一种内嵌式车位的制作方法

本实用新型涉及停车位技术领域，尤其涉及一种内嵌式车位。

背景技术：

目前，我国建设了大量的停车场，占用了很大的地面面积，随之而来为了减少停车场的占地面积，建造了地下停车场等，但是这样还会占用很大的面积。普遍的停车位设置在地面上，对车辆的保护并不到位，车辆容易受到外来因素的损伤。

综上，目前需要研发一种带有保护功能的内嵌式车位，来克服现有技术中不具备保护功能的缺点。

技术实现要素：

（1）要解决的技术问题

本实用新型为了克服现有技术中不具备保护功能的缺点，本实用新型要解决的技术问题是提供一种带有保护功能的内嵌式车位。

（2）技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了这样一种内嵌式车位，包括有壳体、升降装置、载车板、挡板和推块，地面下设有壳体，壳体内右部开有空腔，空腔内前后两壁中部对称设有升降装置，升降装置之间连接有载车板，壳体内左侧上部开有滑槽，滑槽内滑动式连接有挡板，挡板顶部右侧设有推块，壳体内右侧上部开有凹槽，凹槽与挡板处于同一水平面上。

优选地，升降装置包括有滑轨、第一齿条、第一滑块、第一电机、第一转轴和第一齿轮，空腔内前后两壁中部对称设有滑轨，滑轨上滑动式连接有第一滑块，第一滑块之间连接有载车板，滑轨左侧设有第一齿条，第一滑块左侧设有第一电机，第一电机左侧设有第一转轴，第一转轴上设有第一齿轮，第一齿轮与第一齿条啮合。

优选地，还包括有第二电机、第二转轴、第二齿轮、第二齿条、橡胶块和行程开关，滑槽内底部左侧设有第二电机，第二电机顶部设有第二转轴，第二转轴顶端设有第二齿轮，挡板前侧上部设有第二齿条，第二齿条在第二齿轮后侧，第二齿条与第二齿轮啮合，挡板左右两端均设有橡胶块，凹槽内右壁中心和滑槽内左壁中心均设有行程开关，行程开关与第二电机通过电性连接。

优选地，还包括有竖杆和牌子，壳体顶部前侧中心设有竖杆，竖杆顶端设有牌子。

优选地，载车板材料为Q235钢。

优选地，挡板材料为优质钢材，表面覆盖镀锌层。

工作原理：当车辆进入合适的停车位置时，通过升降装置带动载车板及其上的车辆向下运动，当车辆放置完毕后，通过推块推动挡板向凹槽处滑动，直至挡板进凹槽内。如此将车辆停放在壳体内，并且通过挡板将空腔闭合，使得车辆处于一个密闭的空间内，不会受到外界因素影响而造成车辆的损伤。让停车更加安全可靠。

因为升降装置包括有滑轨、第一齿条、第一滑块、第一电机、第一转轴和第一齿轮，空腔内前后两壁中部对称设有滑轨，滑轨上滑动式连接有第一滑块，第一滑块之间连接有载车板，滑轨左侧设有第一齿条，第一滑块左侧设有第一电机，第一电机左侧设有第一转轴，第一转轴上设有第一齿轮，第一齿轮与第一齿条啮合，控制第一电机转动，带动第一转轴转动，进而带动第一齿轮转动，配合第一齿条，使得第一滑块及其上装置向下运动，控制第一电机反方向转动，带动第一转轴反方向转动，进而带动第一齿轮反方向转动，配合第一齿条，使得第一滑块及其上装置向上运动。如此通过控制第一电机的正反转动来调节载车板的高度，以此实现车辆位置的上升和下降。

因为还包括有第二电机、第二转轴、第二齿轮、第二齿条、橡胶块和行程开关，滑槽内底部左侧设有第二电机，第二电机顶部设有第二转轴，第二转轴顶端设有第二齿轮，挡板前侧上部设有第二齿条，第二齿条在第二齿轮后侧，第二齿条与第二齿轮啮合，挡板左右两端均设有橡胶块，凹槽内右壁中心和滑槽内左壁中心均设有行程开关，行程开关与第二电机通过电性连接，控制第二电机正转，带动第二转轴正转，进而带动第二齿轮正转，从而带动第二齿条向右运动，使得挡板及其上装置向右运动，当右侧橡胶块向右运动碰到右侧行程开关时，右侧行程开关控制第二电机停止转动，控制第二电机反转，带动第二转轴反转，进而带动第二齿轮反转，从而带动第二齿条向左运动，使得挡板及其上装置向左运动，当左侧橡胶块向左运动碰到左侧行程开关时，左侧行程开关控制第二电机停止转动。如此通过第二电机带动挡板左右运动，省去人工推动挡板，更加省时省力，并且设有行程开关，使得工作更加精准。

