专利名称：纵行式多层汽车库的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及停放汽车的车库，特别是经升降和纵向驶行汽车而进出车库的多层结构的塔式汽车库。
已有的塔式汽车库，由型钢杆件构成多层泊位结构的塔架，塔架的各层由排粱构成汽车泊位。在每个汽车泊位上都有一辆可以沿汽车横方向移动的横移车，和横移车的悬臂排齿。塔架上有导轨，曳引机，导轨上有经钢缆由曳引机驱动的轿架，在轿架上有能与横移车的悬臂排齿相嵌合、梳漏通过的轿架排齿，用于将汽车在轿架和横移车之间沿汽车的横方向转移。当曳引机驱动轿架将其轿架的排齿上的汽车托升至高于停车泊位入口处时，横移车的悬臂排齿伸出汽车泊位入口至轿架底部，然后曳引机下降，使轿架排齿梳漏通过横移架的排齿，汽车便被转放到横移车的排齿上，曳引机继续下降至完全脱离横移车后，横移车承载汽车并沿汽车横向回缩到汽车泊位，完成汽车的入库过程。汽车出库时按上述相反程序，将汽车从横移架转放到轿架上，再由曳引机送回地面。这种立体汽车库存在如下问题。
1、每个汽车泊位都必须设置一辆横移架，每辆横移架都需配备一套电机、传动装置和控制系统，其结构异常复杂，设备重叠设置数量多，使其建造成本高。此外横移车在接送汽车时呈悬臂状，横移车截面积大、体积笨重。因此，对横移车的力臂、排齿的刚度、挠度和变形要求较高，并对零部件的材料和加工精度要求高，使其制造成本增高。
2、由于井架与库架呈竖立并列的独立结构，在横移架伸出接车时，库架单边侧向受力，可使库架产生侧弯变形，不仅不利于车库的平衡，也使汽车库的结构复杂，材料耗费较高，而且占用面积和空间也大，从而更增高了建造成本。
鉴于此，本实用新型的目的就在于提供一种结构较简单，建造成本较低的纵行式多层汽车库。
本实用新型采用取消已有汽车库的横移车，并用由曳引机驱动的轿箱替代轿架，用轿箱将汽车提升到塔架的泊位口，利用汽车自行行驶进入和退出停放泊位来实现其目的。
本实用新型的纵行式多层汽车库(参见附图)，包含有至少两层汽车泊位的有立柱的塔架，曳引机，与曳引机传动相连的轿箱(9)及其轿箱的对重(20)，有至少一个塔架(1、2)，有与塔架联接构成与轿箱吻合的井道(3)，上述立柱为与轿箱相配合的轿箱导轨(4)和与对重相配合的对重导轨(5)，上述的曳引机(16)经钢缆(19)与轿箱两端相联。
上述塔架(1、2)有至少两个，相邻的塔架用横梁相间联接构成井道(3)，上述的曳引机(16)有两台，上述的钢缆(19)有两条。
上述塔架的底层有能与井道中的轿箱相通的汽车通道(6)，汽车通道与塔架的纵方向、轿架的纵方向同向。
上述的曳引机(16)在塔架(1、2)顶部，所说的钢缆(19)绕经塔架顶部的塔架滑轮组(17)和井道顶部的井道滑轮组(18)，所说的对重导轨(5)在塔架所包客的空间内。
上述的轿箱(9)有载车平台10，载车平台有驾乘人员室、有与其相联且有与轿箱导轨(4)相配合的导轮组(14)的导轮柱(11)、有在纵向两侧且与导轮柱相联的护栏(12)，护栏的两端有与钢缆相联的吊架(13)。
本实用新型可以是由一个塔架及其相联的曳引机井架构成的单塔式汽车库；也可以是两个塔架用横梁相间联接构成井道的双塔式汽车库；也可以是由四个塔架用横梁相间联接构成井道的呈井字形布置的四塔式汽车库，其曳引装置可以呈辐射形结构；也可以是由多个塔架用横梁相间联接构成井道的呈一字形布置的多塔式汽车库。
本实用新型在汽车入库时，汽车经汽车通道驶入轿箱，由曳引机经钢缆垂直提升轿箱及其上的汽车到泊位层，然后汽车自行驶入汽车泊位。出库时反向运行完成出库。省掉所有水平移动的繁琐机械接送装置。
本实用新型也可以在轿箱内设置一辆纵行车，接送汽车进出库时，先将汽车驶入并停放在纵行车中，利用纵行车将汽车转移进入汽车泊位停放，和将停放在汽车泊位内的汽车转移到纵行车上，并配合轿箱的升降，实现汽车的进库和出库。
本实用新型纵行式多层汽车库具有如下优点。
一、本实用新型由塔架和曳引设备构成，与已有的塔式汽车库相比，省去了横移车及其电气控制等设备，具有结构简单、故障概率低、维护保养方便、建造成本低的优点。
二、本实用新型停车数量大，利用汽车可前进、后退的特点，可设计成曳引设备在中间的对称型的双塔结构、或多塔式结构，其停车数量可以是单塔的两倍或两倍以上，并可省掉1/3的曳引设备，因此具有停车数量大，能进一步降低建造成本的优点。
三、本实用新型采用汽车纵向入库的纵移法，与汽车横向入库的横移法相比，采用纵移法的汽车库的泊位入口宽度较小，使其承重梁跨度也小，因此承重粱的截面模量也可选择得很小，因此，采用横移法的汽车库的承重梁跨度通常是采用纵移法的汽车库的2.5倍。从而使本实用新型具有用料省的优点。
四、本实用新型与已有塔式汽车库相比，由于省去了横移车，可降低层高，因此具有占地少，占用空间也少的优点。
