专利名称：载车板承重单元的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种载车板承重单元，用于通过多块该载车板承重单元依次连接 装配而成载车板。
背景技术：
由于耕地的日益减少，包括停车场在内的大面积占用耕地的工程会受到越来越多 限制，因此，目前占地面积小的立体车库也就越来越多的被应用到停车场工程中。立体车库中 构造升降平台的载车板为了在满足刚度要求的情况下减轻自身的重量，通常所说的载车板有 多块载车板承重单元依次拼装而成。公知的载车板承重单元由板材落料形成具有设计尺寸的 矩形板，该矩形板在车体宽度方向上为长边；然后在上述矩形板宽度方向中部通过冲压拉伸 出多条平行于所述长边的凹槽以提高承重单元的抗扭截面系数，进而在这些凹槽形成的区域 两边翻边形成竖翻边，再将这两个竖翻边向同一个方向进行翻边形成连接板；这样形成的载 车板承重单元可以大大提高板材的抗扭截面系数。除连接板外的部分不过由于上述公知的载 车板承重单元的凹槽是平行于其长边的，那么上述截面系数的增加仅限于所述凹槽在宽度方 向上的长度，在上述长边远大于宽边的情况下，上述凹槽的作用比较有限。
发明内容因此，本实用新型针对目前现有技术的上述缺陷，提供了一种结构刚度高的载车 板承重单元。本实用新型采用的技术方案为本实用新型载车板承重单元，包括一底板，为一条形的矩形板；二竖板，垂直连接于所述底板的两条长边上，两竖板上部具有方向一致的水平翻 边构成的连接板；所述底板在车轮区域均布有通过冲压拉伸出的多条长度方向平行于所述底板宽 边的凹槽。基于本实用新型技术方案的载车板承重单元采用了有别于现有承重单元沿车轴 的轴向设置的凹槽，而采用了垂直于车轴方向的凹槽，也就是本方案中所说的平行于底板 宽边的的凹槽，自然，这里的凹槽都是类似于现有凹槽的长条槽，这里的平行指的是凹槽的 长轴平行于所述宽边。据此，在凹槽宽度一致的情况下，可以设置更多的凹槽，那么所形成 的抗扭剪部位个数大于现有的承重单元，从而使基于本方案的载车板承重单元的抗剪能力 较高，而使得其结构刚度相应得到提高。上述载车板承重单元，所述底板长度方向的中部至少设有三条凹槽。
图1为本实用新型实施例中载车板承重单元的俯视结构示意图。[0012]图2为图1的A-A剖视结构示意图。图中1、连接板，2、车轮区域，3、凹槽，4、凹槽，5、底板，6、竖板。
具体实施方式
参照说明附图1，载车板承重单元，包括一底板5，为一条形的矩形板；二竖板6，垂直连接于所述底板的两条长边上，两竖板上部具有方向一致的水平翻 边构成的连接板1 ；所述底板在车轮区域2均布有通过冲压拉伸出的多条长度方向平行于所述底板 宽边的凹槽3。因为目前立体车库主要的服务对象是轿车或者小货车，其轮间距是国家标准，因 此，所说的车轮区域，也是主要的承重区，不需要太大，当然，驾驶员停车比较随意，因此，可 以根据需要多设置一些凹槽。为了进一步的提高承重单元的抗扭剪能力，所述底板长度方向的中部至少设有三 条凹槽。
权利要求一种载车板承重单元，包括一底板(5)，为一条形的矩形板；二竖板(6)，垂直连接于所述底板的两条长边上，两竖板上部具有方向一致的水平翻边构成的连接板(1)；其特征在于所述底板在车轮区域(2)均布有通过冲压拉伸出的多条长度方向平行于所述底板宽边的凹槽(3)。
2.根据权利要求1所述的载车板承重单元，其特征在于所述底板长度方向的中部至 少设有三条凹槽(4)。
专利摘要本实用新型公开了一种载车板承重单元，包括一底板，为一条形的矩形板；二竖板，垂直连接于所述底板的两条长边上，两竖板上部具有方向一致的水平翻边构成的连接板；所述底板在车轮区域均布有通过冲压拉伸出的多条长度方向平行于所述底板宽边的凹槽。本实用新型载车板承重单元结构刚度高。
文档编号E04H6/08GK201574603SQ20092028009
公开日2010年9月8日 申请日期2009年12月8日 优先权日2009年12月8日
发明者张正泉 申请人:张正泉