裕高度。停车场内分为上下两层，一层即停车场地面9作进出车调度层或二层作为密集停车层。二层停车层高度略高于停下汽车高度即可。一层高度为汽车高度另加一定的富裕高度。一层和二层间的垂直联系靠吊挂于顶部的每个车位的电动自动升降装置来完成。密集停车层内不设调车线和行车线，每台汽车能成排密集的停放在每个车位25内，减少了因设置行车线和调车线需留置的大量空闲空间，这种设计，和设置调车线和行车线地下停车场相比，一般能增加停车数1.2倍以上；一层为进出车层，从自动进车口1进来的车由司机直接开到对应的停车空位，放到停车空位后司机从车内出来，操纵该车位的自动升降开关，将车升到二层密集停车层对应的空闲车位。出车时，司机操纵该车位的自动升降开关，将车降至一层，司机开车到自动出车口2的托板，从自动出车口2出来到地面。也可以加大深坑的高度，坑底也作密集停车层，在两个密集停车层的中间加设进出车调度层，使车辆停放量再增加一倍。
如图3所示，装在进车口2中的自动进车装置设有垂直导轨13，升降托板20能沿垂直导轨13上下滑动。在机动车托板20上装有两个能转动的驱动轮18、19，牵引绳14一端绳在驱动轮上，另一端固定在垂直导轨的顶部。另外还有使机动车托板自动复位牵引绳21，其一端有一大于托板20自重的重锤22，另一端绕过垂直导轨顶部的定滑轮24接在机动车托板20上。
如图4所示，自动出车装置由对称设置的垂直导轨(13-1)，可在垂直导轨中上下滑动的托板(20-1)及装在托板上的两个有间隔的驱动轮(18-1)、(19-1)组成；驱动轮(18-1)、(19-1)转轴上均绕有牵引绳(23)，牵引绳(23)的另一端固定在垂直导轨的顶部。
其操作过程是当车进入自动进车装置的托板20上时，车后轮17和自动升降装置的两个驱动轮18、19接触，自动升降装置的两个驱动轮在汽车后轮的驱动下转动时，通过牵引绳14，使托板20沿着垂直导轨向下运行。下降时，司机挂1档，后轮运动带动驱动轮运转，通过驱动轮运转牵引垂直导轨13上的钢绳，而使汽车上的踏板徐徐下降，而带动汽车15下降，完成从地面向地下停车的目的。汽车下降到地下停车场后，重锤上升到顶部为了能够使托板自动回到地面供下辆车使用，汽车从托板出来后，空载，由于重锤22的质量大于空载踏板质量，重锤下落，带动托板上升，回到地面，供下辆车使用，使下车重复进行。出车时，司机按动升降开关，汽车落到一层，司机将车开到自动出车装置上，司机挂倒档，因为倒档时车的功率最大，后轮运动带动驱动轮反向运转。驱动轮反向运转时，牵引垂直导轨上的钢绳等传动系统，使汽车上的踏板徐徐上升，带动汽车上升，完成从地下车场向地面出车的目的。因汽车上升时具有较大的质量，为克服汽车和托板的质量，能使汽车升起，垂直导轨上的钢绳传动系统设计为多股绳。汽车和托板的质量由多股绳的合力牵引上升，理论上计算，汽车后轮带动的驱动轮牵引力为“汽车和踏板质量除以多股绳的股数”。经试验，采用该简单设计后，汽车后轮用汽车和踏板质量30～40％的牵引力可将汽车沿垂直导轨牵引上升。汽车上升后，靠踏板自重完成下落，回到地下车场一层，供下辆车使用，重复进行。上述进出车的升降也可以不用汽车作为自动升降，也可以用电动专用升降机对汽车进行自动升降而完成进出车。
如图5所示汽车从自动进车口进入到地下车场一层后，空中停车层作为密集停车层，密集停车层内不设调车线和行车线，每台汽车能成排密集的停放在每个车位内，减少了因设置行车线和调车线需留置的大量空闲空间，这种设计，和设置调车线和行车线地下停车场相比，一般能增加停车数1.2倍以上；一层为进出车层，从自动进车口1进来的车由司机直接开到对应的停车空位，放到停车空位后司机从车内出来，操纵该车位的自动升降开关，将车升到二层密集停车层对应的空闲车位。出车时，司机操纵该车位的自动升降开关，将车降至一层，司机开车到自动出车口2的踏板，从自动出车口2出来到地面。
权利要求
1.一种无车道自升降地下停车场，它包括开挖于地下的坑式停车场，衔接坑式地下停车场与地面道路的机动车进口和出口，其特征是机动车进口和出口垂直设置在地下停车场的两端，在机动车进口内装有自动进车装置或电动升降装置；在机动车出口内装有自动出车装置或电动升降装置；坑式地下停车场的高度大于两辆或三辆机动车的叠加后的高度，在坑式停车场内设有若干将机动车停泊在空中的升降式停车装置。
2.根据权利要求1所述的地下停车场，其特征是所述自动进车装置包括沿机动车进口对称设置的垂直导轨(13)，能沿导轨(13)上下滑动的升降托板(20)，在升降托板(20)上装有两组能转动的驱动轮(18)、(19)组成的驱动机构，驱动轮(18)、(19)转轴上绕有牵引绳索(14)，牵引绳索(14)的另一端固定在垂直导轨的顶部；复位牵引绳(21)通过定滑轮(24)一端接重锤(22)，另一端接托板(20)。
3.根据权利要求2所述的自动进车装置，其特征是重锤的重量大于托板(20)的重量。
4.根据权利要求1所述的一种无车道自升降地下停车场，其特征是自动出车装置由对称设置的垂直导轨(13-1)，可在垂直导轨中上下滑动的托板(20-1)及装在托板上的两组驱动轮(18-1)、(19-1)组成；驱动轮(18-1)、(19-1)转轴上均绕有牵引绳(23)，牵引绳(23)的另一端固定在垂直导轨的顶部。
全文摘要
本发明公开了一种地下停车场。它包括开挖于地下的坑式停车场，衔接坑式地下停车场与地面道路的机动车进口和出口，其特征是机动车进口和出口垂直设置在地下停车场的两端，在机动车进口内装有自动进车装置；在机动车出口内装有自动出车装置；坑式地下停车场的高度大于两辆机动车的叠加后的高度，在坑式停车场内设有若干将机动车停泊在空中的升降式停车装置。
文档编号E04H6/18GK1766262SQ20051009450
公开日2006年5月3日 申请日期2005年9月22日 优先权日2005年9月22日
发明者李国富, 殷惠光, 常乐, 曹胜根, 侯守慧, 张伐, 张本业 申请人:徐州工程学院