一种上下滚轮移动载车框式纵列两层停车设备的制作方法

本实用新型涉及机械式停车设备领域，具体涉及停车方向与车道方向平行的纵列停车两层停车设备。

背景技术：

随着汽车保有量的增加，停车场地不足的问题日趋明显，机械式停车设备特别是两层升降横移停车设备已得到广泛应用。传统形式的两层升降横移停车设备只适用于多个停车位并联的场合，纵列两层停车设备——即停车方向与车道方向平行、一个路旁纵向停车位设置一套的两层停车设备，不仅在市场上极为少见，且通常使用平行连杆支架支承上层载车板的方式，存在结构复杂和刚性不足的缺陷。因此，如何以简单、可靠的方式解决车辆在车道地面层与停车设备上层这两个空间位置之间实现转移，成为纵列两层停车设备的其中关键技术。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种采用上下滚轮移动载车框方式的纵列两层停车设备，其主要特点是把纵列两层停车设备分解成能够承托移动载车框的车架、能够横向运行的上下滚轮移动载车框、能够承载车辆的载车板、能够曳引载车板升降位移的曳引单元以及能够驱动移动载车框横向移动的横移单元这五大部分。本实用新型的特点是结构简洁，采用成熟技术以提高可靠性、耐用性和易于维护。

为实现上述目的，本实用新型所采用的基础技术方案是：一种上下滚轮移动载车框式纵列两层停车设备，其特征在于：包括车架、移动载车框、上层载车板、曳引单元、横移单元。

以纵向停车位位于车道中心线13的右侧，以车辆前进方向为前方进行相关参照描述：

所述车架为设置在纵向停车位位置的钢结构立体矩形构件，构件的立柱垂直设置在最前方边线和最后方边线之上，每条边线至少设置两根，在构件的四角分别为左前立柱1-1、左后立柱1-2、右前立柱1-3和右后立柱1-4；构件的上层框架设置在立柱的顶部，左侧留有缺口，由车架右上纵梁3-2、车架前上横梁3-1、车架后上横梁3-3组成；在车架前上横梁3-1的上面紧固安装有前导轨11-5；在车架后上横梁3-3的上面紧固安装有后导轨11-6。

所述移动载车框为可横向移动的钢结构矩形构件，由平面中空构件和在平面构件左侧设置的两根立柱组成；所述平面中空构件设置在车架的上方位置，由框架左纵梁4-4、框架右纵梁4-2、框架前横梁4-1、框架后横梁4-3组成，中空位置为容纳上层车辆12的空间；在框架前横梁4-1的最右侧设置有与车架的前导轨11-5配套的右前滚轮11-3，在框架后横梁4-3的最右侧设置有与车架的后导轨11-6配套的右后滚轮11-4；前导轨11-5与右前滚轮11-3以及后导轨11-6与右后滚轮11-4分别组成直线导轨/滚轮运动副；在框架前横梁4-1的最左侧垂直紧固安装有框架左前立柱2-1，框架左前立柱2-1的最下方位置设置有左前滚轮11-1，左前滚轮11-1与地面层接触，在框架后横梁4-3的最左侧垂直紧固安装有框架左后立柱2-2，框架左后立柱2-2的最下方位置设置有左后滚轮11-2，左后滚轮11-2与地面层接触；框架左前立柱2-1和框架左后立柱2-2分别以地面层为支点，对移动载车框的左侧形成支撑；右前滚轮11-3和右后滚轮11-4分别以前导轨11-5和后导轨11-6为支点，对移动载车框的右侧形成支撑。移动载车框正常静置于车架的上方位置；此时，上层载车板12位于上层位置；当移动载车框沿着由前导轨11-5与右前滚轮11-3以及由后导轨11-6与右后滚轮11-4组成的直线导轨/滚轮运动副横向移动至位于车道的上方位置时，上层载车板12能够从上层位置下降至地面层，或者从地面层上升至上层位置；在移动载车框横向移动时，左前滚轮11-1和左后滚轮11-2在地面层作随行滚动。

