一种钢筋捆扎机的电机组件的制作方法

本实用新型涉及一种捆扎机技术领域，特别是涉及一种钢筋捆扎机的电机组件。

背景技术：

钢筋捆扎机是以电机为动力输出，电机按一定的控制要求进行正反转运动，实现钢筋捆扎机送丝，扭丝，复位等动作变换。

现有市面上用于钢筋捆扎机的电机组件通常是采用二级减速，按其减速箱结构主要有两种，具体如下所述：

第一种如图1所示，电机组件的减速箱呈开放式，减速箱支撑的主体是由钣金件1-1和钣金件1-3组成，钣金件的主体是通过圆柱1-2进行连接，电机输出的小齿轮1-4和塔型齿轮1-5的大齿端传动啮合，由塔型齿轮1-5的小齿端和输出轴上的齿轮1-6进行传动啮合。但是，采用该种设计，齿轮箱主体呈开放式，杂物容易掉落在齿轮箱的传动齿轮之间，导致齿轮箱的损坏，钣金件制作的齿轮箱，其结构不牢固，钣金件的齿轮箱容易在长期使用中发生松动变形，精度差，无法长久保证减速箱的齿轮传动精度。

第二种如图2所示，电机组件的减速箱呈封闭式，其传动方式和开放式的减速箱一致，其缺点是减速箱主体2-1和主体2-2之间的配合，其周向的相对位置是依靠螺钉进行初步的定位，无精确的定位，电机的频繁正反转使得主体2-1和主体2-2之间容易发生周向相对位置的变化，致使齿轮的啮合状态发生变化，导致齿轮的损坏至无法实现传动功能。

因此，设计一种能够使得齿轮的啮合传动不发生变化，并且延长钢筋捆扎机寿命的电机及其减速箱是具有重要意义的。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的技术问题，本实用新型的目的是：提供一种钢筋捆扎机的电机组件，通过周向定位单元对电机组件壳体进行精确安装，保证了齿轮传动的稳定性，从而延长钢筋捆扎机的使用寿命。

本实用新型的目的通过下述技术方案实现：包括电机和减速箱，所述减速箱包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体、所述第二壳体和所述电机依次连接，所述第一壳体与所述第二壳体、所述第二壳体与所述电机均通过紧固件连接，所述电机的输出轴穿过所述第二壳体，所述电机的输出轴上设有第一齿轮，所述减速箱的输出轴上设有第二齿轮；

所述第一壳体与所述第二壳体之间设有周向定位单元；

所述周向定位单元包括定位孔和定位柱，所述定位孔位于所述第二壳体的侧面，所述定位柱位于所述第一壳体的侧面，且所述定位孔与所述定位柱相互配合。

进一步地，所述第二壳体上设有用于安装定位轴的安装孔。

进一步地，所述定位轴的外部套设有第三齿轮。

进一步地，所述第三齿轮的一端与所述第一齿轮啮合，所述第三齿轮的另一端与所述第二齿轮啮合。

进一步地，所述第二壳体上设有用于支撑所述减速箱的输出轴一端的第二轴承，所述第一壳体上设有用于安装第一轴承的第二沉孔，所述第一轴承用于支撑所述减速箱的输出轴另一端，所述第一壳体还设有第一沉孔，且所述第一沉孔与所述定位轴相配合。

进一步地，所述定位孔和所述定位柱的数量均为三个。

进一步地，所述第三齿轮是塔型齿轮。

进一步地，所述紧固件是螺钉。

进一步地，所述第二壳体上设有用于所述电机的输出轴穿过的通孔。

进一步地，所述电机的输出轴高出所述第二壳体的端面。

本实用新型相对于现有技术具有如下的优点及效果：

本实用新型所述的钢筋捆扎机的电机组件，包括电机和减速箱，所述减速箱包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体与所述第二壳体之间设有周向定位单元，通过周向定位单元对电机组件壳体进行精确安装，保证了齿轮传动的稳定性，从而延长钢筋捆扎机的使用寿命。

