专利名称：汽车门锁结构的制作方法
技术领域：
本实用新型总体涉及汽车领域，尤其涉及汽车的门锁结构。
背景技术：
经过长期的发展，汽车门锁的结构基本已经形成了统一的设计标准。
通常，汽车门锁包括如下的几个主要组成部分
外部开启部分，通过操作位于汽车外部的汽车把手，带动外开臂运动， 外开臂进而带动解锁/锁止机构运动，从外部实现车辆的解锁；
内部开启部分，通过搡作位于汽车内部的内把手，带动内开臂运动，
内开臂进而带动解锁/锁止机构运动，从内部实现车辆的解锁；
解锁/锁止部分，包括一解锁/锁止机构，用于将汽车门锁所止，并上 保险；
联动结构，上述的外部开启部分，内部开启部分和锁止/保险部分通过 联动结构互相连接，实现汽车门锁的功能；
控制装置，目前，大部分的汽车门锁都配备的电子控制装置，除了采 用机械的方式之外，还能通过电子的方式实现汽车门锁的解锁/锁止。
虽然目前车辆的门锁结构基本接近，但是，这些结构依然存在可以改 进之处，比如，在使用和测试的过程中，发现了如下这些问题
1) 外开臂弯曲现象，在使用过程中，用户会抱怨长期使用后，门锁的 外开臂出现弯曲。经过耐久试验测试，确实在长期使用的情况下会引起门 锁的外开臂弯曲。这一问题在增强了外开臂材料的强度之后仍然没有得到
2) 碰撞后门锁失效，在经过碰撞试验后，出现门锁失效，车门无法打 开的情况，容易造成安全隐患。
3) 内开部件使用寿命低，通过耐久性试验发现，内开部件的使用寿命 较低，给使用和维修带来了不便。
实用新型内容
针对现有技术中的不足，本实用新型的目的之一解决外开臂弯曲的问 题，是外开臂能在长期使用之后保持原来的形状。
本实用新型的另一个目的是解决碰撞后门锁失效的问题。 本实用新型的还有一个目的是增加内开部件的使用寿命。
本实用新型采用如下的技术方案
一种汽车门锁结构，其中，外开臂的外开行程大于等于车门把手行程； 内开臂与解锁拔叉的结合面采用高硬度材料，该高硬度材料的维氏硬度至 少为161;解锁推杆和保险拨叉通过一金属销固定在塑料基座上，且该保 险拨叉以该金属销为转轴。
根据一实施例，外开臂的外开行程为19.5mm，而把手行程为17.5mm。 本实用新型的汽车门锁结构的外部开启部分的结构如下车门把手通 过一拉钩连接到外开臂，外开臂连接到解锁拨叉的一端，解锁拨叉中间可 转动的铆接在一轴上，解锁拨叉另一端连接到解锁推杆，解锁推杆连接到 制动卡板一端，制动卡板中间可转动的铆接在所述轴上，转动卡板中间也 铆接在所述轴上。
锁止部分的结构如下保险杆通过金属销连接到保险拨叉的一端，保 险拨叉通过金属销可转动的固定在基座上，保险拨叉带动解锁推杆转动， 使解锁推杆和解锁拨叉脱离连接。
内部开启部分的结构如下内开拉索连接内开臂的一端，内开臂中间 可转动的铆接在门锁基板上，另一端与解锁拨叉连接，解锁拨叉中间可转 动的铆接在一转轴上，另一端连接到解锁推杆，解锁拨杆连接到制动卡板 一端，制动卡板中间可转动的铆接在所述轴上，转动卡板中间也可转动的 铆接在所述轴上。
采用本实用新型的技术方案，通过调整外开臂的行程，有效地避免了 外开臂受外力作用而变弯曲的情况，长期使用也不会出现弯曲的状况。同 时，采用金属销替换原来的塑料卡丁，使得元件强度大大增加，能有效改 善碰撞失效的问题。本实用新型还增加了内开部件的材料硬度，增加了内 开部件的使用寿命。
图1示出了本实用新型的门锁结构中外开部分的结构；
图2示出了本实用新型的门锁结构中锁止部分的金属销结构； 图3示出了本实用新型的门锁结构中内开部分的结构。
具体实施方式
本实用新型对于汽车门锁结构的一些细节结构进行了改进，基本的门 锁结构与传统奇和门锁相同，其中，对门锁结构的改进包括
外开臂的外开行程大于等于车门把手行程；
内开臂与解锁拔叉的结合面釆用高硬度材料，该高硬度材料的维氏硬
度至少为161;
解锁推杆和保险拨叉通过一金属销固定在塑料基座上，且该保险拨叉 以该金属销为转轴。