所述上层载车板9为矩形钢结构件，设置在移动载车框的下方位置，上层平面用于承载上层车辆12；上层载车板9由四根钢丝绳或者链条曳引，在左侧边梁以及右侧边梁分别开设有两个用于紧固安装钢丝绳或者链条的穿孔。

所述曳引单元为电机钢丝绳曳引装置，由驱动部件和曳引部件组成；其中，驱动部件包括升降电机减速机6-5和钢丝绳卷筒，紧固安装在框架右纵梁4-2或者框架左纵梁4-4之上；钢丝绳卷筒由升降电机减速机6-5带动旋转，外表面设置有四个钢丝绳工作区域，分别用于紧固安装四根钢丝绳的一端并且容纳钢丝绳的另一端绕卷；曳引部件包括左前曳引绳轮8-3、左后曳引绳轮8-4、右前曳引绳轮8-1、右后曳引绳轮8-2、左前介轮组、右前介轮组、左后介轮组、右后介轮组和四根钢丝绳；其中，左前曳引绳轮8-3、左后曳引绳轮8-4分别安装在框架左纵梁4-4的前端位置和后端位置，并分别与上层载车板9的左侧边梁上面开设的两个穿孔的位置相对应；右前曳引绳轮8-1、右后曳引绳轮8-2分别安装在框架右纵梁4-2的前端位置和后端位置，并分别与上层载车板9的右侧边梁上面开设的两个穿孔的位置相对应；左前介轮组、右前介轮组、左后介轮组、右后介轮组分别由若干个单槽滑轮组成，用于引导钢丝绳的走向；四根钢丝绳的一端分别紧固安装在钢丝绳卷筒外表面的工作区域之上，另一端绕卷之后，分别绕经左前介轮组、右前介轮组、左后介轮组、右后介轮组然后到达左前曳引绳轮8-3、左后曳引绳轮8-4、右前曳引绳轮8-1、右后曳引绳轮8-2的上方位置，再绕经左前曳引绳轮8-3、左后曳引绳轮8-4、右前曳引绳轮8-1、右后曳引绳轮8-2然后往下，最终分别紧固安装在上层载车板9的左侧边梁以及右侧边梁分别开设的穿孔之上；当升降电机减速机6-5转动使得钢丝绳卷筒转动，从而绕卷四根钢丝绳同步上升，使得上层载车板9同步上升；或者，放送四根钢丝绳同步下降，使得上层载车板9同步下降。

所述横移单元为螺杆/螺帽驱动单元，由横移电机减速装置14-1、链轮/链条装置一14-2、链轮/链条装置二14-3、螺杆/螺帽装置一14-4、螺杆/螺帽装置二14-5组成；其中，横移电机减速装置14-1固安装在车架右上纵梁3-2中间位置；链轮/链条装置一14-2的输出链轮设置在车架右上纵梁3-2的前端位置，带动螺杆/螺帽装置一14-4的螺杆旋转；链轮/链条装置二14-3的输出链轮设置在车架右上纵梁3-2的后端位置，带动螺杆/螺帽装置二14-5的螺杆旋转；横移电机减速装置14-1的输出轴紧固安装有链轮/链条装置一14-2、链轮/链条装置二14-3的主动链轮；两个螺帽与上述两根螺杆配套设置，紧固安装在移动载车框的框架右纵梁4-2之上；当横移电机减速装置14-1转动，通过链轮/链条装置一14-2、链轮/链条装置二14-3带动两根螺杆转动；由于螺杆位置相对固定，故使得螺帽横向移动，从而通过驱动框架右纵梁4-2带动移动载车框横向移动。

横移单元也可以是齿轮/齿条驱动单元或者液压油缸/活塞驱动单元。

进一步地，基于本实用新型所采用的基础技术方案作出改变，为方案二：一种上下滚轮移动载车框式纵列两层停车设备，其特征在于：所述曳引单元的驱动部件改为安装在框架前横梁4-1或者框架后横梁4-3之上，所述曳引单元的曳引部件据此作出相应调整。

