专利名称：：一种车辆用隔音夹层玻璃的制作方法
技术领域：
：本实用新型涉及一种夹层玻璃，尤其是一种车辆用隔音夹层玻璃。技术背景夹层玻璃由于即使受到外力破损，玻璃的碎片也很少，对驾驶员以及乘客的伤害较小，是一种安全玻璃，因此夹层玻璃被广泛运用于车辆、飞机、建筑等的窗玻璃使用。使用这样的夹层玻璃虽然安全性能和机械性能优异，但确存在着隔音效果不佳的问题。虽然通过增加玻璃或者有机粘结材料如PVB的厚度或者增加夹层玻璃层数来可以提高隔音性能，但是增加了窗玻璃的重量和成本，增加了交通工具能源的消耗，因此也是不可取的。另一方面，车辆用安全玻璃正朝着大面积、轻量化、多功能和美观舒适的方向发展。降低车辆用窗玻璃厚度，可以减少零部件重量，进而降低车辆能源消耗。但是，随着车辆用窗玻璃面积越来越大、越来越薄，车辆用窗玻璃的隔音效果越来越差。
发明内容本实用新型的目的在于提供一种车辆用隔音夹层玻璃，该产品结构简单，重量轻，而且具有优良的隔音效果和符合汽车零部件的安全性能及法规要求。本实用新型的目的是这样实现一种车辆用隔音夹层玻璃，包括第一层玻璃板和第二层玻璃板，其特征是所述的第一层玻璃板和第二层玻璃板之间设置有隔音膜片，第一层玻璃板和第二层玻璃板的厚度为d,且l.6mm〉d》1.2mm。本实用新型具有以下优点1.透光率高同型号玻璃越薄，其透光率越高，但玻璃越薄生产工艺越难。我司已具备相应的生产工艺和设备技术，以实现本实用新型产品的制作。2.重量轻玻璃薄则重量轻，能降低车辆自重减少能源消耗。3.偏折度小、真实度高汽车玻璃是复杂的弧形状，对于弧形玻璃而言，玻璃厚度对光学效果影响很大。以司机视线作为入射线分析看，该入射线在弧形玻璃面入射时，在入射线从空气介质进入玻璃介质时会产生折射，在同样折射率条件下，折射角是同样的，但玻璃越厚在玻璃介质中折射线越长，那么到达玻璃出射表面的出射点横向位移则越大，也就是说该射线作为下一介质的入射点偏移量越大，经过两层玻璃发散度也越大，也就是说光学偏折度大。反过来说，同理物像从外向里入射时，物像的偏折度大，偏折度大的后果就是物像模糊度大、产生副像，真实度变弱。因此,越薄的玻璃同等条件下偏折度越小、真实度越高.4.隔音性能和安全性能优异3本实用新型采用了特殊的隔音膜片和生产工艺，保证降低玻璃厚度同时，依然具有优异的隔音性能和安全性能。本实用新型所述的隔音夹层玻璃在20'C的测试条件下，和在800Hz4000Hz的频率范围内，其声透损失至少达到32分贝以上。本实用新型的隔音夹层玻璃能够具有优良的隔音效果的原理在于当声波在传递过程中穿越玻璃板面层后，试图再次穿透声学中间膜片时，声学中间膜片发生了微量的形变，吸收了部分声波的能量，从而减弱了声波继续传递的能量，达到隔音效果。同时，本实用新型的隔音夹层玻璃符合汽车在各种运行条件下对汽车玻璃所需达到的各项性能要求，如安全性、光学特性、机械特性、耐腐蚀性、耐老化性等。该产品具有广阔的市场前景。为让本创作之上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特以具体实施例，并配合附图，作详细说明。图l是隔音夹层玻璃的构造示意图。图2是实施例一的声透损失测试比较图。图3是实施例二的声透损失测试比较图。图4为实施例三、实施例四、实施例五和实施例六的声透损失测试比较图。图中，l为第一层玻璃板，2为隔音膜片，3为第二层玻璃板，4为总厚度4.96腿的普通夹层玻璃(2.lmm玻璃+0.76咖PVB+2.lmm玻璃)的声透损失特征图，5为实施例一的声透损失特征图，6为实施例二的声透损失特征图，7为实施例三的声透损失特征图，8为实施例四的声透损失特征图，9为实施例五的声透损失特征图，IO为实施例六的声透损失特征图。具体实施方式如图1所示，本实用新型包括第一层玻璃板1和第二层玻璃板3，其特征在于所述的第一层玻璃板1和第二层玻璃板3之间至少设置有一层隔音膜片2。所述的第一层玻璃板1和第二层玻璃板3通过铺设于其中间的隔音膜片2粘接成一体。上述的第一层玻璃板l的材料是硅酸盐浮法玻璃，厚度为1.2iM1.6iM，第二层玻璃板3的材料是硅酸盐浮法玻璃，厚度为1.2mm1.6rran，所述的隔音夹层玻璃的总厚度为2.78mm4.34咖。所述的第一层玻璃板1和第二层玻璃板3是普通的优质硅酸盐浮法玻璃板，也可以是强化的优质硅酸盐浮法玻璃板。所述的隔音膜片2可以是均质的单层膜片，也可以是多层复合膜片。厚度为0.38mm1.2mm。下面，举出实施例对本发明进行更为详细的说明，但本发明并不限于这些实施例。实施例一实施例一的结构组成为第一层是厚度为1.55mm的玻璃板，中间一层是厚度为O.76mra隔音膜片，第三层是厚度为1.55mm的玻璃板.实施例二实施例一的结构组成为第一层是厚度为1.55mm的玻璃板，中间一层是厚度为O.76mm隔音膜片，第三层是厚度为1.5咖的玻璃板.