专利名称：外转子电机加鼓式制动器结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种混合动力汽车和电动汽车电驱动的制动机构，尤其是一种外转子电机驱动的制动器结构。
背景技术：
混合动力汽车在传统汽车上附加了电动机、大容量蓄电池和制动能量反馈系统，可以大大提高燃油经济性以及降低尾气排放。混合动力汽车在电驱动模式下完全由电动机出力，在混合驱动模式下也需电动机助力。因此电机、制动器的选择以及他们的安装方式就成了混合动力汽车的一项关键技术。如果采用现有的汽车制动安装方式和结构，则外转子电机就无法安装，需要有一种有效的电驱动、制动结构来充分保证汽车电驱动、制动的效果。
发明内容
本实用新型是要提供一种在汽车轮边设置外转子电机，并使用鼓式制动器制动的一种有效的电驱动、制动结构。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案是这样的一种外转子电机加鼓式制动器结构，包括轮辋、轮盘、鼓式制动器、外转子电机。
外转子电机转子的外侧与轮胎的轮盘固定连接，外转子电机转子的内侧上固定连接鼓式制动器的制动鼓，并且外转子电机的电机固定轴穿过制动鼓。
外转子电机转子的外侧与轮胎的轮盘用螺栓固定连接；外转子电机转子的内侧上用螺栓固定连接鼓式制动器的制动鼓。
鼓式制动器的制动底板可用螺栓固定在后桥壳的凸缘上。
本实用新型由于采用了外转子电机转子的外侧与轮胎的轮盘固定连接，外转子电机转子的内侧上固定连接鼓式制动器的制动鼓，并且外转子电机的固定轴穿过制动鼓，使得外转子电机就可以带动轮胎和鼓式制动器的制动鼓一起转动，并且所用鼓式制动器均是标准配件。因此，采用该结构可以充分保证电动汽车(混合动力汽车电机模式下)的驱动能力。在制动方面，选用标准的车用鼓式制动器，以及采用该安装方式保证了汽车的制动效果。且机构设计制造与安装十分简单。
图1是本实用新型结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图与实施例对本实用新型作进一步的说明。
如图1所示，外转子电机加鼓式制动器结构，由轮辋4、鼓式制动器2、轮盘3、内转子电机1等组成。
外转子电机1转子的外侧用螺栓固定在轮胎的轮盘3上，鼓式制动器2的制动鼓用螺栓固定在外转子电机1转子的内侧，外转子电机1的电机固定轴5穿过鼓式制动器2的制动鼓。这样，外转子电机1就可以带动轮胎和鼓式制动器2的制动鼓一起转动。鼓式制动器(2)的制动底板可用螺栓固定在后桥壳的凸缘上。
本实用新型的制作和安装的要求不高，且鼓式制动器2均采用标准配件，实施起来简单易行。外转子电机1能充分保证电动汽车(混合动力汽车电机模式下)的驱动能力。在制动方面，选用标准的车用鼓式制动器2，以及该安装方式保证了汽车的制动效果。
本实用新型在自行设计开发的四轮驱动混合汽车上，已得到成功实施。
权利要求1.一种外转子电机加鼓式制动器结构，包括轮辋(4)、鼓式制动器(2)、轮盘(3)、外转子电机(1)，其特征在于，所述外转子电机(1)转子的外侧与轮胎的轮盘(3)固定连接，外转子电机(1)转子的内侧上固定连接鼓式制动器(2)的制动鼓，并且外转子电机(1)的电机固定轴(5)穿过鼓式制动器(2)的制动鼓。
2.根据权利要求1所述的外转子电机加鼓式制动器结构，其特征在于，所述外转子电机(1)转子的外侧与轮胎的轮盘(3)用螺栓固定连接。
3.根据权利要求1所述的外转子电机加鼓式制动器结构，其特征在于，所述外转子电机(1)转子的内侧上用螺栓固定连接鼓式制动器(2)的制动鼓。
4.根据权利要求1所述的外转子电机加鼓式制动器结构，其特征在于，所述鼓式制动器(2)的制动底板可用螺栓固定在后桥壳的凸缘上。
专利摘要本实用新型公开了一种外转子电机加鼓式制动器结构，包括轮辋、轮盘、鼓式制动器、外转子电机。外转子电机转子的外侧与轮胎的轮盘固定连接，外转子电机转子的内侧上固定连接鼓式制动器的制动鼓，并且外转子电机的电机固定轴穿过制动鼓。采用该结构可以充分保证电动汽车(混合动力汽车电机模式下)的驱动能力；该安装方式保证了汽车的制动效果，且机构设计制造与安装十分简单。
文档编号B60T1/00GK2833996SQ20052004344
公开日2006年11月1日 申请日期2005年7月14日 优先权日2005年7月14日
发明者万钢, 许思传, 尹明陆, 乐伟, 陈建利 申请人:上海燃料电池汽车动力系统有限公司, 万钢