进一步地，基于本实用新型所采用的基础技术方案作出改变，为方案三：一种上下滚轮移动载车框式纵列两层停车设备，其特征在于：所述曳引单元为液压钢丝绳曳引装置，由驱动部件和曳引部件组成；其中，驱动部件包括一套液压油缸/活塞装置，紧固安装在框架右纵梁4-2或者框架左纵梁4-4之上；在活塞装置的前端安装有四槽钢丝绳滑轮，曳引部件的四根钢丝绳的其中一端紧固安装在油缸之上，另一端分别绕经活塞装置前端安装的四槽钢丝绳滑轮以及相关介轮组，再绕经左前曳引绳轮8-3、左后曳引绳轮8-4、右前曳引绳轮8-1、右后曳引绳轮8-2然后往下，最终分别紧固安装在上层载车板9的左侧边梁以及右侧边梁开设的穿孔之上；当液压油缸/活塞装置驱动四根钢丝绳前/后运行，即驱动上层载车板9同步上升或者同步下降。

进一步地，基于本实用新型所采用的基础技术方案作出改变，为方案四：一种上下滚轮移动载车框式纵列两层停车设备，其特征在于：所述曳引单元为电机链条曳引装置，由驱动部件和曳引部件组成；其中，驱动部件包括升降电机减速机6-5和四个驱动链轮，紧固安装在框架前横梁4-1或者框架后横梁4-3之上，四个驱动链轮由升降电机减速机6-5带动旋转；曳引部件包括左前曳引链轮17-2、左后曳引链轮17-1、右前曳引链轮17-4、右后曳引链轮17-3和四根链条；其中，左前曳引链轮17-2、左后曳引链轮17-1分别安装在框架左纵梁4-4的前端位置和后端位置，并分别与上层载车板9的左侧边梁上面开设的两个穿孔的位置相对应；右前曳引链轮17-4、右后曳引链轮17-3分别安装在框架右纵梁4-2的前端位置和后端位置，并分别与上层载车板9的右侧边梁上面开设的两个穿孔的位置相对应；四根链条的一端分别绕过四个驱动链轮的上方之后往下，为自由运行端，另一端为曳引端，分别指向左前曳引链轮17-2、左后曳引链轮17-1、右前曳引链轮17-4、右后曳引链轮17-3的上方位置，再绕经左前曳引链轮17-2、左后曳引链轮17-1、右前曳引链轮17-4、右后曳引链轮17-3然后往下，最终分别紧固安装在上层载车板9的左侧边梁以及右侧边梁分别开设的穿孔之上；当升降电机减速机6-5转动使得四个驱动链轮转动，从而驱动四根链条的曳引端同步上升，使得上层载车板9同步上升；或者，放送四根链条的曳引端同步下降，使得上层载车板9同步下降。

附图说明

图1是本实用新型一种上下滚轮移动载车框式纵列两层停车设备其中一个实施例，当移动载车框位于纵列停车位的车架上方位置时的俯视图。

图2是图1的A向视图，即左视图。

图3是图1的B-B剖视图。

图4是图1所示实施例的另一个俯视图。该图实际上是图1其中的移动载车框已经横移至车道上方位置，且载车板9承托有上层车辆12，并且已经下降至地面层。

图5是图4的C-C剖视图。

图中，1-1左前立柱，1-2左后立柱，1-3右前立柱，1-4右后立柱，2-1框架左前立柱， 2-2框架左后立柱，3-1车架前上横梁，3-2车架右上纵梁，3-3车架后上横梁，3-4车架左纵梁，4-1框架前横梁，4-2框架右纵梁，4-3框架后横梁，4-4框架左纵梁，5-1前钢丝绳一，5-2前钢丝绳二，5-3后钢丝绳一，5-4后钢丝绳二，6-1前钢丝绳卷筒，6-2后钢丝绳卷筒，6-3前卷筒轴，6-4后卷筒轴，6-5升降电机减速机，7-1左前介轮一，7-2左前介轮二，7-3左前介轮三，7-4左前介轮四，7-5左后介轮一，7-6左后介轮二，7-7左后介轮三，7-8左后介轮四，7-9右前介轮，7-10右后介轮，8-1右前曳引绳轮，8-2右后曳引绳轮，8-3左前曳引绳轮，8-4左后曳引绳轮，9上层载车板，10地面层，11-1左前滚轮，11-2左后滚轮，11-3右前滚轮，11-4右后滚轮，11-5前导轨，11-6后导轨，12上层车辆，13车道中心线，14-1横移电机减速装置，14-2链轮/链条装置一，14-3链轮/链条装置二，14-4螺杆/螺帽装置一，14-5螺杆/螺帽装置二。

