本实用新型涉及一种用于垂直循环车库的防摇摆载车系统，尤其是可以防止车位惯性摇摆的载车系统。
背景技术：
近年来，随着人们收入的增长，我国汽车行业的发展也日益迅猛。从整体来看，随着汽车使用的数量越来越多，现有的停车位已经供不应求。因此，为了解决停车位数量和汽车数量不平衡的问题，必须规划很多的空间去建造停车设备。要想有一个良好的道路环境，首要问题就是解决停车难的问题。
然而，我国的许多小区内部的停车位都相当稀少；随着小区居民日益增加的停车需要，地面停车位的数量己经不能满足。立体车库是现代停车库发展的必然趋势，它有非常高的空间利用率，可以有效地缓解城市停车难的现状。随着科技的发展，更加智能化的立体车库也随之而来。与普通的停车场相比，立体车库的优点有很多，最突出的就是可以用少量的占地面积，解决停车难的问题，再加上管理方便等诸多优点，机械师立体车库已经成为了解决停车问题的主要途径。
目前，现有的垂直循环车库载车系统通常如图1所示，由上框架2、导向轮框架1、吊篮连杆3及载车板底座架4组成，导向轮框架1、上框架2、吊篮连杆3、载车板底座架4依次连接，但是导向轮框架1仅与上框架2连接，这样的连接方式由于导向轮框架1较短，扭矩较小，使得在存取车过程中，最底部的载车板启动和停止时，由于受到制动加速度及惯性作用会持续摆动，有可能对车辆和上下车人员造成伤害的缺陷。
技术实现要素：
本实用新型要解决技术问题是：克服上述技术的缺点，提供一种可以克服载车板受到制动加速度及惯性作用引起摇摆的用于垂直循环车库的载车系统。
为了解决上述技术问题，本实用新型提出的技术方案是：一种用于垂直循环车库的防摇摆载车系统，包括导向轮框架、上框架、吊篮连杆和载车板底座架，所述吊篮连杆位于上框架、载车板底座架之间并与两者均固接；所述导向轮框架竖直设置，所述导向轮框架的上部与上框架固接，所述导向轮框架的下部与载车板底座架固接。
本实用新型带来的有益效果是：本实用新型将通过将导向轮框架连接上框架和载车板底座架，不但使得载车板底座架与导向轮框架形成整体，而且由于导向轮框架进行了延长(从上框架一直延伸至载车板底座架)，从而增大了导向轮框架的扭矩，减小了载车板和惯性冲击，使载车板不会左右摇摆晃动，有效的解决了载车板的摇摆问题。因此相比现有技术，本实用新型不但可以提高传动效率，而且可以保障人员及车辆的安全。
上述技术方案的进一步改进是：所述载车板底座架朝导向轮框架方向设有用于固定连接载车板底座架和导向轮框架方向的水平连接框架，所述水平连接框架与导向轮框架的宽度一致。优选的，所述水平连接框架为矩形框架。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
图1是现有技术中的用于垂直循环车库的载车系统的结构示意图。
图2是本实用新型实施例的结构示意图。
图3是图2中导向轮框架的结构示意图。
图4是图2中载车板底座架的俯视示意图。
具体实施方式
实施例
本实施例的用于垂直循环车库的载车系统，如图2-图4所示，包括导向轮框架1、上框架2、吊篮连杆3和载车板底座架4，吊篮连杆3位于上框架2、载车板底座架4之间并与两者均固接；导向轮框架1竖直设置，导向轮框架1的上部与上框架2固接，导向轮框架1的下部与载车板底座架4固接。
上框架2通常比载车板底座架4的面积更大，因此导向轮框架1与上框架2、载车板底座架4进行固接时，可将载车板底座架4朝导向轮框架1方向设置一个水平连接框架(参见图2和图4所示，载车板底座架4的左侧即为水平连接框架)，通过连接框架连接载车板底座架4和导向轮框架1，从而保证导向轮框架1保持竖直，水平连接框架与导向轮框架的宽度一致。优选的，所述水平连接框架为矩形框架，当然也可以采用两个方向相对的三角形框架组合。
本实施例通过延长导向轮框架1，然后依次与上框架2、吊篮连杆3及载车板底座架4连成一个稳定的固定体，这样就增大了扭矩且载车板底座架4与导向轮框架4形成整体，从而有效的解决了载车板的摇摆问题。
本实用新型的不局限于上述实施例，本实用新型的上述各个实施例的技术方案彼此可以交叉组合形成新的技术方案，另外凡采用等同替换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围内。