一种板式搬运器的制作方法

本申请涉及车辆停放领域，具体地涉及一种板式搬运器。

背景技术：

我国目前停车设备市场需求与停车设备行业的发展来看，虽然机械式立体停车设备在我国应用已较广泛，但多为低端产品的开发应用，高端产品的开发应用并不多，而目前市场上的板式搬运器结构复杂，容易发生故障，维修成本较高，在工作过程中还会对车辆的轮胎造成磨碎导致安全隐患被放大。

技术实现要素：

(一)要解决的技术问题

鉴于上述技术问题，本申请提供了一种板式搬运器，结构简单，占地面积小，能够有效的提高车辆停放时的稳定性，而且维修成本较低。

(二)技术方案

本申请提供了一种板式搬运器，包括：驱动装置、伸缩停放板、框架、限重装置，所述驱动装置设于所述框架内部，所述伸缩停放板设于所述框架的侧面，所述限重装置设于所述伸缩停放板上，所述框架由钢梁焊接而成。

在本申请的一些实施例中，所述伸缩停放板共设有两块，分别滑动安装在所述框架的左右两侧，两块所述伸缩停放板之间设有双向伸缩电机，所述双向伸缩电机的伸缩端与所述伸缩停放板固定连接。

在本申请的一些实施例中，所述伸缩停放板上设有凹槽，所述凹槽的内部设有车轮固定装置，每个所述车轮固定装置由两个u型电子锁构成。

在本申请的一些实施例中，所述驱动装置包括：

承重底板，固定焊接在所述框架的下侧；

行走前轮，设于所述承重底板的前端；

行走后轮，设于所述承重底板的后端；

减速驱动电机，所述减速驱动电机共设有两个，所述减速驱动电机安

装在所述承重底板的下侧，分别于所述行走前轮与行走后轮的旋转轴连接。

在本申请的一些实施例中，所述限重装置包括：

重量感应器，设于所述伸缩停放板上的凹槽内；

控制器，与所述重量感应器电连接，所述控制器与所述驱动装置的减

速驱动电机电连接；

警报器，与所述控制器电连接。

在本申请的一些实施例中，所述框架左右两侧的所述伸缩停放板在同一水平线上。

在本申请的一些实施例中，所述伸缩停放板采用20mm厚的钢板制作而成。

在本申请的一些实施例中，所述驱动装置的前后两端均设有导向轮。

在本申请的一些实施例中，所述框架的上侧设有框架外壳。

在本申请的一些实施例中，所述所述框架的宽度小于车辆两轮之间的距离。

(三)有益效果

从上述技术方案可以看出，本申请至少具有以下有益效果其中之一：

(1)本申请的伸缩停车板滑动安装在所述框架的左右两端，当没有车辆停放时，伸缩停车板收缩，能够有效的减小搬运器所占的空间，从而提升车辆停放率。

(2)本申请设有限重装置，当车重超过规定数值时，驱动减速电机停止运转，并发出警报信号，能够有效的提升本申请的安全性。

(3)本申请的伸缩停车板上设有凹槽，所述凹槽内部设有车轮固定装置，当车辆停放在伸缩停车板上时能够有效的提升车辆在搬运器上的稳定性。

(4)本申请结构简单，占地面积小，而且维修成本较低。

附图说明

图1为本申请实施例的俯视图。

图2为本申请前端示意图。

【本申请主要元件符号说明】

1、框架；2、双向伸缩电机；3、伸缩停车板；

4、车轮固定装置；5、凹槽；6、行走前轮；

7、承重底板。

具体实施方式

本申请提供了一种板式搬运器，结构简单，占地面积小，能够有效的提高车辆停放时的稳定性，而且维修成本较低。为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本申请进一步详细说明。

具体实施例

实施例1

本申请提供了一种板式搬运器，包括：驱动装置、伸缩停放板3、框架1、限重装置；所述框架1是采用钢梁焊接而成的与车辆大小相互匹配的长方形，所述框架1的宽度小于车辆两轮之间的距离，所述框架1的外侧设有框架外壳，所述框架外壳能够有效的避免车辆上脱落下来的杂质对搬运器的内部结构产生影响。