图6是本实用新型一种上下滚轮移动载车框式纵列两层停车设备另外一个实施例，当移动载车框位于纵列停车位的车架上方位置时的俯视图。图中只显示移动载车框部分。图中，2-1框架左前立柱，2-2框架左后立柱，4-1框架前横梁，4-2框架右纵梁，4-3框架后横梁，4-4框架左纵梁，6-5升降电机减速机，9上层载车板，12上层车辆，15-1左侧链轮轴，15-2右侧链轮轴，15-3左侧驱动链轮一，15-4左侧驱动链轮二，15-6右侧驱动链轮一，15-7右侧驱动链轮二，16-1左侧链条一，16-2左侧链条二，16-3右侧链条一，16-4右侧链条二，17-1左后曳引链轮，17-2左前曳引链轮，17-3右后曳引链轮，17-4右前曳引链轮。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明，本实用新型的保护范围不限于以下所述。

如图1所示，为本实用新型一种上下滚轮移动载车框式纵列两层停车设备其中一个实施例，当移动载车框位于纵列停车位的车架上方位置时的俯视图。本实施例为基础技术方案的实施例。

图2、图3所示分别是图1的A向视图（即左视图）和B-B剖视图；图4所示是图1所示实施例的另一个俯视图。该图实际上是图1其中的移动载车框已经横移至车道上方位置，且载车板9承托有上层车辆12，并且已经下降至地面层；而图5是图4的C-C剖视图。

以图1所示，设置有停车设备的纵向停车位位于车道中心线13的右侧，以车辆前进方向（即图1的上方）为前方进行相关参照描述，综合图1、图2、图3、图4、图5观察可知：

本实施例所示为前述基础技术方案的一种上下滚轮移动载车框式纵列两层停车设备，包括车架、移动载车框、上层载车板、曳引单元、横移单元五大部分。

其中，车架为设置在纵向停车位位置的钢结构立体矩形构件，正常静置于路旁纵向停车位的位置，其俯视图为图1。此时，上层载车板9位于上层位置，上层载车板9能够停放上层车辆12，下方为地面层载车板，地面层载车板能够停放下层车辆。地面层载车板为停车设备的通用部件，为清晰起见，图1、图2、图3、图4、图5均忽略地面层载车板和下层车辆，不予显示。当移动载车框横向移动至位于车道上方位置，其俯视图为图4。此时，上层载车板9能够从上层位置下降至地面层，或者从地面层上升至上层位置。

图中可见，本实施例的车架的立柱为四根，分别为左前立柱1-1、左后立柱1-2、右前立柱1-3和右后立柱1-4；车架的上层框架设置在立柱的顶部，左侧留有缺口，由车架右上纵梁3-2、车架前上横梁3-1、车架后上横梁3-3组成；在车架前上横梁3-1的上面紧固安装有前导轨11-5；在车架后上横梁3-3的上面紧固安装有后导轨11-6。为增加车架的刚性，本实施例在左前立柱1-1和左后立柱1-2上部位置、上层载车板9的下方设置有车架左纵梁3-4。

移动载车框为可横向移动的钢结构矩形构件，由平面中空构件和在平面构件左侧设置的两根立柱组成。图中可见，移动载车框的平面中空构件由框架左纵梁4-4、框架右纵梁4-2、框架前横梁4-1、框架后横梁4-3组成，中空位置为容纳上层车辆12的空间；在框架前横梁4-1的最右侧设置有与车架的前导轨11-5配套的右前滚轮11-3，在框架后横梁4-3的最右侧设置有与车架的后导轨11-6配套的右后滚轮11-4；前导轨11-5与右前滚轮11-3以及后导轨11-6与右后滚轮11-4分别组成直线导轨/滚轮运动副；在框架前横梁4-1的最左侧垂直紧固安装有框架左前立柱2-1，框架左前立柱2-1的最下方位置设置有左前滚轮11-1，左前滚轮11-1与地面层接触，在框架后横梁4-3的最左侧垂直紧固安装有框架左后立柱2-2，框架左后立柱2-2的最下方位置设置有左后滚轮11-2，左后滚轮11-2与地面层接触。

