专利名称：机械式立体停车场的托盘及具备该托盘的机械式立体停车场的制作方法
技术领域：
本发明涉及机械式立体停车场的托盘，特别是涉及在电动车辆停泊时能够向其车载蓄电池进行充电的机械式立体停车场的托盘及具备该托盘的机械式立体停车场。
背景技术：
近年来，在世界范围内保护环境的趋势越来越高，因此环境污染小的混合动力车辆及电动汽车(以下，称为电动车辆)正在以惊人的速度普及。这种电动车辆搭载有大容量的车载蓄电池，通过该车载蓄电池所储蓄的电力来驱动电动机进行行驶。向车载蓄电池的充电是通过用充电电缆将电动车辆的设置于车身外表面的充电连接部和家用电源等电源插座连接来进行的。与此相伴，要求即使在立体停车场设施等机械式立体停车场中也能够对电动车辆的车载蓄电池进行充电的充电装置。在这种机械式立体停车场中，由于电动车辆以装载在托盘上的状态在机械式立体停车场内上下左右地移动，因此提出了例如专利文献1、2公开的技术，以便即使在这种情况下，也能够对电动车辆稳定地供给电源。专利文献I公开的机械式立体停车场在载置车辆的托盘一侧部的靠前方或靠后方垂直地设置有充电用支架，充电电缆从该充电用支架延伸，电动车辆以使设置于其车身的充电连接部接近充电用支架的朝向停泊在托盘上，从充电用支架延伸的充电电缆与车身的充电连接部连接，对车载蓄电池进行充电。另外，专利文献2公开的机械式立体停车场在立设于托盘的侧边缘部的路缘石状的车轮引导壁的上面设有插座状的电源供给部，该电源供给部和电动车辆的充电连接部之间通过充电电缆来连接，对车载蓄电池进行充电。现有技术文献专利文献专利文献1:特开2010 — 112027号公报专利文献2:实开平06 - 028124号公报
发明内容
发明要解决的课题在专利文献I公开的机械式立体停车场中，在不使用充电用支架时，需要将充电电缆挂在充电用支架上，或者利用卷轴等卷取单元将充电电缆卷取，避免充电电缆从托盘垂下或者对停泊车辆碍事。但是，充电电缆的直径为15_左右粗的电线，并且其长度需要最低Im以上，因此，即使将这种粗而长的充电电缆挂在充电用支架上，也会以画大圆弧的方式挂起来而碍事，如果利用卷轴等卷取单元来卷取时，则需要直径大的卷轴，因此缺乏紧凑性之类的问题。并且，电动车辆或其他车辆有可能会误接触到立设于托盘的充电用支架，在这种情况下车身侧有可能会被损坏。
另外，在专利文献2公开的机械式立体停车场中，仅在托盘的侧边缘部设有插座状的电源供给部，因此用户必须取出车载于电动车辆的充电电缆，与托盘侧的电源供给部和电动车辆侧的充电连接部双方连接，随之而来的是充电电缆的取出以及将其两端连接之类的烦琐的事情。并且，由于托盘侧的电源供给部的位置低，因此用户必须向下弯腰来进行连接作业，例如，对于穿裙子的女性而言，裙子接触到托盘而弄脏的可能性高且不便于进行作业。此外，还会导致充电电缆与托盘的地板接触，因此易弄脏充电电缆，用户由于徒手触摸该充电电缆，因此有弄脏手及衣服等之嫌。另外，在专利文献1、2的任一情况下，都要对充电电缆的长度赋予了余量，因此在电动车辆的充电中，往往导致松弛到下方的充电电缆从托盘探出，在机械式立体停车场中托盘以载置有车辆的状态被多次向上下左右前后急剧地输送，因此，在从托盘探出的充电电缆摆动时，可能会招来充电电缆与位于托盘周围的其他构造物干扰而遭损坏等不良情况。本发明是为解决上述课题而提出的，其目的在于提供一种机械式立体停车场的托盘及具备该托盘的机械式立体停车场，该机械式立体停车场的托盘的结构简单而经济、小型而外观性良好，能够将用于对电动车辆进行充电的充电电缆高效地收纳于托盘侧，并且容易进行充电电缆的连接作业，也能够防止充电电缆的松弛，同时能够防止车辆的损坏等。用于解决课题的技术方案为了实现上述目的，本发明提供以下技术方案。即，本发明第一方式的机械式立体停车场的托盘供电动车辆停泊并将该电动车辆输送到规定的停泊位置，并且设有在所述电动车辆的停泊中可对搭载于该电动车辆的蓄电池进行充电的充电装置，所述充电装置具有:充电电缆，其为可伸缩的螺旋线状，一端与所述托盘侧连接，而在另一端设有与所述电动车辆的充电连接部连接的充电插头，在不施加拉伸力时收缩成螺旋状；电缆收纳部，其设置于所述托盘，收纳收缩成螺旋状的状态的所述充电电缆。