参考图1，图1示出了本实用新型的门锁结构的外部开启部分的结构 图。在本实用新型中，外开臂的外开行程被增加了，使得外开臂的外开行 程大于等于，比较好的情况是略大于车门把手行程。
在试验过程中，发现车辆存在外开臂有受力弯曲的情况，经过相关车 门零件的尺寸检查和对外开臂加强等处理，在10万次耐久试验时仍然发现 有弯曲现象发生。经过分析发现，在传统设计中，门锁的外开臂行程略小 于车门把手行程，外开臂的行程为17.5mm,而车门把手的行程为20mm， 车门把手的行程大于外开臂行程2.5mm。因此在开门时，外开臂的行程完 毕之后，就会出现外开臂被车门把手硬拉的情况，在这种硬拉的用作力之 下，就会使得外开臂出现弯曲。于是，在本实用新型的门锁结构中，外开 臂的行程被增加了，参考图l所示，外开臂106上的外开行程条形孔106b 被增加了2mm，于是，外开行程达到19mm，同时，将车门把手行程缩小 到17.5mm,这样，就使得外开臂的外开行程略大于车门把手行程。这样， 在开门时，车门把手行程完全走完，外开臂的外开行程还有一定的余量， 能有效避免硬拉的情况出现。
继续参考图1，该门锁结构的外部开启部分的包括司机或乘客拉动 车门把手102,通过和外开臂106连接的拉钩104，拉动外开臂106向外 运动，外开臂106带动解锁拨叉108转动，解锁拨叉108向下推动解锁推
杆110向下运动推动制动卡板112,使制动卡板112和门锁转动卡板114
分离，从而实现解锁，即从外部打开车门。更具体而言，该外部开启部分
的工作原理如下车门把手通过一拉钩连接到外开臂，外开臂连接到解锁 拨叉的一端，解锁拨叉中间可转动的铆接在一轴上，解锁拨叉另一端连接 到解锁推杆，解锁拨杆连接到制动卡板一端，制动卡板中间可转动的邻接 在所述轴上，转动卡板中间也铆接在所述轴上，在弹簧的作用下制动卡板 卡住门锁转动卡板，实现锁闭，通过车门把手到制动卡板的传动过程，可 以实现制动卡板对转动卡板的释放，实现解锁。
在进行了上述的改进之后，再进行10万次耐久试验，外开臂受力弯曲 这一问题没有再次出现。
本实用新型的门锁结构的第二个改进之处在于锁止部分，参考图2， 图2示出了锁止部分的金属销结构。
在碰撞试验中，侧面偏置碰撞试验后会出现车门无法打开的故障，这 对于车辆来说时严重的安全隐患。通过对门锁的进一步拆解分析发现，门
锁锁止部分的塑料卡丁脱落，导致门锁失效。同时，在使用过程中，也出 现过由于塑料卡丁脱落导致车门无法打开的故障的抱怨记录。
在本实用新型中，采用强度更好的金属销替换原来的塑料卡丁。具体 参考图2，图2是图1中A-A截面的截面图。金属销116将解锁推杆110 和保险拨叉122固定在塑料基座118 (参考图1)上。塑料基座118固定 在基板120上。该金属销116对解锁推杆IIO的运动起到导向的作用，同 时，该金属销116还用作保险拨叉122的转轴。门锁的锁止过程是通过保 险杆124 (参考图l所示)推动保险拨叉122转动，保险拨叉122带动解 锁推杆IIO—起转动之锁止位置，使解锁拨叉108不能带动解锁推杆110 推动制动卡板112，从而实现锁止功能。从上述描述上可以发现金属销116 起到一个枢纽的作用，如果它一旦失效会影响到门锁的全邻锁止以及解锁 功能。在原来的设计中，该金属销116是使用一塑料卡丁 117,其所处位 置及形状尺寸与金属销116 —致，但是塑料卡丁 117的强度不如金属销 116，所以在长期使用或者发生碰撞是会发生断裂或者脱落，使得门锁失效。 在本实用新型中，采用金属销U6替换塑料卡丁 117,大大增加了强度，
使得门锁的可靠性大大增加。更具体而言，该汽车门锁的锁止部分的结构 如下保险杆通过塑料卡丁连接到保险拨叉的一端，保险拨叉通过金属销 可转动的固定在基座上，保险拨叉可以拨动解锁推杆转动，使解锁推杆和 解锁拨又脱离连接，实现上保险功能。
本实用新型的门锁结构的第三个改进之处在于内开部分。
在门锁的耐久试验中，发现4万次耐久试验后门锁内开部分失效。这