图中可见，上层载车板9为矩形钢结构件，设置在移动载车框的下方位置，上层平面用于承载上层车辆12；上层载车板9由四根钢丝绳或者链条曳引，在左侧边梁以及右侧边梁分别开设有两个用于紧固安装钢丝绳或者链条的穿孔。

上层载车板9的上升和下降依靠曳引单元完成。本实施例的曳引单元的曳引部件安装在框架右纵梁4-2之上。

图中可见，曳引单元为电机钢丝绳曳引装置，由驱动部件和曳引部件组成；其中，驱动部件包括升降电机减速机6-5、前钢丝绳卷筒6-1、后钢丝绳卷筒6-2；曳引部件包括左前曳引绳轮8-3、右前曳引绳轮8-1、左后曳引绳轮8-4、右后曳引绳轮8-2、左前介轮组、右前介轮组、左后介轮组、右后介轮组、前钢丝绳一5-1、前钢丝绳二5-2、后钢丝绳一5-3、后钢丝绳二5-4。

图中可见，升降电机减速机6-5紧固安装在框架右纵梁4-2之上，为前后两端同轴输出，输出轴的中心线与车道中心线平行。前钢丝绳卷筒6-1和后钢丝绳卷筒6-2的尺寸参数相同，表面分别设置有两段钢丝绳的工作区域，分别为两根钢丝绳提供绕卷空间；其中，前钢丝绳卷筒6-1通过轴和轴承座紧固安装在框架右纵梁4-2的前方位置，其安装轴为前卷筒轴6-3，与升降电机减速机6-5的前端输出轴通过连轴装置紧固连接，前钢丝绳卷筒6-1的设置位置须使得表面设置的两段钢丝绳工作区域的中线沿垂直于车道中心线方向往左侧延伸之后分别与在框架左纵梁4-4安装的左前曳引绳轮8-3的位置和在框架右纵梁4-2安装的右前曳引绳轮8-1的位置相对应；后钢丝绳卷筒6-2通过轴和轴承座紧固安装在框架右纵梁4-2的后方位置，其安装轴为后卷筒轴6-4，与升降电机减速机6-5的后端输出轴通过连轴装置紧固连接，后钢丝绳卷筒6-2的设置位置须使得表面设置的两段钢丝绳工作区域的中线沿垂直于车道中心线方向往左侧延伸之后分别与在框架左纵梁4-4安装的左后曳引绳轮8-4的位置和在框架右纵梁4-2安装的右后曳引绳轮8-2的位置相对应。

图中可见，左前曳引绳轮8-3安装在框架左纵梁4-4的前端位置；右前曳引绳轮8-1安装在框架右纵梁4-2的前端位置；左后曳引绳轮8-4安装在框架右纵梁4-2的后端位置；右后曳引绳轮8-2安装在框架右纵梁4-2的后端位置。由于钢丝绳须自上而下越过框架左纵梁4-4以及框架右纵梁4-2，若框架左纵梁4-4或者框架右纵梁4-2对钢丝绳产生障碍，则须在钢丝绳穿越的相应位置开设避让钢丝绳的穿孔。

当曳引单元的曳引部件安装在框架右纵梁4-2或者框架左纵梁4-4之上（本实施例为紧固安装在框架右纵梁4-2之上），由于钢丝绳绕经钢丝绳卷筒之后不能与曳引绳轮的位置直接对应，故需要设置介轮以改变钢丝绳的绕行方向和绕行路径。