因为还包括有竖杆和牌子，壳体顶部前侧中心设有竖杆，竖杆顶端设有牌子，人们可通过牌子上的字来识别本车位的具体信息。

（3）有益效果

本实用新型将车辆停放在壳体内，并且通过挡板将空腔闭合，使得车辆处于一个密闭的空间内，不会受到外界因素影响而造成车辆的损伤。让停车更加安全可靠。通过第二电机带动挡板左右运动，省去人工推动挡板，更加省时省力，并且设有行程开关，使得工作更加精准。

附图说明

图1为本实用新型的第一种立体结构示意图。

图2为本实用新型的第一种主视结构示意图。

图3为本实用新型升降装置的左视结构示意图。

图4为本实用新型的第二种主视结构示意图。

图5为本实用新型的第二种立体结构示意图。

附图中的标记为：1-地面，2-壳体，3-空腔，4-升降装置，41-滑轨，42-第一齿条，43-第一滑块，44-第一电机，45-第一转轴，46-第一齿轮，5-载车板，6-滑槽，7-挡板，8-推块，9-凹槽，10-第二电机，11-第二转轴，12-第二齿轮，13-第二齿条，14-橡胶块，15-行程开关，16-竖杆，17-牌子。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。

实施例1

一种内嵌式车位，如图1-5所示，包括有壳体2、升降装置4、载车板5、挡板7和推块8，地面1下设有壳体2，壳体2内右部开有空腔3，空腔3内前后两壁中部对称设有升降装置4，升降装置4之间连接有载车板5，壳体2内左侧上部开有滑槽6，滑槽6内滑动式连接有挡板7，挡板7顶部右侧设有推块8，壳体2内右侧上部开有凹槽9，凹槽9与挡板7处于同一水平面上。

实施例2

一种内嵌式车位，如图1-5所示，包括有壳体2、升降装置4、载车板5、挡板7和推块8，地面1下设有壳体2，壳体2内右部开有空腔3，空腔3内前后两壁中部对称设有升降装置4，升降装置4之间连接有载车板5，壳体2内左侧上部开有滑槽6，滑槽6内滑动式连接有挡板7，挡板7顶部右侧设有推块8，壳体2内右侧上部开有凹槽9，凹槽9与挡板7处于同一水平面上。

升降装置4包括有滑轨41、第一齿条42、第一滑块43、第一电机44、第一转轴45和第一齿轮46，空腔3内前后两壁中部对称设有滑轨41，滑轨41上滑动式连接有第一滑块43，第一滑块43之间连接有载车板5，滑轨41左侧设有第一齿条42，第一滑块43左侧设有第一电机44，第一电机44左侧设有第一转轴45，第一转轴45上设有第一齿轮46，第一齿轮46与第一齿条42啮合。

实施例3

一种内嵌式车位，如图1-5所示，包括有壳体2、升降装置4、载车板5、挡板7和推块8，地面1下设有壳体2，壳体2内右部开有空腔3，空腔3内前后两壁中部对称设有升降装置4，升降装置4之间连接有载车板5，壳体2内左侧上部开有滑槽6，滑槽6内滑动式连接有挡板7，挡板7顶部右侧设有推块8，壳体2内右侧上部开有凹槽9，凹槽9与挡板7处于同一水平面上。

升降装置4包括有滑轨41、第一齿条42、第一滑块43、第一电机44、第一转轴45和第一齿轮46，空腔3内前后两壁中部对称设有滑轨41，滑轨41上滑动式连接有第一滑块43，第一滑块43之间连接有载车板5，滑轨41左侧设有第一齿条42，第一滑块43左侧设有第一电机44，第一电机44左侧设有第一转轴45，第一转轴45上设有第一齿轮46，第一齿轮46与第一齿条42啮合。

还包括有第二电机10、第二转轴11、第二齿轮12、第二齿条13、橡胶块14和行程开关15，滑槽6内底部左侧设有第二电机10，第二电机10顶部设有第二转轴11，第二转轴11顶端设有第二齿轮12，挡板7前侧上部设有第二齿条13，第二齿条13在第二齿轮12后侧，第二齿条13与第二齿轮12啮合，挡板7左右两端均设有橡胶块14，凹槽9内右壁中心和滑槽6内左壁中心均设有行程开关15，行程开关15与第二电机10通过电性连接。