根据上述构成，未被使用的充电电缆收缩成螺旋状而成为最小的体积，因此，为了收纳该充电电缆而形成于托盘侧的电缆收纳部也可以是小容量的收纳部，由此能够将托盘制成简单、经济且小型的构造。另外，由于充电电缆收缩成螺旋状，因此不需要如现有那样既卷绕又挂起来后收纳充电电缆，而仅将收缩成螺旋状的充电电缆收纳于电缆收纳部即可，因此充电电缆的收纳性良好。在本发明第一方式的机械式立体停车场的托盘中，所述电缆收纳部优选包括收纳凹部和盖部件，该收纳凹部沿着所述托盘的边缘部而被设置为凹状，该盖部件可开闭地闭塞该收纳凹部的上部开口部。在采用该构成的情况下，通常托盘的边缘部形成为以车轮不脱轨的方式导向的路缘石状，其内部具有剩余空间，因此可利用该剩余空间来设置电缆收纳部。因此，电缆收纳部不会暴露于外部，由此能够将托盘制成小型构造，并且能够提高外观性。另外，由于充电电缆收缩成螺旋状，因此不需要如现有那样既卷绕又挂起来后收纳充电电缆，仅将收缩成螺旋状的充电电缆嵌入电缆收纳部即可，因此充电电缆的收纳性良好。另外，在本发明第一方式的机械式立体停车场的托盘中，所述电缆收纳部优选设置在直立于所述托盘的边缘部的柱部件的内部，所述充电电缆从所述柱部件的下端部或者上端部延伸，在该充电电缆收纳在处于直立的状态的所述柱部件的所述电缆收纳部时，所述充电插头被保持于所述柱部件而位于比所述托盘高的位置。根据上述构成，由例如“ 3 ”形截面的棒材(槽型材)形成柱部件,可将其内侧的空间直接制成电缆收纳部，因此通过小型、简单且经济而外观性良好的构成，能够提高充电电缆的收纳性。并且，位于充电电缆的前端部的充电插头被保持于柱部件而位于比托盘高的位置，因此用户即使不向下弯腰也能够将充电插头拿到手而与电动车辆的充电连接部连接，因此连接作业性良好。而且，从电缆收纳部取出的充电电缆由于从柱部件的基部直接延伸到电动车辆的充电连接部而连接，因此不会使充电电缆松弛，且能够以最短距离来连接，由此，能够使充电电缆可靠地到达电动车辆的充电连接部，并且能够避免充电电缆松弛引起的不良情况。并且，由于不使充电电缆与托盘的地板接触就进行连接作业，因此能够防止充电电缆被污损。另外，在本发明第一方式的机械式立体停车场的托盘中，所述柱部件优选在所述电缆收纳部收纳有所述充电电缆的状态下，能够在以没入到所述托盘的边缘部上表面的下方的方式折叠的倒伏位置和相对所述边缘部的上表面垂直地立起的直立位置之间转动。根据该构成，在不使用充电电缆时，能够将充电电缆收纳于柱部件的内部，且能够将柱部件折叠到倒伏位置，因此不会使充电电缆和柱部件引人注目，能够提高外观性，并且能够排除电动车辆或其他车辆与柱部件接触的担忧。另外，在本发明第一方式的机械式立体停车场的托盘中，优选具有折叠机构，该折叠机构在所述充电电缆从所述柱部件的下端部延伸的状态下，可将所述柱部件折叠到所述倒伏位置。根据该构成，在使用充电电缆时，能够防止柱部件变成用户的障碍，同时能够提高外观性。另外，在本发明第一方式的机械式立体停车场的托盘中，所述柱部件中至少表面优选为不损伤停泊车辆的材质。根据该构成，万一停泊车辆与柱部件接触，也能够防止车辆损坏。另外，本发明第一方式的机械式立体停车场的托盘优选所述柱部件具有挠性。根据该构成，万一停泊车辆与柱部件发生碰撞，也能够通过柱部件挠曲来防止车辆的损坏，同时也能够防止柱部件损坏。另外，本发明第二方式的机械式立体停车场由于具备上述的各托盘，因此能够提供可实现上述各托盘具有的作用、效果的机械式立体停车场。发明效果如上所述，根据本发明的机械式立体停车场的托盘及具备该托盘的机械式立体停车场，通过简单、经济且小型而外观性良好的构造，能够将用于对电动车辆进行充电的充电电缆高效地收纳于托盘侧，并且容易进行充电电缆的连接作业，能够防止充电电缆松弛，同时能够防止车辆损坏等。