图中可见，前钢丝绳一5-1和前钢丝绳二5-2分别设置在前钢丝绳卷筒6-1的两段钢丝绳工作区域之上，后钢丝绳一5-3和后钢丝绳二5-4分别设置在后钢丝绳卷筒6-2的两段钢丝绳工作区域之上；这些钢丝绳的设置及绕行路径叙述如下：

前钢丝绳一5-1和前钢丝绳二5-2对上层载车板9的前端实施曳引；其中，前钢丝绳一5-1的一端紧固安装在前钢丝绳卷筒6-1的其中外侧的一段工作区域的起始位置，另一端绕经左前介轮组的左前介轮一7-1、左前介轮二7-3、左前介轮三7-3、左前介轮四7-4，被引导、指向左前曳引绳轮8-3的安装位置，并从左前曳引绳轮8-3的上方绕经左前曳引绳轮8-3的绳槽然后往下，最终紧固连结在位于上层载车板9左侧边梁前端的穿孔位置之上；前钢丝绳二5-2的一端紧固安装在前钢丝绳卷筒6-1的其中内侧的一段工作区域的起始位置，另一端绕经右前介轮组的右前介轮7-9，被引导、指向右前曳引绳轮8-1的安装位置，并从右前曳引绳轮8-1的上方绕经右前曳引绳轮8-1的绳槽然后往下，最终紧固连结在位于上层载车板9右侧边梁前端的穿孔位置之上。

后钢丝绳一5-3和后钢丝绳二5-4对上层载车板9的后端实施曳引；其中，后钢丝绳一5-3的一端紧固安装在后钢丝绳卷筒6-2的其中外侧的一段工作区域的起始位置，另一端绕经左后介轮组的左后介轮一7-5、左后介轮二7-6、左后介轮三7-7、左后介轮四7-8，被引导、指向左后曳引绳轮8-4的安装位置，并从左后曳引绳轮8-4的上方绕经左后曳引绳轮8-4的绳槽然后往下，最终紧固连结在位于上层载车板9左侧边梁后端的穿孔位置之上；后钢丝绳二5-4的一端紧固安装在后钢丝绳卷筒6-2的其中内侧的一段工作区域的起始位置，另一端绕经右后介轮组的右后介轮7-10，被引导、指向右后曳引绳轮8-2的安装位置，并从右后曳引绳轮8-2的上方绕经右后曳引绳轮8-2的绳槽然后往下，最终紧固连结在位于上层载车板9右侧边梁后端的穿孔位置之上。

当升降电机减速机6-5转动使得前钢丝绳卷筒6-1和后钢丝绳卷筒6-2同步转动，从而绕卷前钢丝绳一5-1、前钢丝绳二5-2、后钢丝绳一5-3、后钢丝绳二5-4同步上升，使得上层载车板9同步上升；或者，放送前钢丝绳一5-1、前钢丝绳二5-2、后钢丝绳一5-3、后钢丝绳二5-4同步下降，使得上层载车板9同步下降。

移动载车框的横向移动依靠横移单元完成。本实施例的横移单元为螺杆/螺帽驱动单元，由横移电机减速装置14-1、链轮/链条装置一14-2、链轮/链条装置二14-3、螺杆/螺帽装置一14-4、螺杆/螺帽装置二14-5组成；其中，横移电机减速装置14-1固安装在车架右上纵梁3-2中间位置；链轮/链条装置一14-2的输出链轮设置在车架右上纵梁3-2的前端位置，带动螺杆/螺帽装置一14-4的螺杆旋转；链轮/链条装置二14-3的输出链轮设置在车架右上纵梁3-2的后端位置，带动螺杆/螺帽装置二14-5的螺杆旋转；横移电机减速装置14-1的输出轴紧固安装有链轮/链条装置一14-2、链轮/链条装置二14-3的主动链轮；两个螺帽与上述两根螺杆配套设置，紧固安装在移动载车框的框架右纵梁4-2之上。当横移单元的横移电机减速装置14-1转动，分别带动链轮/链条装置一14-2、链轮/链条装置二14-3同步转动，使得两根螺杆同步转动；由于螺杆位置相对固定，故使得螺帽横向移动，从而通过驱动框架右纵梁4-2带动移动载车框横向移动。

