一种载车板导向装置的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种载车板导向装置。

背景技术：

随着汽车消费时代的到来，各一、二线城市的车辆迅速增加，路边随意停车或停车难的状况屡见不鲜，这也同时使道路更加拥堵，自动立体停车场充分利用有限的土地资源，发挥空间优势，最大限度的缓解停车紧张问题。立体停车场最大的优势就在于其能够充分利用城市空间，被称为城市空间的“节能者”。从技术上解决了“停车难”、“难停车”的问题，因此，立体停车场的建设势在必行，近几年国内机械停车设备行业迅速发展，各个城市为了推进城市建设，开始陆续建设立体停车场。立体停车场同传统停车场相比，车辆一进车库就熄火，由机械设备自动存放，减少了车辆在车库内的迂行和尾气排放，十分环保节能。

目前大多数停车设备均是将汽车从地面提升到一定位置后，再将其搬运到指定车位。近几年载车板式输送方式应用越来越广泛，发展较快，但多为自走式载车板，即原理与台车相似，载车板底下安装有轮组和电机，电机通过轮组带动载车板固定在车位上的导向轨移动，导向轨安装于车位平台钢架上，对导向轨装配要求高，同时在其卸车时，导向轨需要缓慢的移动，保证卸车速度，降低了载车板的工作效率，鉴于此，我们提出一种载车板导向装置。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种载车板导向装置，以解决上述背景技术中提出的载车板导向装置不便于卸车的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种载车板导向装置，包括底板和顶板，所述底板上表面一侧设有两个安装座，每个所述安装座的两侧均设有第一螺栓，且所述安装座通过所述第一螺栓与所述底板固定连接，每个所述安装座的上均设有电机，所述电机的输出端上安装有连接杆，所述连接杆上设有两个圆盘，且每个所述圆盘均与所述连接杆紧密焊接，所述连接杆远离所述电机的一端设有固定座，所述固定座两侧均设有第二螺栓，且所述固定座通过所述第二螺栓与所述底板固定连接，所述固定座的一侧设有轴承，且所述连接杆一端与所述轴承的内壁紧密焊接，所述顶板上表面四角均设有凹槽，且每个所述凹槽贯穿所述顶板与外界连通，每个所述凹槽的两侧壁均设有转轴槽，所述凹槽内设有挡板，所述挡板一端紧密焊接有转轴，且所述挡板通过所述转轴与所述凹槽转动连接。

优选的，所述底板的四角均设有减震弹簧，且每个所述减震弹簧的底端与所述底板的上表面紧密焊接，每个所述减震弹簧的顶端与所述顶板的下表面紧密焊接。

优选的，所述顶板的一侧设有踏板，所述踏板与所述挡板的连接位置处设有铰链，且所述踏板通过所述铰链与所述顶板铰接。

优选的，每个所述圆盘均位于所述挡板的下方，且所述圆盘的顶端与所述挡板的下表面贴合。

优选的，所述踏板上设有若干凸台，且每个所述凸台均与所述踏板的上表面紧密焊接。

优选的，所述凸台设有5-10个，且呈线性等间距排列。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该载车板导向装置通过底板和顶板相互配合实现载车板的导向功能，电机输出端上的圆盘随着连接杆一起转动，由于连接杆与圆盘的几何中心不在同一直线上，因此当连接杆转动时，圆盘顶端原本水平放置的挡板，被圆盘向上顶出，使得停在顶板上的汽车向踏板放下滑下，圆盘继续转动至第二次被抬起时，汽车被挡板推至载车板下，踏板上的凸台不仅能增大上车时的摩擦力，同时下车时降低下车速度，保证汽车安全，结构简单，使用方便，解决载车板导向装置不便于卸车的问题。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型中底板的结构示意图；

图3为本实用新型中顶板的结构示意图；

图4为本实用新型中电机的结构示意图。

图中：1、底板；11、安装座；111、第一螺栓；12、减震弹簧；2、顶板；21、凹槽；211、转轴槽；22、挡板；221、转轴；23、踏板；231、铰链；232、凸台；3、电机；31、连接杆；32、圆盘；33、固定座；331、第二螺栓；332、轴承。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：