使得内开部分的使用寿命相对较短，需要经常进行修理，给用户带来了很 多麻烦，也增加了保养及修理的负担。经零件拆卸分析后，发现内开臂零 件和解锁拨叉零件接触点处磨损严重，这是导致内开部分整体寿命较短的 主要原因。为解决这一问题，本实用新型在内开臂与解锁拔叉的结合面采
用高硬度材料，该高硬度材料的维氏硬度系数至少为161，相比较原先这 一部分采用的材料的维氏硬度系数103，大大地提高了。该高硬度材料能
改善内开臂和解锁拔叉接触面的磨损情况，增加内开部分的使用寿命。
参考图3所示的本实用新型的门锁结构中内开部分的结构，其工作原 理如下驾驶室内成员拉动内开拉索130带动内开臂132转动，从而推动 解锁拨叉108转动，解锁拨叉108带动解锁推杆110向下运动，解锁拨叉 108向下推动解锁推杆110向下运动推动制动卡板112,使制动卡板112 和门锁转动卡板114分离实现解锁。更具体地说，该内部开启部分的工作 原理如下内开拉索连接到内开臂的一端，内开臂中间可转动的铆接在锁 基板上，另一端与解锁拨叉连接，解锁拨叉中间可转动的铆接在一转轴上, 另一端连接到解锁推杆，解锁拨杆连接到制动卡板一端，制动卡板中间可 转动的铆接在所述轴上，转动卡板中间也可转动的铆接在所述轴上，在弹 簧的作用下制动卡板卡住门锁转动卡板，实现锁闭。通过内开拉索到制动 卡板的传动过程，可以实现制动卡板对转动卡板的释放，实现解锁。
釆用本实用新型的技术方案，通过调整外开臂的行程，有效地避免了 外开臂受外力作用而变弯曲的情况，长期使用也不会出现弯曲的状况。同 时，釆用金属销替换原来的塑料卡丁，使得元件强度大大增加，能有效改 善碰撞失效的问题。本实用新型还增加了内开部件的材料硬度，增加了内 开部件的使用寿命。
权利要求1.一种汽车门锁结构，其特征在于，外开臂的外开行程大于等于车门把手行程；内开臂与解锁拔叉的结合面采用高硬度材料，该高硬度材料的维氏硬度至少为161；解锁推杆和保险拨叉通过一金属销固定在塑料基座上，且该保险拨叉以该金属销为转轴。
2. 如权利要求l所述的汽车门锁结构，其特征在于， 所述外开臂的外开行程为19.5mm，把手行程为17.5mm。
3. 如权利要求2所述的汽车门锁结构，其特征在于， 车门把手通过一拉钩连接到外开臂，外开臂连接到解锁拨叉的一端，解锁拨叉中间可转动的铆接在一轴上，解锁拨叉另 一端连接到解锁推杆， 解锁推杆连接到制动卡板一端，制动卡板中间可转动的铆接在所述轴上， 转动卡板中间也铆接在所述轴上。
4. 如权利要求l所述的汽车门锁结构，其特征在于， 保险杆通过金属销连接到保险拨叉的一端，保险拨叉通过金属销可转动的固定在基座上，保险拨叉带动解锁推杆转动，使解锁推杆和解锁拨叉 脱离连接。
5. 如权利要求l所述的汽车门锁结构，其特征在于， 内开拉索连接内开臂的一端，内开臂中间可转动的铆接在门锁基板上，另一端与解锁拨叉连接，解锁拨叉中间可转动的铆接在一转轴上，另一端连接到解锁推杆，解锁拨杆连接到制动卡板一端，制动卡板中间可转动的 铆接在所述轴上，转动卡板中间也可转动的铆接在所述轴上。
专利摘要本实用新型揭示了一种汽车门锁结构，其外开臂的外开行程大于等于车门把手行程；内开臂与解锁拨叉的结合面采用高硬度材料，该高硬度材料的维氏硬度至少为161；解锁推杆和保险拨叉通过一金属销固定在塑料基座上，且该保险拨叉以该金属销为转轴。该门锁结构通过调整外开臂的行程，有效地避免了外开臂受外力作用而变弯曲的情况，长期使用也不会出现弯曲的状况。同时，采用金属销替换原来的塑料卡钉，使得元件强度大大增加，能有效改善碰撞失效的问题。还增加了内开部件的材料硬度，增加了内开部件的使用寿命。
文档编号E05B65/12GK201068685SQ20072007174
公开日2008年6月4日 申请日期2007年6月27日 优先权日2007年6月27日
发明者何昌浩, 孙海涛 申请人:上海大众汽车有限公司