所述驱动装置设于所述框架1的内部，所述驱动装置包括：承重底板7、行走前轮6、行走后轮、减速驱动电机、导向轮。所述承重底板7焊接在所述框架1的底部，所述承重底板7由两层钢板焊接而成，两层钢板之间设有竖向加劲肋和水平加劲肋，所述竖向加劲肋和水平加劲肋之间设有斜肋，所述斜肋与所述竖向加劲肋和水平加劲肋形成三角形，所述承重底板7中所述斜肋的设置加一步加强了水平加劲肋和竖向加劲肋之间的结构强度，使得承重底板7内的结构强度加大，有效的延长了承重底板7的使用寿命；所述行走前轮6与行走后轮分别设置在所述承重底板7的前后两端，所述行走前轮6与行走后轮均采用合成树脂制作而成；所述减速驱动电机共设有两个，所述减速驱动电机的输出端分别于所述行走前轮6与行走后轮的旋转轴连接，所述减速驱动电机固定安装在所述承重底板7的下侧，所述减速驱动电机的型号为jng3-2300i。所述驱动装置的前后两端均设有导向轮，所述导向轮能够给予所述驱动装置更准确的位置传导。

所述伸缩停放板3位于在所述框架1的左右两侧并滑动安装在所述承重底板7的上侧，所述伸缩停放板3的厚度为20mm，所述承重底板7上设有滑轨，所述伸缩停放板3的下侧焊接有固定滑块，以此实现所述伸缩停放板3的在所述承重底板7上的滑动。所述伸缩停放板3共设有两块，两块所述伸缩停放板3在同一水平线上，避免车辆在停放过程中产生倾斜从而造成安全事故。两块所述伸缩停放板3之间设有双向伸缩电机，所述双向伸缩电机的型号为tga-350，所述双向伸缩电机的输出端与所述伸缩停放板3固定连接，以此实现所述伸缩停放板3在所述承重底板7上的滑动。所述伸缩停放板3上设有凹槽5，每块所述伸缩停放板2上设有两个凹槽5，所述凹槽5的深度为8mm，所述凹槽5的大小与车辆轮胎与地面接触面积的大小相互匹配，每个所述凹槽5的内部设有一个车轮固定装置4，所述车轮固定装置是由两个u型电子锁构成，所述u型电子锁将车辆的轮胎固定在所述伸缩停放板3的凹槽5内。本申请的伸缩停车板上设有凹槽，所述凹槽内部设有车轮固定装置，当车辆停放在伸缩停车板上时能够有效的提升车辆在搬运器上的稳定性。本申请的伸缩停车板滑动安装在所述框架的左右两端，当没有车辆停放时，伸缩停车板收缩，能够有效的减小搬运器所占的空间，从而提升车辆停放率。

所述限重装置设于所述伸缩停放板2的上侧，所述限重装置包括：重量感应器、控制器、警报器；所述重量感应器设于所述所述伸缩停放板3上的凹槽5内，所述重量感应器与所述控制器电连接，所述控制器接受来自于重量感应器的电信号，所述控制器与所述驱动装置的减速驱动电机电连接，所述控制器控制所述减速驱动电机的运转，所述警报器与所述控制器电连接，当车辆重量超过限定值时，所述控制器控制所述减速驱动电机停止运转，并通过所述警报器发出警报。本申请设有限重装置，当车重超过规定数值时，驱动减速电机停止运转，并发出警报信号，能够有效的提升本申请的安全性。

工作原理

当车辆需要停放时，搬运器在所述驱动装置的作用下移动至车辆停放口，所述双向伸缩电机开始运转，左右两侧的所述伸缩停放板2向所述框架1的左右两侧伸展，车辆驶入搬运器的上方，轮胎进入所述凹槽5的内部，此时重量感应器检测车身重量，当车身重量超过限定值时，所述减速驱动电机在所述控制器的作用下停止运转，警报器发出警报信号，若车身重量未超过限定值时，所述车轮固定装置4的电子锁将车轮固定在所述凹槽5内，所述驱动装置运转将搬运器上的车辆搬运至仓库内部。当车辆从搬运器上驶出后，所述伸缩停放板2在所述双向伸缩电机的作用下收入所述框架的内部。

至此，已经结合附图对本实施例进行了详细描述。依据以上描述，本领域技术人员应当对本申请有了清楚的认识。

需要说明的是，在附图或说明书正文中，未绘示或描述的实现方式，均为所属技术领域中普通技术人员所知的形式，并未进行详细说明。此外，上述对各元件和方法的定义并不仅限于实施例中提到的各种具体结构、形状或方式。

还需要说明的是，本文可提供包含特定值的参数的示范，但这些参数无需确切等于相应的值，而是可在可接受的误差容限或设计约束内近似于相应值。实施例中提到的方向用语，例如“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等，仅是参考附图的方向，并非用来限制本申请的保护范围。此外，除非特别描述或必须依序发生的步骤，上述步骤的顺序并无限制于以上所列，且可根据所需设计而变化或重新安排。并且上述实施例可基于设计及可靠度的考虑，彼此混合搭配使用或与其他实施例混合搭配使用，即不同实施例中的技术特征可以自由组合形成更多的实施例。

以上所述的具体实施例，对本申请的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本申请的具体实施例而已，并不用于限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。