一种具有多维度空间结构的自行车停车机构的制作方法

本实用新型涉及一种智能立体自行车停车库，尤其涉及一种具有多维度空间结构的自行车停车机构。

背景技术：

随着绿色出行这一观念的深入人心以及共享单车行业的迅速发展，越来越多的人选择自行车出行，随之而来的是自行车随意摆放，占用街道等弊端。

公开号为CN201720145900.4的中国发明专利“一种立体自行车库用储车支架结构”，利用机械手将自行车从外部抓入升降平台，升降平台下降到与对应的储车架对应处，机械手将自行车推入导轨，该车库操作较为复杂。公开号为CN201120362164.0的中国实用新型专利“单元式立体自行车库”提出了一种单元式立体车库，该车库通过悬挂链和取车机构来实现自行车的存取，然而该车库的空间利用率并没有显著的提高。

基于此，有必要提出一种具有更高的空间利用率的立体自行车库，实现自行车的大批量高效率存取。

技术实现要素：

为了克服背景技术所述立体自行车库存在的问题及满足立体自行车库的实际使用要求，本实用新型提供一种多维度空间结构的自行车停车机构。该自行车停车机构由电机驱动整体桁架结构旋转，整体桁架有四个可停车平面，每个平面上均可进行双方向上的停车。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案包括：桁架长杆、桁架短杆、载车板、平面Ⅰ、平面Ⅱ、转轴Ⅰ、转轴Ⅱ、车锁Ⅰ、车锁Ⅱ；其特征在于桁架结构左右两端分别与平面Ⅰ、平面Ⅱ焊接在一起；转轴Ⅰ焊接在平面Ⅰ上；转轴Ⅱ焊接在平面Ⅱ上，转轴Ⅰ和转轴Ⅱ在同一轴线上；桁架结构由单桁架I、单桁架II、单桁架III嵌套而成，单桁架I与单桁架II反向并排焊接在一起，单桁架II与单桁架III反向并排焊接在一起；单桁架由多根桁架长杆和多根桁架短杆首尾垂直错位焊接在一起连接而成，桁架长杆的长度略大于两辆自行车的高度之和，桁架短杆的长度为车龙头长度的一半；载车板固定在桁架长杆上，且桁架长杆有滑动槽，载车板可沿桁架长杆上的槽滑动，车锁I通过螺栓固定在载车板上；车锁II通过螺栓固定在载车板上。

本实用新型与背景技术相比，具有的有益效果是：

（1）本实用新型自行车立体停车装置空间利用率高，充分利用了竖直方向上的空间，在传统并排停放的两辆自行车之间竖直方向上可再停放两辆，大大提高了空间利用率。

（2）本实用新型自行车立体停车装置可实现双向停车。

附图说明

图1是本实用新型停车示意图。

图2是本实用新型桁架结构示意图。

图3是本实用新型单桁架结构示意图。

图4是本实用新型载车板示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

图1所示是本实用新型停车示意图，本实用新型包括桁架结构3、平面Ⅰ2、平面Ⅱ5、转轴Ⅰ1、转轴Ⅱ6。桁架结构3左右两端分别与平面Ⅰ2、平面Ⅱ5焊接在一起；转轴Ⅰ1焊接在平面Ⅰ2上；转轴Ⅱ6焊接在平面Ⅱ5上，桁架结构3四个侧面每个侧面都能停放自行车，且可进行双方向停车。

图2所示是本实用新型桁架结构示意图，桁架结构3由单桁架I7、单桁架II8、单桁架Ⅲ9嵌套复合而成，单桁架I7与单桁架II8反向并排焊接在一起，单桁架II8与单桁架Ⅲ9反向并排焊接在一起。

图3所示是本实用新型中单桁架桁架结构示意图，单桁架由多根桁架长杆10和多根桁架短杆11首尾垂直错位焊接在一起连接而成，桁架长杆10的长度略大于两辆自行车的高度之和，桁架短杆11的长度为车龙头长度的一半。

图4是本实用新型载车板示意图，载车板4固定在桁架长杆10上，且桁架长杆10有滑动槽，载车板4可沿桁架长杆10上的滑动槽滑动，车锁I12通过螺栓固定在载车板4上；车锁II13通过螺栓固定在载车板4上。

本实用新型工作原理如下：

整体桁架初始时一个可停车平面平行于地面放置，桁架长杆10上安装有载车板4，载车板4可沿桁架长杆10滑动，当需要停车时，向外拉出载车板4，将车推入载车板4并通过车锁I12和车锁II13将自行车与载车板4固定在一起，再将载车板4推入原位，停车动作完成；当需要停放下一辆车时，电机带动转轴I进而带动停车桁架旋转180°，与原停车平面相对的平面转至水平位置，可进行下一辆自行车的停放，继续停放第三辆车时，电机带动桁架结构3旋转90°，相邻面旋转至水平位置，可进行第三辆自行车的停放，如此反复，通过系统的智能优化分配，使得自行车均匀的分布在每一个平面上，另外，由于桁架结构由三个单桁架反向并排焊接在一起，且每个单桁架为螺旋结构，使得每一个平面都有向两个相反方向拉出的载车板，可进行双向停车。