图1是表示能够应用本发明提供的托盘的机械式立体停车场的一个例子的纵剖面图；图2是具备本发明第一实施方式的充电装置的托盘及电动车辆的主视图3是表示在图2所示的充电装置中电缆收纳部的盖部件敞开的状态的立体图；图4是表示在图2所示的充电装置中从电缆收纳部取出充电电缆后的状态的立体图；图5是表示在图2所示的充电装置中从电缆收纳部取出充电电缆并关闭盖部件后的状态的立体图；图6是具备本发明第二实施方式的充电装置的托盘及电动车辆的主视图；图7表示的是图6所示的充电装置，Ca)是表示充电电缆收纳于电缆收纳部的状态的主视图，(b)是表示从电缆收纳部取出充电电缆后的状态的主视图；图8是图6及图7所示的充电装置的立体图；图9是沿着图7 (a)的IX — IX线的充电装置的纵剖面图，(a)和(b)分别是表示充电插头保持部的形状的差别的图；图10是表示本发明第三实施方式的充电装置的柱部件处于倒伏位置的状态的立体图；图11是表示图10所示的柱部件处于直立位置的状态的立体图；图12是表示从柱部件取出充电电缆后的状态的主视图；图13是表示从电缆收纳部取出充电电缆并将柱部件恢复到倒伏位置的状态的立体图；图14是表示在柱部件上设有锁定机构的例子的立体图。
具体实施例方式下面，参照附图对本发明的实施方式进行说明。需要说明的是，只要是使用托盘的具有搭载车辆的功能的机械式立体停车场，就能够广泛应用本发明，因此，本发明不限于以下说明的电梯升降式立体停车场。图1是表示能够应用本发明提供的托盘的机械式立体停车场的一个例子的立体图。该机械式立体停车场I是可容纳多个车辆的电梯升降式立体停车场设施，在地面部上具有车辆2的入出库口 3开放的停车塔4。在停车塔4的底层的地板上，设有使车辆的方向转换的旋转台5。旋转台5采用的是在形成于底层的地板的凹坑6内设有旋转板7和旋转驱动部8的结构。在停车塔4的中心部形成有垂直升降通路11，在该垂直升降通路11内设有可上下升降的电梯状输送台12。例如，从设置于停车塔4上部的未图示的绞车向下方延伸的多根钢丝绳13将输送台12的四个角吊起，通过上述绞车的起动，该输送台12能够在升降通路11内上下升降。另一方面，在升降通路11的两侧设有车辆收纳搁架14。该车辆收纳搁架14以将升降通路11夹在中间的方式设置为上下多层状，在每个车辆收纳搁架14上收纳有一个用于装载车辆的托盘15。需要说明的是，省略了车辆收纳搁架14的支柱等的图示。在输送台12和车辆收纳搁架14的地板上都设有未图示的交接机构，所述交接机构在两者12、14的地板的高度一致时，能够将空载的托盘15或装载有车辆2的托盘15从输送台12平稳地交接给车辆收纳搁架14，或者从车辆收纳搁架14平稳地交接给输送台12。在车辆2要入库于该机械式立体停车场I的情况下，未收纳有车辆2的车辆收纳搁架14的托盘15事先由输送台12设置在旋转台5的旋转板7上。车辆2从入出库口 3停在设置于旋转台5的托盘15上，之后，旋转台5旋转，以车辆2的朝向顺着车辆收纳搁架14的朝向的方式转换方向。方向转换后的托盘15由输送台12输送到上方，在未收纳有车辆2的车辆收纳搁架14的高度位置进行对位,然后从输送台12的地板向车辆收纳搁架14的地板滑移。由此，车辆2连同托盘15 —起收纳于车辆收纳搁架14。在出库时，输送台12与收纳有要出库的车辆2的车辆收纳搁架14的高度位置对位而停止，收纳于车辆收纳搁架14的车辆2连同托盘15 —起被转移到输送台12，输送台12下降到旋转台5而载置托盘15和车辆2，车辆2在由旋转台5以面向入出库口 3的方向的方式转换了方向以后出库。在托盘15上，除停泊利用内燃机的动力行驶的一般车辆2以外，还可以停泊利用电动机的动力行驶的电动车辆，在托盘15上设有充电装置，所述充电装置在将电动车辆输送到车辆收纳搁架14以后，在该电动车辆的停泊中用于对车载蓄电池进行充电。下面，分别对托盘15及充电装置的多个实施方式进行说明。在下面的各实施方式中，对于托盘及充电装置，在第一实施方式中标注15A、16A,在第二实施方式标注15B、16B,在第三实施方式中标注15C、16C，以示区别。