本实施例的上层车辆12从车道地面层位置转移至停车设备区域的上层位置或者从停车设备区域的上层位置转移至车道地面层位置的实现过程是：移动载车框的正常静置位置为停车设备机架的上方区域，此时上层载车板9位于上层位置；当横移单元驱动移动载车框并同时带动上层载车板9横移进入车道区域，曳引单元驱动上层载车板9从上层位置下降至地面层，上层车辆12即能够在车道的地面层驶入空上层载车板9或者从上层载车板9驶出至车道地面层；当曳引单元驱动上层载车板9从地面层上升至上层位置，横移单元驱动移动载车框并同时带动上层载车板9横移进入停车设备机架的上方区域，上层车辆12即实现了所需的空间位置转移。

把曳引单元的驱动部件改为安装在框架左纵梁4-4之上，只需参照本实施例把曳引部件其中的介轮组进行适当的位置调整即可，这里不作赘述。

前述方案二把曳引单元的驱动部件改为安装在框架前横梁4-1或者框架后横梁4-3之上，其结构和作用与前述基础技术方案实施例基本相同，只是有以下差异：第一，由于框架右纵梁4-2为纵向设置，框架前横梁4-1或者框架后横梁4-3为横向设置，即方案二的升降电机减速机6-5改为左右两端输出，前钢丝绳卷筒6-1和后钢丝绳卷筒6-2分别改为左钢丝绳卷筒和右钢丝绳卷筒，把前卷筒轴6-3和后卷筒轴6-4分别改为左卷筒轴和右卷筒轴；第二，由于框架右纵梁4-2的长度比框架前横梁4-1或者框架后横梁4-3要长得多，故方案二的左卷筒轴和右卷筒轴的长度相应缩短。另外，由于方案二曳引单元的驱动部件的左钢丝绳卷筒和右钢丝绳卷筒的钢丝绳绕经方向与驱动部件的曳引绳轮的绳槽中心线的切线方向相同，故本实施例曳引单元的曳引部件其中的介轮组能够被取消，其他部件的安装位置则需要参照前述基础技术方案实施例作适应性调整。

前述方案三把曳引单元为液压钢丝绳曳引装置，液压钢丝绳曳引装置的驱动部件包括一套液压油缸/活塞装置，紧固安装在框架右纵梁4-2或者框架左纵梁4-4之上；在活塞装置的前端安装有四槽钢丝绳滑轮，曳引部件的四根钢丝绳的其中一端紧固安装在油缸之上，另一端分别绕经活塞装置前端安装的四槽钢丝绳滑轮以及相关介轮组，再绕经左前曳引绳轮8-3、左后曳引绳轮8-4、右前曳引绳轮8-1、右后曳引绳轮8-2然后往下，最终分别紧固安装在上层载车板9的左侧边梁以及右侧边梁开设的穿孔之上；当液压油缸/活塞装置驱动四根钢丝绳前/后运行，即驱动上层载车板9同步上升或者同步下降。由此可见，与前述基础技术方案实施例对比的主要区别在于方案三由活塞装置前端安装的四槽钢丝绳滑轮驱动运行的四根钢丝绳的运行方向与车道中心线平行，即与上层载车板9的左侧边梁和右侧边梁的设置方向相同。因此，相关介轮组的设置方式须作出适应性改变。

如图6所示，为本实用新型一种上下滚轮移动载车框式纵列两层停车设备另外一个实施例，当移动载车框位于纵列停车位位置时的俯视图。图中只显示移动载车框部分。本图所示实施例为前述方案四。

