专利名称：汽车滑门的门锁和举窗控制装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及到汽车领域，尤其涉及汽车滑门的门锁和举窗控制装置。
背景技术：
汽车做为当今世界不可或缺的代步工具，它的发展将越来越现代化和智能 化，在功能性方便性方面要求也越来越高。而在传统的滑门汽车中，往往都是只 采用手动车窗与手动门锁，随着技术的发展逐步在某些新滑门汽车设计中出现了 电动门锁，也在极少数的高级滑门车上看到了电动车窗的踪影。而由于其设计结 构所限制，在用户实际使用中，于电动窗或者电动门锁都是大电流设备，接触点 在开合过程中会产生电弧，从而导致其寿命大为降低。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车滑门的门锁和举窗控制装 置，以便于实现滑门应用电动门锁和电动举窗、滑门与汽车控制系统的大电流电 器连接。为此，本实用新型采用以下技术方案它包括微处理器、关门开门信号 检测电路、滑门窗举窗电机通路、滑门闭锁器驱动通路、电源通路；所述控制装 置还包括滑门线束连接器，所述线束连接器包括固定端和移动端，所述固定端设 有滑门闭锁器驱动通路的触点、滑门窗举窗电机通路的触点、电源通路的触点， 所述移动端设有与固定端所述触点配对的滑门闭锁器驱动通路的触点、滑门窗举 窗电机通路的触点、电源通路的触点；所述移动端还设有检测触点，所述关门开 门信号检测电路设有与检测触点配合的触点，所述触点的配合满足以下条件在 滑门关闭时，检测触点和信号输入电路的触点先于滑门闭锁器驱动通路、滑门窗 举窗电机通路、电源通路的触点接通，在滑门打开时，后于闭锁器驱动通路和滑
门窗举窗电机通路的触点断开；所述滑门窗举窗电机通路和滑门闭锁器驱动通路 上还分别设有受微处理器控制的继电器。由于采用本实用新型的技术方案，本实 用新型为汽车滑门提供了一种基于电气触点的电路连接方案，使滑门汽车上的整 体汽车控制系统能够延伸到滑门内部,并且在控制过程中能够减小电弧的产生， 提高系统的寿命，使移动的滑门完成大电流长寿命的电气连接，使滑门上照样可 以使用电器设备，解决了布线的难点，保持了整车的美观。
图1是本实用新型所提供实施例的组成原理框图。
图2是本实用新型所提供实施例线束连接器电路的接线示意图。
图3是本实用新型所提供的左侧线束连接器在车门在关紧时的局剖图。
具体实施方式
参照附图。本实用新型包括微处理器、关门开门信号检测电路、滑门窗举窗 电机通路、滑门闭锁器驱动通路、电源通路。图1中，电源管理系电路为系统提 供一个稳定可靠的电源，电源通路是其中的一部分。微控制器作为系统的中心， 其跟据关门开门信号检测电路知道当前车门所在的状态，反馈控制着举窗电机通 路和闭锁器驱动通路，只有当检测到车门关紧信号后，才控制举窗电机通路，允 许举窗电路工作，每当车门没有关好时，微控制器不允许举窗电机操作，以保护 触点不受大电流损坏。
所述控制装置还包括左侧滑门线束连接器5和右侧滑门线束连接器6，以下 分别描述
左侧线束连接器包括固定端1和移动端3，分别安装在车架和车门对应位置。
所述固定端设有滑门闭锁器驱动通路的触点1A、 2A，滑门窗举窗电机通路的触 点4A、 5A，电源通路的触点3A，所述移动端设有与固定端所述触点配对的滑门 闭锁器驱动通路的触点1B、 2B,滑门窗举窗电机通路的触点4B、 5B，电源通路
的触点3B;所述移动端还设有检测触点6B，所述关门开门信号检测电路设有与 检测触点配合的触点6A,所述触点的配合满足以下条件在滑门关闭时，检测
触点和信号输入电路的触点先于滑门闭锁器驱动通路、滑门窗举窗电机通路的触 点、电源通路的触点接通，在滑门打开时，后于闭锁器驱动通路和滑门窗举窗电 机通路的触点断开，比如，检测触点和信号输入电路的触点的接触长度大于滑门 闭锁器驱动通路、滑门窗举窗电机通路的触点、电源通路的触点接触长度。所述 滑门窗举窗电机通路和滑门闭锁器驱动通路、电源通路上还分别设有受微处理器