[第一实施方式]图2 图5表不的是本发明的第一实施方式，图2是托盘15A及充电装置16A以及电动车辆EV的主视图。托盘15A的主体与通常的机械式立体停车场所使用托盘同样，具有将钢板冲压成型而形成的通常的W型截面结构，在形成于其宽度方向中央部的中心导向凸部21和两侧的立设于侧边缘部的左右一对边缘部22之间，形成有沿着托盘15A的长度方向引导电动车辆EV及一般车辆的车轮23的两条车轮弓丨导槽24。充电装置16A设置于托盘15A的边缘部22，但也可以配合电动车辆EV的充电连接部(未图示)的位置而设置于左右边缘部22中的一方，也可以设置于双方，此外可以设置于边缘部22的前部、后部、中间部的某处。通过将充电装置16A设置于不同位置的多个部位，能够提高电动车辆EV的种类及停泊方向的自由度。充电装置16A包括充电电缆26和收纳该充电电缆26的电缆收纳部27。电缆收纳部27内置于托盘15A的边缘部22，包括沿着边缘部22设置为凹状的收纳凹部28和可开闭地将该收纳凹部28的上部开口部封闭的盖部件29。收纳凹部28采用的是以长方形切取边缘部22的上面的局部，然后通过焊接等固定手段从其开口部的下方固定有分体的收纳箱30的结构，但也可以通过例如冲压成型等，将收纳凹部28与边缘部22设置为一体。收纳凹部28的内部空间形成为沿着边缘部22的长度方向的较长的长方体状。另夕卜，盖部件29利用多个合页部件31设置于边缘部22的上面且设置为开闭自如的门状，穿设有拉手孔32，但也可以制成例如滑动开闭的构造等。在此，设有充电装置16A的一侧的边缘部22的宽度比相反侧的边缘部22的宽度大，但也可以将左右双方的边缘部22制成相同的宽度。另一方面，充电电缆26呈可伸缩的螺旋线状，是在不施加拉伸力时收缩成螺旋状，当从该收缩的状态拉伸时长度延伸为2倍以上的电线电缆。充电电缆26的一端(基端部)将收纳凹部28的长度方向的一端(例如，后端)的底部贯通，与设置于托盘15A的下面等的未图示的电源供给部电连接。在收纳凹部28的底部且在充电电缆26贯通的部分，嵌装有例如橡胶垫圈33 (参照图4)，谋求充电电缆26的基端部的固定及保护和绝缘。另外，在充电电缆26的另一端(自由端)设有与电动车辆EV的充电连接部连接的充电插头35。如图3所示，电缆收纳部27 (收纳凹部28)的大小设定为可将收缩成螺旋状状态的充电电缆26和充电插头35留有余地地收纳的程度。当电缆收纳部27收纳有充电电缆26和充电插头35并关闭盖部件29时，就不会由盖部件29压迫充电电缆26及充电插头35。盖部件29的强度设为万一车辆搁浅在边缘部22上也可充分地承受其重量的强度。另外，在盖部件29的端部，为避开充电电缆26而形成有U形的缺口部37，因此如图5所示，在将充电电缆26拉出来的状态下能够关闭盖部件29。另外，在电缆收纳部27的底部穿设有未图示的排水孔。在这样构成的托盘15A上停泊电动车辆EV并利用充电装置16A对其进行充电的情况下，使电动车辆EV以设置于电动车辆EV车身的未图示的充电连接部接近充电装置16A的朝向停在托盘15A上，接着，打开充电装置16A的盖部件29取出收纳于电缆收纳部27的充电电缆26和充电插头35，将充电插头35与电动车辆EV的充电连接部连接并进行充电。这时，收缩成螺旋状的充电电缆26伸长，通过其收缩性，充电电缆26以最短距离径直地从电缆收纳部27接到充电连接部，不会与托盘15A的地板接触。在充电时，盖部件29开着也不要紧，但关闭为好以免碍事。在电动车辆EV出库时，从电动车辆EV的充电连接部拔出充电插头35，打开充电装置16A的盖部件29，将充电电缆26和充电插头35收纳于电缆收纳部27。当拔出充电插头35时，充电电缆26收缩成螺旋状，变成最小限度的体积，因此能够简单地将充电电缆26与充电插头35 —同收纳于电缆收纳部27 (收纳凹部28)。然后，关闭电缆收纳部27的盖部件29。根据该托盘15A及充电装置16A，由于充电电缆26为可伸缩的螺旋线状，在不施加拉伸力时收缩成螺旋状，变成最小限度的体积，收纳充电电缆26的电缆收纳部27也可以是小容量的收纳部，因此，能够将托盘15A简单地制成经济且小型的构造。