实施例4

一种内嵌式车位，如图1-5所示，包括有壳体2、升降装置4、载车板5、挡板7和推块8，地面1下设有壳体2，壳体2内右部开有空腔3，空腔3内前后两壁中部对称设有升降装置4，升降装置4之间连接有载车板5，壳体2内左侧上部开有滑槽6，滑槽6内滑动式连接有挡板7，挡板7顶部右侧设有推块8，壳体2内右侧上部开有凹槽9，凹槽9与挡板7处于同一水平面上。

升降装置4包括有滑轨41、第一齿条42、第一滑块43、第一电机44、第一转轴45和第一齿轮46，空腔3内前后两壁中部对称设有滑轨41，滑轨41上滑动式连接有第一滑块43，第一滑块43之间连接有载车板5，滑轨41左侧设有第一齿条42，第一滑块43左侧设有第一电机44，第一电机44左侧设有第一转轴45，第一转轴45上设有第一齿轮46，第一齿轮46与第一齿条42啮合。

还包括有第二电机10、第二转轴11、第二齿轮12、第二齿条13、橡胶块14和行程开关15，滑槽6内底部左侧设有第二电机10，第二电机10顶部设有第二转轴11，第二转轴11顶端设有第二齿轮12，挡板7前侧上部设有第二齿条13，第二齿条13在第二齿轮12后侧，第二齿条13与第二齿轮12啮合，挡板7左右两端均设有橡胶块14，凹槽9内右壁中心和滑槽6内左壁中心均设有行程开关15，行程开关15与第二电机10通过电性连接。

还包括有竖杆16和牌子17，壳体2顶部前侧中心设有竖杆16，竖杆16顶端设有牌子17。

载车板5材料为Q235钢。

挡板7材料为优质钢材，表面覆盖镀锌层。

工作原理：当车辆进入合适的停车位置时，通过升降装置4带动载车板5及其上的车辆向下运动，当车辆放置完毕后，通过推块8推动挡板7向凹槽9处滑动，直至挡板7进凹槽9内。如此将车辆停放在壳体2内，并且通过挡板7将空腔3闭合，使得车辆处于一个密闭的空间内，不会受到外界因素影响而造成车辆的损伤。让停车更加安全可靠。

因为升降装置4包括有滑轨41、第一齿条42、第一滑块43、第一电机44、第一转轴45和第一齿轮46，空腔3内前后两壁中部对称设有滑轨41，滑轨41上滑动式连接有第一滑块43，第一滑块43之间连接有载车板5，滑轨41左侧设有第一齿条42，第一滑块43左侧设有第一电机44，第一电机44左侧设有第一转轴45，第一转轴45上设有第一齿轮46，第一齿轮46与第一齿条42啮合，控制第一电机44转动，带动第一转轴45转动，进而带动第一齿轮46转动，配合第一齿条42，使得第一滑块43及其上装置向下运动，控制第一电机44反方向转动，带动第一转轴45反方向转动，进而带动第一齿轮46反方向转动，配合第一齿条42，使得第一滑块43及其上装置向上运动。如此通过控制第一电机44的正反转动来调节载车板5的高度，以此实现车辆位置的上升和下降。

因为还包括有第二电机10、第二转轴11、第二齿轮12、第二齿条13、橡胶块14和行程开关15，滑槽6内底部左侧设有第二电机10，第二电机10顶部设有第二转轴11，第二转轴11顶端设有第二齿轮12，挡板7前侧上部设有第二齿条13，第二齿条13在第二齿轮12后侧，第二齿条13与第二齿轮12啮合，挡板7左右两端均设有橡胶块14，凹槽9内右壁中心和滑槽6内左壁中心均设有行程开关15，行程开关15与第二电机10通过电性连接，控制第二电机10正转，带动第二转轴11正转，进而带动第二齿轮12正转，从而带动第二齿条13向右运动，使得挡板7及其上装置向右运动，当右侧橡胶块14向右运动碰到右侧行程开关15时，右侧行程开关15控制第二电机10停止转动，控制第二电机10反转，带动第二转轴11反转，进而带动第二齿轮12反转，从而带动第二齿条13向左运动，使得挡板7及其上装置向左运动，当左侧橡胶块14向左运动碰到左侧行程开关15时，左侧行程开关15控制第二电机10停止转动。如此通过第二电机10带动挡板7左右运动，省去人工推动挡板7，更加省时省力，并且设有行程开关15，使得工作更加精准。

因为还包括有竖杆16和牌子17，壳体2顶部前侧中心设有竖杆16，竖杆16顶端设有牌子17，人们可通过牌子17上的字来识别本车位的具体信息。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的优选实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形、改进及替代，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。