下面，再用实施例及其附图对本实用新型作进一步地说明。
附图的简要说明。
图1是本实用新型的一种纵行式多层汽车库的结构示意图。显示双塔式结构。图中的虚线轿箱示其轿箱被曳引到顶层时的位置。
图2是
图1的左视图。
图3是
图1的俯视图。
实施例1本实用新型的一种纵行式多层汽车库，如附图所示。由两个塔架、两个轿箱、曳引设备等构成。
上述两个塔架1、塔架2，呈对称结构，每个塔架有并置的两个车库，共四个车库。由型钢搭建成除底层外，有15～20层的塔式框架结构。两个塔架之间采用通常方法用型钢联接成通常井架式的两个井道3。在两个塔架的内侧的八根立柱，采用通常的工字形钢轨制成竖立的两套为每一套四根轿箱导轨4。在两个塔架外侧中部的各两根立柱，也采用通常的工字形钢轨制成竖立的两根一组的两组对重导轨5。在两个塔架的底层是分别与两个井道3直通的两条汽车通道6，该汽车通道与塔架和井道底面以及轿架的纵方向相同，以便汽车能经汽车通道而自行驶上轿架。其余各层每层均用塔层承重梁7及其上的钢板建成能停入一辆汽车的汽车泊位8，塔架每层有可停放四辆汽车的四个汽车泊位8。
上述轿箱9，与井道3相吻合，两个井道各配装一乘轿箱。轿箱有矩形的平面板框结构的载车平台10。在载车平台的四角部各固联有竖直的导轮柱11。载车平台有在纵向两侧与导轮柱相联的两个护栏12，有与分另与两个护栏的两端相联的两个吊架13。在四根导轮柱的上下两端各安装有分别与四根轿箱导轨4相配合的导轮组14。轿箱中可以建出供驾乘人员临时等待休息的驾乘人员室(图中来表示)。在每个井道3的底面上固装有两个能承载轿箱9的减震弹簧15，以减轻轿箱降至底面时的震动。
上述曳引设备，有在两个塔架顶部对称安装的两台通常的曳引机16及其相配合的塔架滑轮组17，两台曳引机各自驱动一个井道中的一乘轿箱，构成对称设置的两套曳引设备。在每个井道3的顶部的两端对称地各安装有一个井道滑轮组18，曳引机16所驱动的钢缆19的一端绕经塔架滑轮组17和井道滑轮组18后，再分别与轿箱9两端的吊架相联接；钢缆19的另一端绕经塔架滑轮组17后，再分别与轿箱的对重20相联接。上述两根一组的两根对重导轨5的导轨面成相对向地设置，使两组对重导轨上的两个对重分别在塔架两端的空间范围内升降。两台曳引机各自驱动配置在相应井道的轿箱导轨上的一台轿箱。使轿箱在曳引机经钢缆的牵引下能沿轿箱导轨保持水平地升降。
使用本实用新型的纵行式多层汽车库，汽车入库时，自行经汽车通道6驶入轿箱9，曳引机16启动，经钢缆19沿轿箱导轨4将轿箱连同其上的汽车提升到所需停放层的汽车泊位口，然后汽车自行驶入汽车泊位8停放。
汽车出库时按上述相反程序，用曳引机和轿箱将汽车降至底层，然后自行驶离汽车库。
权利要求1.纵行式多层汽车库，包含有至少两层汽车泊位的有立柱的塔架，曳引机，与曳引机传动相连的轿箱(9)及其轿箱的对重(20)，其特征在于有至少一个塔架，有与塔架联接构成与轿箱吻合的井道(3)，上述立柱为与轿箱相配合的轿箱导轨(4)和与对重相配合的对重导轨(5)，上述的曳引机(16)经钢缆(19)与轿箱两端相联。
2.根据权利要求1所述的纵行式多层汽车库，其特征在于有至少两个塔架(1、2)，相邻的塔架用横梁相间联接构成井道(3)，所说的曳引机(16)有两台，所说的钢缆(19)有两条。
3.根据权利要求1或2所述的纵行式多层汽车库，其特征在于所说的塔架的底层有能与井道中的轿箱相通的汽车通道(6)，汽车通道与塔架的纵方向、轿架的纵方向同向。
4.根据权利要求3所述的纵行式多层汽车库，其特征在于所说的曳引机(16)在塔架(1、2)顶部，所说的钢缆(19)绕经塔架顶部的塔架滑轮组(17)和井道顶部的井道滑轮组(18)，所说的对重导轨(5)在塔架所包容的空间内。
5.根据权利要求3所述的纵行式多层汽车库，其特征在于所说的轿箱(9)有载车平台10，载车平台有驾乘人员室、有与其相联且有与轿箱导轨(4)相配合的导轮组(14)的导轮柱(11)、有在纵向两侧且与导轮柱相联的护栏(12)，护栏的两端有与钢缆相联的吊架(13)。
专利摘要本实用新型涉及经升降和纵向驶行汽车而进出车库的多层结构的塔式汽车库。旨在解决已有汽车库结构复杂、材料耗费高、成本高的问题。汽车库包含有至少两层汽车泊位的有立柱的塔架,曳引机,与曳引机传动相连的轿箱9及其轿箱的对重20,其特征在于有至少一个塔架,有与塔架联接构成与轿箱吻合的井道3,上述立柱为与轿箱相配合的轿箱导轨4和与对重相配合的对重导轨5,上述的曳引机16经钢缆19与轿箱两端相联。
文档编号E04H6/18GK2348048SQ9822959
公开日1999年11月10日 申请日期1998年9月29日 优先权日1998年9月29日
发明者蒋忠诚 申请人:蒋忠诚