并且，由于充电电缆26收缩成螺旋状，因此不需要如现有那样卷绕并挂在钩上后收纳充电电缆26，只要通过将收缩成螺旋状的充电电缆26嵌入电缆收纳部27就能够简单地收纳。由于仅进行收纳即可，因此充电电缆26的收纳性良好。另外，在充电时，充电电缆26因其伸缩性而要收缩，不会与托盘15A的地板接触，因此充电电缆26不易被污损，可操作性良好，并且能够防止充电电缆26自身损坏。另一方面，由于电缆收纳部27由沿着托盘15A的边缘部22设置为凹状的收纳凹部28和可开闭地将该收纳凹部28的上部开口部封闭的盖部件29构成，因此充分利用原来为了避免车辆的车轮脱轨而设置于托盘15A的边缘部22内部的多余空间就能够设置电缆收纳部27。因此，不会使电缆收纳部27暴露于外部，由此能够将托盘15A制成小型构造，并且能够提高其外观性。另外，由于在托盘15A上装设充电电缆26用作为充电装置16A，因此用户不需要取出搭载于自驾车的充电电缆而与托盘15A侧连接。因此，不存在从车身取出充电电缆的烦琐工作和将该充电电缆的两端与车辆侧和托盘15A侧双方连接之类的麻烦工作。[第二实施方式]图6 图9表不的是本发明的第二实施方式，图6是托盘15B及充电装置16B以及电动车辆EV的主视图。托盘15B的基本构成除充电装置16B的部分以外，其余与第一实施方式所示的托盘15A相同，因此在此对各部标注同一符号，省略说明。另外，充电装置16B设置于托盘15B的边缘部22,但也可以与第一实施方式的情况同样，设置于左右的边缘部22中的一方或者设置于双方，此外也可以设置于边缘部22的前部、后部、中间部中的某处的几个部位。充电装置16B包括直立于托盘15B的边缘部22的柱部件41和附设于该柱部件41的充电电缆26。充电电缆26与第一实施方式所示的同样，是其一端与托盘15B侧连接且在另一端设有充电插头35的可伸缩的螺旋线状，在不施加拉伸力时收缩成螺旋状。柱部件41由例如具有“ 3 ”形截面的棒材(槽型材)形成,通过焊接等在其下端部直角地固定有平板状的固定板42。另外，在边缘部22的内侧，通过焊接等固定有角柱状的脚手架部件43，该脚手架部件43的上表面和边缘部22的上表面的高度设定为同一高度。需要说明的是，如图7所示，柱部件41的“ 口 ”形截面的端部41a以不损坏充电电缆26的方式被倒角。柱部件41的固定板42用多根螺栓44联接固定在脚手架部件43的上表面上。固定板42相对于柱部件41向托盘15B的中心侧偏移而被固定，因此，当固定板42固定于脚手架部件43时，柱部件41大致在边缘部22的上方立起。脚手架部件43在其前后两端部都设有斜面部43a，在 车辆的车轮冲撞到该斜面部43a上时，会发生将车轮推向托盘15B的内侧方向的推力，由此车辆不会过度地接近柱部件41。需要说明的是，也可以比现有更宽地形成边缘部22，将柱部件41直接固定于此，省略脚手架部件43。另外，如果能够充分细地形成柱部件41，则也可以将柱部件41直接固定在宽度与现有相同的狭窄的边缘部22的上表面上。如图8所示，在固定板42的被柱部件41包围的范围内穿设有贯通孔46，如图9(a)、(b)所示，该贯通孔46成为也将边缘部22的上表面贯通的通孔。而且，充电电缆26的一端(基端部)穿过贯通孔46，通过电源插头48等，与配设于托盘15B的下面等的电源供给线47电连接。另外，在贯通孔46内嵌装有例如橡胶垫圈49，谋求充电电缆26的基端部的固定及保护和绝缘。如图6、图7 (a)和图9 (a)、(b)所示，柱部件41的内部空间成为电缆收纳部51，收纳有收缩成螺旋状的充电电缆26。当从这里取出充电电缆26时，如图7 (b)所示，能够使充电电缆26较长地从柱部件41的下端部拉伸到托盘15B的上面侧。另外，在柱部件41的上端部后面侧，形成有能够对充电电缆26的中间部进行保持的“U”形的缺口部52。另夕卜，在柱部件41的中间部后面侧设有插头保持部53，该插头保持部53在比托盘15B的地板更高的位置保持充电电缆26的充电插头35。