一种载车板导向装置，如图1、图2和图4所示，包括底板1和顶板2，底板1上表面一侧设有两个安装座11，每个安装座11的两侧均设有第一螺栓111，且安装座11通过第一螺栓111与底板1固定连接，每个安装座11的上均设有电机3，电机3的输出端上安装有连接杆31，连接杆31上设有两个圆盘32，且每个圆盘32均与连接杆31紧密焊接，连接杆31远离电机3的一端设有固定座33，固定座33两侧均设有第二螺栓331，且固定座33通过第二螺栓331与底板1固定连接，固定座33的一侧设有轴承332，且连接杆31一端与轴承332的内壁紧密焊接。

本实施例中，底板1和顶板2均采用钢质材料制成，改材料具有良好的刚性和韧性，且结构稳固，延长导向装置的使用寿命。

进一步的，本实施例中的电机3采用上海枫信传动机械有限公司生产的YCT系列的调速电机，其配套的电路和电源也由该厂家提供；此外，本实用新型中涉及到电机3为现有技术，本领域的技术人工完全可以实现，无需赘言，本实用新型保护的内容也不涉及对电机3的结构和工作原理的改进。

除此之外，每个圆盘32均位于挡板22的下方，且圆盘32的顶端与挡板22的下表面贴合，保证停车时汽车平稳。

值得说明的是，连接杆31和圆盘32的几何中心不在同一直线上，保证当连接杆31带动圆盘32转动时，能将其上方的挡板22顶出。

本实施例中，底板1的四角均设有减震弹簧12，且每个减震弹簧12的底端与底板1的上表面紧密焊接，每个减震弹簧12的顶端与顶板2的下表面紧密焊接，提高装置的稳固性，同时起到良好的减震效果。

如图1和图3所示，顶板2上表面四角均设有凹槽21，且每个凹槽21贯穿顶板2与外界连通，每个凹槽21的两侧壁均设有转轴槽211，凹槽21内设有挡板22，挡板22一端紧密焊接有转轴221，且挡板22通过转轴221与凹槽21转动连接。

进一步的，凹槽21与挡板22的尺寸相适配，本实施例中的，凹槽21与挡板22的长度优选为30cm，宽度优选为20cm，保证汽车车胎完全停靠在挡板22的上表面。

值得说明的是，转轴槽211的直径和转轴221的直径相适配，本实施例中转轴槽211的直径优选为4cm，采用较粗的转轴221与转轴槽211配合，提高其稳固性。

如图1所示，顶板2的一侧设有踏板23，踏板23与挡板22的连接位置处设有铰链231，且踏板23通过铰链231与顶板2铰接。

本实施例中，踏板23上设有若干凸台232，且每个凸台232均与踏板23的上表面紧密焊接，凸台232在上车时增大车胎与踏板间的摩擦力，下车时降低下车速度。

值得说明的是，凸台232设有5-10个，且呈线性等间距排列，本实施例中凸台232的个数优选为5个。

本实施例的载车板导向装置在使用时，通过底板1和顶板2相互配合实现载车板的导向功能，具体为：顶板2的一侧设置了踏板23，可通过踏板23将汽车开上顶板2上，并使得车轮停在挡板22的位置处，导向装置卸车时，将电机3接通外接电源使其工作，电机2输出端上的圆盘32随着连接杆31一起转动，由于连接杆31与圆盘32的几何中心不在同一直线上，因此当连接杆31转动时，圆盘32顶端原本水平放置的挡板32，被圆盘32向上顶出，同时挡板22在转轴221的作用下绕转轴221转动，使得停开在顶板2上的汽车向踏板23放下滑下，当汽车后轮滑至前段的挡板22时，由于挡板22被抬起，使得汽车停止，降低其从载车板上下落的速度，圆盘32继续转动至第二次被抬起时，汽车被挡板32推至载车板下，踏板23上的凸台232不仅能增大上车时的摩擦力，同时下车时降低下车速度，保证汽车安全，结构简单，使用方便，解决载车板导向装置不便于卸车的问题，便于普及和推广。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。