附图说明

图1是电机组件现有技术1的主视图；

图2是电机组件现有技术2的主视图；

图3是本实用新型实施例电机组件的主视图；

图4是本实用新型实施例电机组件的左视图；

图5是本实用新型实施例第一壳体的结构示意图；

图6是本实用新型实施例电机和第二壳体的结构示意图；

图7是本实用新型实施例电机组件的部分结构示意图；

图8是本实用新型实施例第一壳体的部分结构示意图。

其中，本实用新型实施例中：1、电机；2、第一壳体；3、第二壳体；4、螺钉；5、减速箱的输出轴；6、第一齿轮；7、第二齿轮；8、定位孔；9、定位柱；10、定位轴；11、第二轴承；12、第一沉孔；13、第三齿轮；14、第一轴承；15、第二沉孔。

具体实施方式

下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步详细的描述，但本实用新型的实施方式不限于此。

如图3所示，本实用新型优选实施例的一种钢筋捆扎机的电机组件，包括电机1和减速箱，减速箱包括第一壳体2和第二壳体3，第一壳体2、第二壳体3和电机1依次连接，第一壳体2与第二壳体3、第二壳体3与电机1均通过紧固件连接，电机1的输出轴穿过第二壳体3，并且，电机1的输出轴高出第二壳体3的端面。其中，第一壳体2和第二壳体3构成减速箱的主体，减速箱采用二级减速输出，使用中减速箱内含有润滑油脂，齿轮传动在有润滑的密闭的壳体中，参见图7。

如图4所示，在本实施例中，紧固件是螺钉4。第一壳体2通过螺钉4和第二壳体3连接，第二壳体3设置有螺钉4和电机1的输出轴对应的通孔，第二壳体3通过螺钉4和电机1进行连接。

如图5和图6所示，第一壳体2与第二壳体3之间设有周向定位单元，具体的，周向定位单元包括定位孔8和定位柱9，定位孔8位于第二壳体3的侧面，定位柱9位于第一壳体2的侧面，且定位孔8与定位柱9相互配合。本实用新型通过周向定位单元实现第一壳体2和第二壳体3的精确安装，确保了减速箱在使用过程中，齿轮各传动部分的位置精度，从而保证了齿轮传动的啮合稳定性。定位孔8和定位柱9的数量保持一致，周向布置且相邻之间的间隔角度相同。具体的，在本实施例中，定位孔8和定位柱9的数量均为三个，且相邻两个之间的夹角为120度。根据实际需要，定位孔8和定位柱9的数量可以增加或者减少。

如图7所示，电机1的输出轴上设有第一齿轮6，减速箱的输出轴5上设有第二齿轮7，第一齿轮6在电机1的输出轴上过盈安装。在第二壳体3上设有用于安装定位轴10的安装孔，定位轴10过盈安装在第二壳体3的安装孔内。而定位轴10的外部套设有第三齿轮13，第三齿轮13的一端与第一齿轮6啮合，第三齿轮13的另一端与第二齿轮7啮合。即，第三齿轮13的大端和电机1的输出轴上的小齿轮啮合，同时，第三齿轮13的小端和减速箱的输出轴5上的大齿轮啮合。在本实施例中，第三齿轮13优选为塔型齿轮。也就是说，电机1的输出轴上的第一齿轮6带动塔型齿轮，再由塔型齿轮带动减速箱的输出轴5上的第二齿轮7。

如图6和图8所示，第二壳体3上设有用于支撑减速箱的输出轴5一端的第二轴承11，第一壳体2上设有用于安装第一轴承14的第二沉孔15，并且第一轴承14用于支撑减速箱的输出轴5的另一端，第一壳体2上还设有第一沉孔12，且第一沉孔12与定位轴10相配合。第二壳体3上设有用于减速箱的输出轴5穿过的通孔。

本实用新型所述的钢筋捆扎机的电机组件，包括电机1和减速箱，减速箱包括第一壳体2和第二壳体3，第一壳体2、第二壳体3和电机1依次连接，第一壳体2与第二壳体3、第二壳体3与电机1均通过紧固件连接，第一壳体2与第二壳体3之间设有周向定位单元。通过周向定位单元对第一壳体2、第二壳体3的精确安装，保证了齿轮传动的稳定性，延长了钢筋捆扎机的使用寿命。

上述实施例为本实用新型较佳的实施方式，但本实用新型的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本实用新型的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。