作为插头保持部53的形状，考虑如图8及图9 (a)、(b)所示的形状，但没有特别限定。但是，需要将插头保持部53形成为，不使被插头保持部53保持的充电插头35向托盘15B的中央部侧及外侧较大地突出，并且使充电插头35保持在沿着托盘15B的前后方向的方向上。也可以将插头保持部53设为与电动车辆侧的充电连接部相同的虚设形状(夕'' ^一形状)耦合器。柱部件41及插头保持部53的高度优选设定为，即使用户不弯腰也能够将保持于插头保持部53的充电插头35自然地拿到手的程度的高度。在这样构成的托盘15B上停泊电动车辆EV并利用充电装置16B进行充电的情况下，使电动车辆EV以设置于电动车辆EV的车身的未图示的充电连接部接近充电装置16B(柱部件41)的朝向停在托盘15B上，接着，从插头保持部53摘下充电电缆26的充电插头35，与电动车辆EV的充电连接部连接并进行充电。这时，收缩成螺旋状的充电电缆26延伸，径直地以最短距离将柱部件41的下端部和充电连接部之间连接。因此，充电电缆26不会与托盘15B的地板接触。在电动车辆EV出库时，当从电动车辆EV的充电连接部拔出充电插头35时，充电电缆26就消除张力而收缩成螺旋状，因此能够简单地收纳于柱部件41内部的电缆收纳部51。然后，将充电电缆26的前端部附近挂在设置于柱部件41的上端部的缺口部52，使充电插头35保持于插头保持部53。在该充电装置16B中，由于将具有“ 口 ”形截面的柱部件41的内部空间直接设为收纳充电电缆26的电缆收纳部51，因此通过小型、简单且经济而外观性良好的构成，能够提高充电电缆26的收纳性。并且，由于充电电缆26的充电插头35被保持在设置于柱部件41的插头保持部53而位于比托盘15B的地板更高的位置，因此用户即使不向下弯腰，也能够将充电插头35拿到手而与电动车辆EV的充电连接部连接，因此连接作业性极其良好。并且，从柱部件41 (电缆收纳部51)取出的充电电缆26从柱部件41的基部直线状地延伸到电动车辆EV的充电连接部而连接，在连接后通过其伸缩性而要收缩，因此充电电缆26不会松弛，且能够以最短距离进行连接，由此能够使充电电缆26可靠地到达电动车辆EV的充电连接部，并且能够避免充电电缆26松弛引起的各种不良情况。并且，由于不使充电电缆26与托盘15B的地板接触就进行连接作业，因此能够防止充电电缆26被污损。另外，通过由硬质橡胶及聚氨酯树脂等不损伤停泊车辆的材质形成柱部件41，或者至少由软质树脂及软质橡胶等软质材料覆盖其表面，在车辆入出库时，万一车辆与柱部件41接触，就能够防止车辆受损。另外，通过由具有挠性的材料(例如，聚氨酯树脂、硬质橡胶等)形成柱部件41，使柱部件41具备挠性，由此，即使停泊车辆时万一与柱部件41发生碰撞，也能够通过柱部件41的挠曲来防止车辆受损，同时也能够避免柱部件41的损坏。需要说明的是，在本实施方式中，充电电缆26从柱部件41的下端部延伸，但也可以构成为使充电电缆26从柱部件41的上端部延伸。[第三实施方式]图10 图13表示的是本发明第三实施方式的托盘15C及充电装置16C。托盘15C的基本构成除充电装置16C的部分以外，其余与第一实施方式及第二实施方式所示的托盘15A、15B相同。这里的充电装置16C也同样既可以设置于托盘15C的左右边缘部22中的一方，也可以设置于双方，此外也可以设置于边缘部22的前部、后部、中间部中的某处的几个部位。该充电装置16C是将第二实施方式的充电装置16B的柱部件41制成可放倒式的装置。即，以长方形状切取托盘15C的边缘部22的上面的一部分形成开口部61，在接近该开口部61的一端侧(例如，前端侧)的边缘部22的内侧面，直角且水平地突出设置枢轴62，在该枢轴62上转动自如地轴支承有柱部件63的基端部。由此，柱部件63能够在如图10所示的被折叠的倒伏位置63a和如图11所示的直立位置63b之间转动，其中被折叠的倒伏位置63a是指没入到比边缘部22的上表面更下方的位置，直立位置63b是指相对于边缘部22的上表面垂直地立起的位置。在柱部件63置于倒伏位置63a时，柱部件63相对于边缘部22的上表面变成同一平面。