一种车库结构及具有其的模块化建筑的制作方法

本实用新型涉及模块化建筑领域，尤其涉及一种大型模块化车库。

背景技术：

集装箱集可移动搬迁、节能环保、循环利用、工业化制造等技术特征于一体，使用范围日益广泛。模块化建筑，是以集装箱作为功能单元模块，现场按照设计要求以及建筑规范组合搭建成的建筑。作为功能单元模块的集装箱在工厂内生产制造，也就是说，结构制作、室内装饰、设备设施安装等均在生产线上完成。完成后，不同功能单元模块的集装箱可按照国际集装箱海陆铁联运标准运输到世界任何地方并在本地拼装组合起来。

然而，受集装箱规格尺寸的限制，如果模块化建筑设计中存在尺寸超大超宽超高的功能单元模块(如消防车车库)，则采用集装箱来实现存在困难或难以运输，且缺乏经济性。

因此，需要提供一种超大功能单元模块及具有其的模块化建筑，以至少部分地解决上述问题。

技术实现要素：

在实用新型内容部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本实用新型的实用新型内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。

为了至少部分地解决上述问题，本实用新型公开了一种车库结构，所述车库结构包括：结构框架，所述结构框架限定出至少一个停车空间；

至少一个车库门；以及

模块化墙板，所述模块化墙板用于覆盖所述结构框架；

其中，所述结构框架包括：

主梁，彼此垂直相接围成车库顶部；

第一立柱，所述第一立柱垂直延伸，一端与地基地脚连接，另一端与主梁连接并且支撑所述主梁。

优选地，所述结构框架包括第一支梁，第一支梁平行排布并且垂直搭接在主梁上。

优选地，所述结构框架包括第二支梁，第二支梁垂直搭接在主梁和第一支梁上。

优选地，在第一支梁、第二支梁、主梁搭接处设置有第二立柱。

优选地，所述车库门为滑升门或卷帘门。

优选地，结构框架在车库门两侧设有一对门柱。

优选地，所述主梁朝向车库门方向向外延伸，所述延伸的部分为车库挡雨棚支撑梁，所述车库挡雨棚支撑梁下方设有支撑加强梁。

优选地，所述模块化墙板为工厂化制作的整面墙板，所述模块化墙板与所述结构框架之间通过螺栓或局部焊接进行固定，所述模块化墙板与所述结构框架之间的间隙通过填缝剂和密封胶进行密封处理。

优选地，多个所述车库结构沿横向和/或纵向连续布置并连接形成大型车库。

本实用新型还公开了一种模块化建筑，所述模块化建筑具有上述任一项所述的车库结构。

基于以上技术方案，本实用新型相对于现有技术存在着如下有益效果：

本实用新型通过螺栓将立柱、主梁、模块化墙板和地基连接成一个坚固的整体，形成一个车库。所有构件采用螺栓连接保证车库可以迅速搭建，并能够二次拆装。所用立柱、主梁、模块化墙板等构件均可以在拆卸后打包运输，满足各类运输条件。可以根据实际需要进行扩容，通过改变构件尺寸及数量，来满足多个车位的需求。

附图说明

本实用新型实施方式的下列附图在此作为本实用新型的一部分用于理解本实用新型。附图中示出了本实用新型的实施方式及其描述，用来解释本实用新型的原理。在附图中，

图1为根据本实用新型的车库结构的立体图，其中，模块化墙板未示出；

图2为根据本实用新型的车库结构的主视图；

图3为根据本实用新型的车库结构的左视图；

附图标记说明：

100车库结构； 110；结构框架

111主梁； 112第一支梁；

113第二支梁； 114第一立柱；

115第二立柱； 120模块化墙板；

130车库门； 131门柱；

132挡雨棚支撑梁； 133支撑加强梁；

140停车空间； 150地基地脚；

具体实施方式

在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本实用新型更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员来说显而易见的是，本实用新型实施方式可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本实用新型实施方式发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。

