专利名称：汽车开门限位器的限位杆形面结构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车车门开闭限位系统，具体涉及汽车开门限位器的限位杆形面结构设计。
背景技术：
汽车常用的开门限位器如图1所示，图中1是车身，2是车门，3是弹性体，4是滚轮，5是橡胶块，6是限位杆，7是壳体。其基本原理是由弹性体将弹力作用到滚轮上，滚轮在限位杆上滑动，通过限位杆形面的变化而使车门在某一角度实现停位。
汽车开门限位器有两个功能，一是限制车门的最大开度，二是门半开和全开时的停位功能。由于它与门铰链一样使用频率高，故要求它有很高的耐久性和可靠性。另外，还要求弹簧力与限位杆形面配合要合理，既要有档位感，又要保证开闭的顺畅性。
目前汽车开门限位器出现的主要问题是限位杆的形面较难与弹簧力进行匹配，导致开门时或者比较吃力(限位过剩)，或者没有档位感(限位不足)。因此，限位杆的形面，是解决开门限位器这些问题的关键所在。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种汽车开门限位器的限位杆形面结构，实现限位杆形面与弹簧力的匹配，使限位达到预期效果，解决限位器的匹配困难问题。
本实用新型的设计是基于以下分析(1)限位杆力臂与开启角度关系的理论分析我们要求限位器在40°时半开，在70°时全开，这两个角度必须实现对车门的停位功能。首先我们分析了限位杆7的力矩情况，如图2所示，其中F为保持开度所需的力，0为铰链轴线，L为保持力的力臂。则力矩M＝FL。在车门2开启过程中，力臂是不断变化的。力臂与相关参数的关系如图3所示，其中0为铰链轴线，A为开启角度，β为起始角度，L为力臂，I为全开位置，II为半开位置，III为关闭位置。经过理论分析，得到了开启过程中的力臂计算公式如下c2＝g2+R2-2gRcos(β+A) (1)a＝(c2+g2-R2)/2c (2)L2＝g2-a2(3)根据理论分析和以往经验，我们首先确定了几个参数的合理数值为R＝80mm β＝15.5° g＝98mm由公式(1)-(3)，计算得到限位杆力臂与开启角度的理论关系，并分析出临界关系，如图4所示，从图4中的理论关系曲线可以看出，在40°时的力臂应为75mm，在70°时的力臂应为64mm。
因此在进行限位杆的形面设计时，就着重考虑了这个要求。综合考虑各方面因素的影响，我们对限位杆形面进行了设计，并根据试验进行适当调整，最终的形面结构设计为本实用新型采用的汽车开门限位器的限位杆形面结构是限位杆整体形状为半径205mm的圆弧，两端孔直线距离108mm，限位杆停位凹槽宽度为5mm，深度为1.5mm，槽底为半径1mm的圆弧，并通过半径为10mm的圆弧与周边形面光滑顺接，两个凹槽之间直线距离为16mm。
发明的效果这种限位杆形面由于经过严格的理论计算和试验调整，能与弹簧力达到非常好的匹配，从而保证车门开启的顺畅性和档位感，提高车门的档位感。
图1是常见的开门限位器的结构图；图2是限位杆力矩分析图；图3是限位器的力臂分析图；
图4是限位杆力臂与开启角度的关系；图5A是本实用新型设计的限位杆的剖面图；图5B是本实用新型设计的限位杆的外形图。
具体实施方式
本实用新型设计的限位杆的型面结构参见图5，限位杆整体形状为半径R1＝205mm的圆弧，两端孔直线距离L1＝108mm，停位凹槽宽度K为5mm，深度H为1.5mm，槽底为半径R2＝1mm的圆弧，并通过半径R3为10mm的圆弧与周边形面光滑顺接，相邻两个凹槽之间直线距离L2为16mm。
权利要求1.汽车开门限位器的限位杆形面结构，其特征在于限位杆整体形状为半径205mm的圆弧，两端孔直线距离108mm，限位杆的两个停位凹槽之间直线距离为16mm，停位凹槽宽度为5mm，深度为1.5mm，槽底为半径1mm的圆弧，并通过半径为10mm的圆弧与周边形面光滑顺接。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车开门限位器的限位杆形面结构，限位杆整体形状为半径205mm的圆弧，两端孔直线距离108mm，限位杆停位凹槽宽度为5mm，深度为1.5mm，槽底为半径1mm的圆弧，并通过半径为10mm的圆弧与周边形面光滑顺接，两个凹槽之间直线距离为16mm。这种限位杆形面与弹簧力能达到非常好的匹配，从而保证车门开启的顺畅性和档位感，提高车门的档位感。
文档编号E05C17/26GK2813820SQ200520009929
公开日2006年9月6日 申请日期2005年9月11日 优先权日2005年9月11日
发明者胡小仙, 洪兵 申请人:重庆长安汽车股份有限公司