适用于梯道上的自行车推车斜槽的制作方法

本实用新型涉及市政道路技术领域，尤其为一种适用于梯道上的自行车推车斜槽。

背景技术：

城市人行天桥、人行地道等过街设施都需要解决自行车推车问题。传统解决方法是在梯道上增设40cm宽的推车斜道,这样会增大梯道总宽度,一定程度上增加工程造价,当周边场地空间不够时,往往无法实施。因此有必要研究一种施工方便、节省空间且较为经济的方式来解决人行天桥、人行地道中梯道的推车问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种适用于梯道上的自行车推车斜槽，应用于城市人行天桥、人行地道的梯道中，施工方便。为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

适用于梯道上的自行车推车斜槽，单边或双边设置于梯道的上、下平台之间的第一个踏步和最后一个踏步之间，其包括钢制斜槽、若干预埋件及连接件，所述的钢制斜槽一端设于第一踏步上方，另一端设于最后一个踏步上方，所述的钢制斜槽的上方与第一踏步上方的上平台同一平面平行设置；所述的预埋件设于踏步内，第一个踏步及最后一个踏步内设置预埋件，中间位置间隔0～3个踏步设置一个预埋件；所述的连接件设置于预埋件及钢制斜槽之间，连接预埋件及钢制斜槽。

其中，所述的钢制斜槽为热轧普通槽钢，热轧普通槽钢的凹形开口朝上安装在梯道上。

进一步地，所述的连接件横截面为三角形或梯形。

其中，所述的预埋件包括锚板和若干锚筋，锚筋垂直焊接在锚板底端。

其中，所述的钢制斜槽中心线距离梯道边缘内侧距离为100～150mm。

由于采用了上述的结构，本实用新型具有如下有益效果：本实用新型可以解决人行天桥、人行地道的梯道上中自行车的推车问题，相比于设置推车斜道，能有效节省空间，施工方便，一定程度上减少工程造价。

附图说明

图1是本实用新型使用状态的立体结构示意图。

图2是本实用新型使用状态的俯视示意图。

图3是本实用新型使用状态的横断面示意图。

图4是钢制斜槽横断面示意图。

图5是连接件示意图。

图6是另一种连接件示意图。

图7是连接件与钢制斜槽连接示意图。

图8是预埋件立体示意图。

主要组件符号说明：1'：上平台，2'：下平台，3'：踏步，1：钢制斜槽，2：预埋件，21：锚板，22：锚筋，3：连接件。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细的描述。

如图1～2所示，本实用新型公开了适用于梯道上的自行车推车斜槽，单边或双边设置于梯道的上平台1'及下平台2'之间。位于第一个踏步3'和最后一个踏步3'之间。

如图3所示，本实用新型推车斜槽包括钢制斜槽1、若干预埋件2及连接件3。钢制斜槽1一端设于第一踏步3'上方，另一端设于最后一个踏步3'上方。钢制斜槽1的上方与第一踏步3'上方的上平台1'同一平面平行设置，实现钢制斜槽1与上平台1'的平滑过渡。如图4所示，钢制斜槽1采用热轧普通槽钢，热轧普通槽钢的凹形开口朝上安装在梯道上。根据市场调查城市道路上常用的自行车（包括通勤车和山地车）轮胎最大宽度在2.0英寸（5.3cm）左右，车把最大宽度在64cm左右，轮胎在钢制斜槽1内推行时，钢制斜槽1的内侧净宽度应比轮胎宽度略宽，因此选用12#热轧普通槽钢，12#热轧普通槽钢的尺寸详见表1。钢制斜槽1中心线距离梯道边缘内侧距离S为100～150mm。

如图8所示，预埋件2包括锚板21和若干锚筋22，锚筋22垂直焊接在锚板21底端。锚板21可选用Q235钢板，锚筋22可采用普通热轧钢筋。锚筋22和锚板21采用T形焊接。预埋件2设于踏步3'内，第一个踏步3'及最后一个踏步3'内设置预埋件2，中间位置间隔（0～3）个踏步3'设置一个预埋件2。

如图5所示，连接件3横截面为三角形。连接件3可选用Q235钢板，钢板厚度为16mm，连接件3两直角边尺寸与踏步宽L和踏步高H尺寸相同。如图6所示，另一实施例中连接件3横截面为梯形。梯形的下底长等于踏步高H，梯形的高L₁小于踏步宽度L。连接件3设置于预埋件2及钢制斜槽1之间，连接预埋件2及钢制斜槽1。如图7所示，连接件3与钢制斜槽1的连接采用T形角焊缝进行焊接。

本实用新型安装时，按照设计的位置将连接件3采用T形角焊缝方式焊接在钢制斜槽1下方，然后移动至踏步3'对应的位置上，将连接件3下端与预埋件2的锚板21焊接固定即可。

综上，本实用新型尤其适用于较窄的人行天桥、人行地道，有效节省空间，施工方便，解决了自行车在梯道上推行的问题。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。