为了彻底了解本实用新型实施方式，将在下列的描述中提出详细的结构。显然，本实用新型实施方式的施行并不限定于本领域的技术人员所熟习的特殊细节。

首先参照图1-图3对本实用新型的车库结构进行介绍。本实用新型的车库结构100包括结构框架110、模块化墙板120以及车库门130。

如图1所示，结构框架110包括主梁111、第一支梁112、第二支梁113以及第一立柱114和第二立柱115。

主梁111彼此垂直相接，从而围成车库顶部的边框。

第一支梁112平行排布并且搭接在与之交汇的主梁111上。

第二支梁113搭接在与之交汇的主梁111和第一支梁112上。在图示的实施方式中，第一支梁112与第二支梁113垂直搭接。

主梁111、第一支梁112以及第二支梁113围成车库结构100的顶层，当然，本领域技术人员可以理解，第二支梁并非是必须的。

第一立柱114的下端竖直设置在地面的地基地脚150上，其在上端与各个主梁111连接，在下端与地基地脚150连接。

第二立柱115的下端竖直设置在地面的地基地脚150上，其上端与第一支梁、第二支梁、主梁的搭接处连接，第二立柱115用于将结构框架110分隔成多个车库，当然，本领域技术人员可以理解，第二立柱并非是必须的。

第一立柱114和第二立柱115的个数和具体的安装位置，本领域技术人员可根据需要自行设置，主梁111、第一支梁112以及第二支梁113以及第一立柱114和第二立柱115之间可通过螺栓连接。

通过主梁111、第一支梁112以及第一立柱114，结构框架110限定出至少一个停车空间140。第二支梁113和第二立柱115不是必须的，可以在一些情况下省去，从而简化车库结构安装的步骤，从而节省安装时间。而且立柱也可以布置在非搭接位置处以便增强支撑强度。

此外，如图1所示，结构框架110在车库门130两侧设有一对门柱131。

车库门130安装于所述一对门柱131之间，优选为滑升门或卷帘门形式。并且车库门130的数量不限于一个，可以根据停车空间的数量相应的设置车库门的数量。

在车库门一侧，主梁111包括相对于所述车库门向外突出的部分，该部分用作车库挡雨棚支撑梁132。为增强对挡雨棚的支撑强度，车库挡雨棚支撑梁132在下方设有支撑加强梁133。

如图2-图3所示，模块化墙板120为工厂化制作的整面墙板，用于覆盖结构框架110。模块化墙板120与结构框架110通过螺栓或局部焊接彼此固定连接，并且两者之间的间隙被填缝剂和密封胶所填充，以便提供良好的密封效果。

如上所述构造的多个车库结构100可沿横向和/或纵向连续布置并且连接形成大型车库，此种大型车库可用作消防车车库等。而且，本实用新型还公开了一种模块化建筑，所述模块化建筑具有如上所述的车库结构。

基于以上技术方案，本实用新型相对于现有技术存在着如下有益效果：

本实用新型将立柱、主梁、模块化墙板连接成坚固的整体并固定到地面上，形成单个模块化的车库结构。这样的车库结构可以快速组合搭建，并且拆装后还可以用于二次构建，即，各个立柱、主梁、模块化墙板均可以在拆卸后打包运输并在运输到当地后再次组装使用。另外，根据本实用新型的车库结构可以根据实际需要进行扩容，通过改变立柱、主梁、支梁、模块化墙板这些构件的尺寸及数量，来满足不同车型、场地的需求。

除非另有定义，本文中所使用的技术和科学术语与本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中使用的术语只是为了描述具体的实施目的，不是旨在限制本实用新型。本文中出现的诸如“设置”等术语既可以表示一个部件直接附接至另一个部件，也可以表示一个部件通过中间件附接至另一个部件。本文中在一个实施方式中描述的特征可以单独地或与其它特征结合地应用于另一个实施方式，除非该特征在该另一个实施方式中不适用或是另有说明。

本实用新型已经通过上述实施方式进行了说明，但应当理解的是，上述实施方式只是用于举例和说明的目的，而非意在将本实用新型限制于所描述的实施方式范围内。本领域技术人员可以理解的是，根据本实用新型的教导还可以做出更多种的变型和修改，这些变型和修改均落在本实用新型所要求保护的范围以内。