柱部件63与第二实施方式的柱部件41同样，由例如具有“ 3 ”形截面的棒材(槽型材)形成。在置于倒伏位置63a的柱部件63的成为上表面的面上且在自由端侧穿设有拉手孔65，在基端侧形成有U形的缺口部66 (折叠机构)。另外，在托盘15C的边缘部22的内侧面上，突出设置有用于使柱部件63停止在倒伏位置63a的挡块67 (参照图11)。柱部件63的内部空间成为电缆收纳部69，在柱部件63的基端部侧固定有将电缆收纳部69和枢轴62之间隔开的隔板70 (参照图11)。在该隔板70上穿设有未图不的贯通孔，在该贯通孔内插通有与第二实施方式同样的充电电缆26，如图11所示，收缩成螺旋状的充电电缆26收纳于电缆收纳部69。柱部件63这样能够以在电缆收纳部69收纳有充电电缆26的状态被折叠到倒伏位置63a。在柱部件63的电缆收纳部69内收纳有充电电缆26的状态下，充电电缆26的充电插头35位于柱部件的自由端侧，因此，当柱部件63立起于直立位置63b时，收纳于电缆收纳部69的充电电缆26的充电插头35就保持于柱部件，位于比托盘15C的地板高的位置。如图11所示，当使柱部件63立起于直立位置63b且从电缆收纳部69取出充电电缆26时，如图12所示，能够将充电电缆26从柱部件63的下端部拉伸到托盘15C的上面侧。而且，即使在这样充电电缆26从柱部件63的下端部延伸的状态下，如图13所示，也能够将柱部件63折叠到倒伏位置63a。此时，通过使充电电缆26穿过柱部件63的形成于基端侧的U形的缺口部66，不会使充电电缆26随意移动，能够将柱部件63折叠到倒伏位置63a。在如上所述构成的托盘15C上停泊电动车辆EV并利用充电装置16C进行充电的情况下，使电动车辆EV以设置于电动车辆EV的车身的未图示的充电连接部接近充电装置16C (柱部件63)的朝向停在托盘15C上，接着，使柱部件63从倒伏位置63a立起于直立位置63b，接着，取出收纳于柱部件63内部的电缆收纳部69的充电电缆26和充电插头35，将充电插头35与电动车辆EV的充电连接部连接。收缩成螺旋状的充电电缆26延伸，径直地以最短距离将柱部件63的下端部和电动车辆EV的充电连接部之间连接，由于通过其伸缩性而要收缩，因此不会与托盘15C的地板接触。然后，根据需要，将柱部件63恢复到倒伏位置63a而设置成图13的状态。在该充电装置16C中，具有形截面的柱部件63的内部空间也直接成为收纳充电电缆26的电缆收纳部69，因此通过小型、简单且经济而外观性良好的构成，能够提高充电电缆26的收纳性。并且，当柱部件63立起于直立位置63b时，收纳于电缆收纳部69的充电电缆26的充电插头35就上升到比托盘15C高的位置，因此用户即使不向下弯腰，也能够将充电插头35拿到手而与电动车辆EV充电连接部连接，因此连接作业性良好。另外，与第二实施方式的充电装置16B同样，在该充电装置16C中，从柱部件63(电缆收纳部69)取出的充电电缆26也从柱部件63的基部直接延伸到电动车辆EV的充电连接部而连接，因此不会使充电电缆26松弛，且能够以最短距离来连接，能够避免充电电缆26松弛引起的不良情况及充电电缆26被污损。另外，在不使用充电电缆26时，能够将充电电缆26收纳于柱部件63的内部，且能够将柱部件63折叠于倒伏位置63a，因此不会使充电电缆26和柱部件63引人注目，能够提高外观性，并且能够排除电动车辆EV或其他车辆与柱部件63接触的担忧。另外，即使在使用充电电缆26时，即在充电电缆26从柱部件63的下端部延伸的状态下，也能够通过使充电电缆26穿过缺口部66来将柱部件63折叠到倒伏位置63a，因此能够防止柱部件63变成用户的障碍，同时能够提高外观性。另外，如图14所示，也可以在柱部件63上设置锁定机构72，能够将柱部件63锁定在直立位置63b。作为该锁定机构72，可采用由可折叠成两折的联杆部件74将柱部件63的中间部和设置于开口部61的内周部的托架73之间连结的构成等。通过设置这种锁定机构72，能够使柱部件63可靠地立起于直立位置63b。