实施例三实施例一的结构组成为第一层是厚度为1.5mm的玻璃板，中间一层是厚度为0.76mm隔音膜片，第三层是厚度为1.5腿的玻璃板.实施例四实施例一的结构组成为第一层是厚度为1.4mm的玻璃板，中间一层是厚度为0.76mm隔音膜片，第三层是厚度为1.4mm的玻璃板.实施例五实施例一的结构组成为第一层是厚度为1.4mm的玻璃板，中间一层是厚度为O.76mm隔音膜片，第三层是厚度为1.3mm的玻璃板.实施例六实施例一的结构组成为第一层是厚度为1.4mm的玻璃板，中间一层是厚度为l.14mm隔音膜片，第三层是厚度为1.3ram的玻璃板.实施例七实施例一的结构组成为第一层是厚度为1.3咖的玻璃板，中间一层是厚度为l.14mm隔音膜片，第三层是厚度为1.3mm的玻璃板.实施例八实施例一的结构组成为第一层是厚度为1.3mm的玻璃板，中间一层是厚度为l.14ram隔音膜片，第三层是厚度为1.2mm的玻璃板.优选方案为第一层玻璃板和第二层玻璃板的厚度分别在l.2ram1.3mm。评价本发明中引入敲击试验来量化玻璃与中间膜之间的粘结力，进而来评价夹层玻璃的安全性。敲击试验通过对比标准样片来确定夹层的粘结等级，粘结等级越高代表玻璃与中间膜之间的粘结力越强，破损后玻璃碎片也就越不会飞散。粘结等级不小于3级即能起到较好的安全性能。一般的，要求粘结等级36级之间。按照以下的方法对实施例一八制作的隔音夹层玻璃进行评价，结果记录于表1。(1)外观检验日光灯下目视检验，试样不得出现胶合层气体、胶合层分离或者脱胶等现象。。(2)耐辐照性按GB9656-03规定之夹层玻璃耐辐照试验实验方法进行实验。(3)耐潮湿性能按GB9656-03规定之夹层玻璃耐潮湿试验实验方法进行实验。(4)抗穿透性能按GB9656-03规定之夹层玻璃抗穿透试验实验方法进行实验。(5)抗冲击试验按GB9656-03规定之夹层玻璃抗冲击试验实验方法进行实验。GB9656-03中规定试验后从反面剥落的玻璃碎片不超过15克。剥离的剥离碎片越少，说明玻璃与中间膜的粘结性能越高，破损时对人员的伤害越小，安全性越高。(6)耐热性按GB9656-03规定之夹层玻璃耐热性试验实验方法进行实验。(7)敲击试验试样在一18'C环境下放置2小时后敲击，要求粘结等级在3级6级之间。(8)烘培试验试样在113'C环境下放置2小时后，不得出现胶合层气体、胶合层分离或者脱胶等现象。(9)氙灯耐老化性能在Ci3000+型氙灯老化试验机上按照SAEJ1960标准，老化等级2500KJ/m2。<table>tableseeoriginaldocumentpage6</column></row><table>表l注表中耐辐照性结果分别为辐照后透光度/辐照前透光度；抗冲击试验结果分别为-2(TC条件下试验时剥落碎片重量平均值/4(TC条件下试验时剥落碎片重量平均值，单位克；氙灯耐老化性能结果分别为氙灯老化后透光度/老化前透光度。从以上的结果可以看出，本实用新型的隔音夹层玻璃各项性能优异，特别是体现安全性的抗冲击试验、抗穿透性能、敲击试验等试验性能优异。因此本实用新型的隔音夹层玻璃具作为车辆用窗玻璃是可行的。在20°C的测试条件下，测试实施例一六在800Hz4000Hz的频率范围内的声透损失曲线，结果如图2图4所示。从图2图3可以看出，本实用新型的隔音夹层玻璃的声透损失优于总厚度4.96mm的普通夹层玻璃，特别是在2000Hz6000Hz频率范围内的声透损失比普通夹层玻璃高5分贝以上。因此，本实用新型的隔音夹层玻璃具有优异的隔音性能。虽然本实用新型已以较佳实施例揭示如上，但并非用以限定本创作，任何熟悉此技艺者，在不脱离本创作之精神和范围内所作之各种更动与润饰，亦属本创作之范围。因此，本创作之保护范围当视后附之申请专利范围所界定者为准。权利要求1.一种车辆用隔音夹层玻璃，包括第一层玻璃板和第二层玻璃板，其特征是所述的第一层玻璃板和第二层玻璃板之间设置有隔音膜片，第一层玻璃板和第二层玻璃板的厚度为d，且1.6mm＞d≥1.2mm。2.如权利要求1所述的一种车辆用隔音夹层玻璃，其特征是第一层玻璃板和第二层玻璃板的厚度为d，且1.3腿》d^1.2醒。专利摘要一种车辆用隔音夹层玻璃，涉及一种夹层玻璃，包括第一层玻璃板和第二层玻璃板，其特征是，所述的第一层玻璃板和第二层玻璃板之间设置有隔音膜片，第一层玻璃板和第二层玻璃板的厚度为d，且1.6mm＞d≥1.2mm。该产品结构简单，重量轻，而且具有优良的隔音效果和符合汽车零部件的安全性能及法规要求。文档编号E06B5/00GK201173072SQ20082010269公开日2008年12月31日申请日期2008年6月18日优先权日2008年6月18日发明者杨金城申请人:福耀玻璃工业集团股份有限公司