控制的继电器Kl、 K2、 K3。固定端1和移动端3的线路分别通过接插件DJ611 和DJ621连接至门锁系统及电动窗线束，使滑门上的门锁及电动窗等电气设备 在滑门可靠关紧时能够得到电流回路，同时对相关的状态参数进行监控。附图标 号20A为左侧滑门线束连接器中固定端和移动端的触点配合示意，附图标号40A 为继电器K1、 K2、 K3触点配合示意。
右侧线束连接器包括固定端7和移动端8，分别安装在车架和车门对应位置。 所述固定端设有滑门闭锁器驱动通路的触点la、 2a，滑门窗举窗电机通路的触 点4a、 5a，电源通路的触点3a，所述移动端设有离合配对的滑门闭锁器驱动通 路的触点lb、 2b，滑门窗举窗电机通路的触点4b、 5b，电源通路的触点3b;所 属移动端还设有检测触点6b，所述关门开门信号输入电路设有与检测触点配合 的触点6a，所述触点的配合满足以下条件在滑门关闭时，检测触点和信号输 入电路的触点先于滑门闭锁器驱动通路、滑门窗举窗电机通路的触点、电源通路 的触点接通，在滑门打开时，后于闭锁器驱动通路和滑门窗举窗电机通路的触点 断开，比如，检测触点和信号输入电路的触点的接触长度大于滑门闭锁器驱动通 路、滑门窗举窗电机通路的触点、电源通路的触点接触长度。所述滑门窗举窗电 机通路和滑门闭锁器驱动通路、电源通路上还分别设有受微处理器控制的继电器 K4、 K5、 K6。附图标号20B为左侧滑门线束连接器中固定端和移动端的触点配 合示意，附图标号40B为继电器K4、 K5、 K6触点配合示意。
在图2中，附图标号16为前门举窗电机开关，附图标号10为左后窗举窗电机开关，附图标号13为左后窗举窗电机，附图标号12为左滑门中央控制锁执行器， 附图标号ll为右后窗举窗电机开关，附图标号15为右后窗举窗电机，附图标号14 为右滑门中央控制锁执行器。附图标号400为开闭锁驱动线，由中控锁输出，用 于控制闭锁器的开锁与闭锁。
在图3中，附图标号100表示图1中微处理器，附图标号200表示关门开门信号 检测电路，附图标号300表示继电器K1、 K2、 K3，附图标号500表示电路板。
本实用新型可配合整个汽车的控制系统完成各种功能,如可以实现遥控开启 关闭中央控制门锁，可以组成前门电动窗和滑门电动窗并行控制，可以跟据电动 窗电流大小有效保护触头不会因电弧而损坏接触点。
权利要求1.汽车滑门的门锁和举窗控制装置，其特征在于它包括微处理器、关门开门信号检测电路、滑门窗举窗电机通路、滑门闭锁器驱动通路、电源通路；所述控制装置还包括滑门线束连接器，所述线束连接器包括固定端和移动端，所述固定端设有滑门闭锁器驱动通路的触点、滑门窗举窗电机通路的触点、电源通路的触点，所述移动端设有与固定端所述触点配对的滑门闭锁器驱动通路的触点、滑门窗举窗电机通路的触点、电源通路的触点；所述移动端还设有检测触点，所述关门开门信号检测电路设有与检测触点配合的触点，所述触点的配合满足以下条件在滑门关闭时，检测触点和信号输入电路的触点先于滑门闭锁器驱动通路、滑门窗举窗电机通路、电源通路的触点接通，在滑门打开时，后于闭锁器驱动通路和滑门窗举窗电机通路的触点断开；所述滑门窗举窗电机通路和滑门闭锁器驱动通路上还分别设有受微处理器控制的继电器。
专利摘要本实用新型提供了一种汽车滑门的门锁和举窗控制装置。它包括微处理器、关门开门信号检测电路、滑门窗举窗电机通路、滑门闭锁器驱动通路、电源通路；它还包括滑门线束连接器，所述线束连接器包括固定端和移动端，所固定端和移动端分别设有滑门闭锁器驱动通路的触点、滑门窗举窗电机通路的触点、电源通路的触点，所述移动端设有与固定端所述触点配对的滑门闭锁器驱动通路的触点、滑门窗举窗电机通路的触点、电源通路的触点；所述移动端还设有检测触点。本实用新型使滑门汽车上的整体汽车控制系统能够延伸到滑门内部，在控制过程中能够减小电弧的产生，提高系统寿命，使移动的滑门完成大电流长寿命的电气连接，解决了布线的难点，保持了整车的美观。
文档编号E05B47/06GK201198681SQ20082008758
公开日2009年2月25日 申请日期2008年5月15日 优先权日2008年5月15日
发明者丁海啸 申请人:浙江正泰汽车零部件有限公司