塔式起重机的载重小车车架的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种塔式起重机的载重小车车架，属于起重机械【技术领域】，本实用新型在现有技术的基础上去掉了载重小车车架中间两根粗壮的槽型纵梁，取而代之的是质量较轻的纵梁，并将滑轮支架分别布置到两根主横梁之下；相对以往的设计，本实用新型可以使载重小车的滑轮中心距显著增大，两根主横梁间的跨距可大幅减少，同时节省了上部空间，所以悬臂支腿长度可显著缩短；本实用新型结构紧凑，节省了钢材用量，在小车降重的同时有效缓解了塔机钢丝绳高空打搅问题。
【专利说明】塔式起重机的载重小车车架
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种塔式起重机的载重小车车架，属于起重机械【技术领域】。
【背景技术】
[0002]塔式起重机，是在建筑施工中常用的重型机械，而载重小车是塔式起重机的核心部件，其结构对于起重机整体性能有着重要的影响。现有塔式起重机的载重小车大多为方形结构，主要由方钢、槽钢和角钢焊接而成。由于滑轮的中心距必须要保证一定的距离，同时考虑小车的整体结构对塔式起重机的影响，所以需要结构紧凑的载重小车。如图2所示，现有技术中，滑轮一般置于两根主横梁I中间的槽型纵梁2上，这种结构会使两根主横梁I的跨距受滑轮中心距的限制，槽型纵梁2跨距长，为了保证强度需求，小车主横梁I和槽型纵梁2均需增加钢材用量，故小车总体质量偏大；但如果要降低成本，减小槽型纵梁2的跨距，那么就会使滑轮中心距偏小，在起吊过程中，钢丝绳容易在空中互相打搅，降低了工作效率，影响塔式起重机的起吊能力。
【发明内容】
[0003]本实用新型提供一种塔式起重机的载重小车车架，在现有技术的基础上进行改进，在起吊过程中，大大降低钢丝绳高空打搅的概率，提高起重机的起吊能力同时，降低载重小车的整体质量，节约成本。
[0004]为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是:一种塔式起重机的载重小车车架，包括悬臂支腿、下纵梁、上纵梁、主横梁，上述部件均以焊接形式固定连接，形成方形车架，悬臂支腿位于方形车架的四个顶点，上纵梁位于下纵梁的上侧，两个主横梁位于方形车架的相对侧；主纵梁的两端分别焊接固定在主横梁上，并位于方形车架的内侧中间位置；每个主横梁的下侧焊接固定一个滑轮支架。
[0005]所述主纵梁为方形钢管。
[0006]所述滑轮支架的材料为高强度钢板。
[0007]所述主横梁为槽型弯板加盖封板焊接而成的方形结构。
[0008]本实用新型对比原来的载重小车的车架，主要结构变化在于，原来的滑轮支架由两个槽形弯板焊接到两端的主横梁上构成，现将滑轮支架外移至主横梁下，摆脱了小车架总体结构尺寸的限制，滑轮中心距显著增大，实践证明，小车滑轮中心距增大有助于缓解钢丝绳高空打搅问题；同时以方管纵梁代替了原来槽型纵梁，并且两个主横梁间的跨距明显减小，相应的各个辅助纵梁也随之变短，故小车总体结构趋于紧凑，总体重量得到有效控制，相比原来的方形小车架降重明显；滑轮支架下移至横梁下侧，使行走轮和主横梁的间距也显著缩短，所以悬臂支腿长度变短，增强了塔吊的吊装能力。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1为本实用新型的立体图；
[0010]图2为传统载重小车车架的立体图。
[0011]图中:1.1、悬臂支腿，1.2、下纵梁，1.3、上纵梁，1.4、主横梁，1.5、主纵梁，1.6、滑轮支架。
[0012]1、传统小车主横梁，2、传统小车槽型纵梁，3、传统小车悬臂支腿。
【具体实施方式】
[0013]下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
[0014]如图1所示，塔式起重机的载重小车车架，具有四根悬臂支腿1.1、两根下纵梁
1.2、两根上纵梁1.3、两根主横梁1.4，上述部件以焊接形式固定连接，形成方形车架，悬臂支腿1.1位于方形车架的四个顶点，上纵梁1.3位于下纵梁1.2的上侧，两个主横梁1.4位于方形车架的相对侧；还包括主纵梁1.5，其两端分别焊接固定在主横梁1.4上，并位于方形车架的内侧中间位置；每个主横梁1.4的下侧焊接固定一个滑轮支架1.6。
[0015]主纵梁1.5采用质量较轻的方形钢管，由于方管纵梁不需要承担小车的吊载重量，故其截面尺寸不需要太大，只要能够承受塔机二倍率工作时悬挂吊钩上半部分带来的微小载荷既可，所以，两根方管实现了轻量化设计。
[0016]滑轮支架1.6的材料为高强度钢板，即屈服强度大于或者等于460的高强度的低合金钢，以保证其强度要求；另外，可以在滑轮支架1.6与主横梁1.4焊接两侧加焊筋板，增强滑轮支架1.6的刚度。滑轮轴孔处加焊贴板，进行局部加强，有效保证滑轮轴连接部位的可靠性。
[0017]主横梁1.4为槽型弯板加盖封板焊接而成的方形结构。
[0018]本实用新型去掉了传统载重小车车架上两根粗壮的槽型纵梁，代之为两根轻质量的方管；两个滑轮支架分别外移，固定于主横梁下面。本方案大幅增大了滑轮中心距，有效缓解了钢丝绳高空打搅问题，同时在保证滑轮中心距满足技术要求的情况下，缩短主横梁之间的距离，使小车前后跨距明显减少，上纵梁、下纵梁也随之缩短，由于同时节省了上部空间，悬臂支腿长度也同时变短，大幅降低了小车的整体重量，使小车结构趋于紧凑，稳定性显著增强。
【权利要求】
1.一种塔式起重机的载重小车车架，包括悬臂支腿(1.1)、下纵梁(1.2)、上纵梁(1.3)、主横梁(1.4)，上述部件以焊接形状固定连接，形成方形车架，悬臂支腿(1.1)位于方形车架的四个顶点，上纵梁(1.3)位于下纵梁(1.2)的上侧，两个主横梁(1.4)位于方形车架的相对侧:还包括主纵梁(1.5)，其两端分别焊接固定在主横梁(1.4)上，并位于方形车架的内侧中间位置，其特征在于，每个主横梁(1.4)的下侧焊接固定一个滑轮支架(1.6)。
2.根据权利要求1所述的塔式起重机的载重小车车架，其特征在于，所述主纵梁(1.5)为方形钢管。
3.根据权利要求1所述的塔式起重机的载重小车车架，其特征在于，所述滑轮支架(1.6)的材料为钢板。
4.根据权利要求1所述的塔式起重机的载重小车车架，其特征在于，所述主横梁(1.4)为槽型弯板加盖封板焊接而成的方形结构。
【文档编号】B66C9/10GK203998650SQ201420454972
【公开日】2014年12月10日 申请日期:2014年8月12日 优先权日:2014年8月12日
【发明者】王建军, 米成宏, 王磊, 李雪亮, 姜华 申请人:徐州建机工程机械有限公司