图中可见，本实施例其中的曳引单元为电机链条曳引装置，由驱动部件和曳引部件组成。

其中：驱动部件包括升降电机减速机6-5和四个尺寸参数相同的驱动链轮；其中，升降电机减速机6-5为左/右两端输出，紧固安装在框架前横梁4-1的中间位置之上；四个驱动链轮分别为左侧驱动链轮一15-3、左侧驱动链轮二15-4、右侧驱动链轮一15-6、右侧驱动链轮二15-7；左侧驱动链轮一15-3、左侧驱动链轮二15-4通过轴和轴承座紧固安装在框架前横梁4-1的左侧位置，其安装轴为左链轮轴15-1，与升降电机减速机6-5的左端输出轴通过连轴装置紧固连接，左侧驱动链轮一15-3、左侧驱动链轮二15-4的设置位置须分别使得所安装的左侧链条一16-1、左侧链条二16-2的中线沿平行于车道中心线方向往下方延伸之后分别与在框架左纵梁4-4安装的左后曳引链轮17-1和左前曳引链轮17-2的位置相对应。右侧驱动链轮一15-6、右侧驱动链轮二15-7通过轴和轴承座紧固安装在框架前横梁4-1的右侧位置，其安装轴为右侧链轮轴15-2，与升降电机减速机6-5的右端输出轴通过连轴装置紧固连接；右侧驱动链轮一15-6、右侧驱动链轮二15-7的设置位置须分别使得所安装的右侧链条一16-3、右侧链条二16-4的中线沿平行于车道中心线方向往下方延伸之后分别与在框架右纵梁4-2安装的右后曳引链轮17-3和右前曳引链轮17-4的位置相对应。

曳引部件包括左前曳引链轮17-2、左后曳引链轮17-1、右前曳引链轮17-4、右后曳引链轮17-3和四根链条。

图中可见，左前曳引链轮17-2安装在框架左纵梁4-4的前端位置；右前曳引链轮17-4安装在框架右纵梁4-2的前端位置；左后曳引链轮17-1安装在框架右纵梁4-2的后端位置；右后曳引链轮17-3安装在框架右纵梁4-2的后端位置。

图中可见，左侧链条一16-1、左侧链条二16-2对上层载车板9的左侧实施曳引；其中，左侧链条一16-1绕过左侧驱动链轮一15-3的上方，靠近框架前横梁4-1的一端作为自由行程端，自然向下，另一端为曳引端，指向左后曳引链轮17-1的安装位置，并从左后曳引链轮17-1的上方绕经左后曳引链轮17-1然后往下，穿越框架左纵梁4-4之后继续往下，最终紧固连结在上层载车板9左侧后端与之对应的穿孔位置之上；左侧链条二16-2绕过左侧驱动链轮二15-4的上方，靠近框架前横梁4-1的一端作为自由行程端，自然向下，另一端曳引端，指向左前曳引链轮17-2的安装位置，并从左前曳引链轮17-2的上方绕经左前曳引链轮17-2然后往下，穿越框架左纵梁4-4之后继续往下，最终紧固连结在上层载车板9左侧前端与之对应的穿孔位置之上。

图中可见，右侧链条一16-3、右侧链条二16-4对上层载车板9的右侧实施曳引；其中，右侧链条一16-3绕过右侧驱动链轮一15-6的上方，靠近框架前横梁4-1的一端作为自由行程端，自然向下，另一端为曳引端，指向右后曳引链轮17-3的安装位置，并从右后曳引链轮17-3的上方绕经右后曳引链轮17-3然后往下，穿越框架右纵梁4-2之后继续往下，最终紧固连结在上层载车板9右侧后端与之对应的穿孔位置之上；右侧链条二16-4绕过右侧驱动链轮二15-7的上方，靠近框架前横梁4-1的一端作为自由行程端，自然向下，另一端为曳引端，指向右前曳引链轮17-4的安装位置，并从右前曳引链轮17-4的上方绕经右前曳引链轮17-4然后往下，穿越框架右纵梁4-2后端之后继续往下，最终紧固连结在上层载车板9右侧前端与之对应的穿孔位置之上。

当升降电机减速机6-5转动使得左侧驱动链轮一15-3、左侧驱动链轮二15-4、右侧驱动链轮一15-6、右侧驱动链轮二15-7同步转动，从而驱动左侧链条一16-1、左侧链条二16-2、右侧链条一16-3、右侧链条二16-4的曳引端同步上升或者同步下降，使得上层载车板9同步上升或者同步下降。

上述实施例为本实用新型较佳的实施方式，但本实用新型的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本实用新型的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。