需要说明的是，在该充电装置16C中，也通过由硬质橡胶及聚氨酯树脂等不损伤停泊车辆的材质形成柱部件63，或者由软质树脂及软质橡胶等软质材料至少覆盖其表面，在车辆入出库时，在柱部件63置于直立位置63b的状态下，万一车辆与该柱部件63接触，也能够防止车辆损坏。另外，通过由具有挠性的材料(例如，聚氨酯树脂、硬质橡胶等)形成柱部件63，使柱部件63具备挠性，万一停泊车辆与柱部件63发生碰撞，也能够通过柱部件63挠曲来防止车辆损坏，同时也能够避免柱部件63的损坏。另外，本发明不限于上述的各实施方式的形态是不言而喻的，如本发明实施方式的说明文开头所述，只要是使用托盘的具有搭载车辆的功能的机械式立体停车场，也可应用于其他形式的机械式立体停车场。另外，也可以在一个托盘上混合设置例如第一 第三实施方式的充电装置16A 16C等。符号说明I机械式立体停车场4停车塔5旋转台11升降通路12输送台14车辆收纳搁架15A、15B、15C 托盘16A、16B、16C 充电装置22边缘部26充电电缆27、51、69电缆收纳部28收纳凹部29盖部件35充电插头41、63 柱部件43脚手架部件53插头保持部63a倒伏位置63b直立位置66缺口部(折叠机构)EV电动车辆
权利要求
1.一种机械式立体停车场的托盘，其供电动车辆停泊并将该电动车辆输送到规定的停泊位置，并且设有在所述电动车辆的停泊中对搭载于该电动车辆的蓄电池进行充电的充电装置，其特征在于， 所述充电装置具有: 充电电缆，其为能够伸缩的螺旋线状，一端与所述托盘侧连接，而在另一端设有与所述电动车辆的充电连接部连接的充电插头，在不施加拉伸力时收缩成螺旋状； 电缆收纳部，其设置于所述托盘，收纳收缩成螺旋状的状态的所述充电电缆。
2.如权利要求1所述的机械式立体停车场的托盘，其特征在于， 所述电缆收纳部包括收纳凹部和盖部件，该收纳凹部沿着所述托盘的边缘部被设置为凹状，该盖部件能够开闭地闭塞该收纳凹部的上部开口部。
3.如权利要求1所述的机械式立体停车场的托盘，其特征在于， 所述电缆收纳部设置在直立于所述托盘边缘部的柱部件的内部，所述充电电缆从所述柱部件的下端部或者上端部延伸，在该充电电缆被收纳在处于直立状态的所述柱部件的所述电缆收纳部时，所述充电插头被保持于所述柱部件而位于比所述托盘高的位置。
4.如权利要求3所述的机械式立体停车场的托盘，其特征在于， 所述柱部件能够以在所述电缆收纳部收纳所述充电电缆的状态在倒伏位置和直立位置之间转动，该倒伏位置为所述柱部件被折叠成没入到所述托盘的边缘部上表面的下方的位置，该直立位置为所述柱部件相对所述边缘部的上表面垂直地立起的位置。
5.如权利要求4所述的机械式立体停车场的托盘，其特征在于 具有折叠机构，该折叠机构在所述充电电缆从所述柱部件的下端部延伸的状态下能够将所述柱部件折叠到所述倒伏位置。
6.如权利要求3 5中的任一项所述的机械式立体停车场的托盘，其特征在于， 所述柱部件中至少表面为不损伤停泊车辆的材质。
7.如权利要求3 5中的任一项所述的机械式立体停车场的托盘，其特征在于， 所述柱部件具有挠性。
8.一种机械式立体停车场，其特征在于，具备权利要求1 7中的任一项所述的托盘。
全文摘要
一种机械式立体停车场的托盘，其供电动车辆停泊并将该电动车辆输送到规定的停泊位置，并且设有在电动车辆的停泊中可对搭载于该电动车辆的蓄电池进行充电的充电装置，充电装置(16B)具备充电电缆(26)，其为可伸缩的螺旋线状，一端与托盘(15B)侧连接，而在另一端设有与电动车辆的充电连接部连接的充电插头(35)，在不施加拉伸力时收缩成螺旋状；电缆收纳部(51)，其设置于托盘(15B)，收纳收缩成螺旋状的状态的充电电缆(26)。
文档编号E04H6/42GK103098331SQ20118003647
公开日2013年5月8日 申请日期2011年9月6日 优先权日2010年9月30日
发明者小笠原和也, 野田整一, 宫本敏也, 税所正昭, 藤川博康, 须田和宏 申请人:三菱重工停车机械株式会社