专利名称：滑动顶棚遮阳组件的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于车辆的滑动顶棚遮阳组件。
背景技术：
在车辆顶棚中可以通过滑动顶棚而打开的一个开口、或者还有可能通过玻璃顶棚 而关闭的一个开口通常配备有一个遮阳元件，为了提供对太阳辐射的保护该遮阳元件可以 由车辆乘车者移动这样使得它完全地或部分地在内侧覆盖该开口或玻璃顶棚。这种对于阳 光的防护同样是重要的，因为入射的太阳辐射可以使驾驶员目眩。在此，在遮阳元件的前端 与顶棚开口的边缘之间的甚至一个小的空隙也可以成为干扰性的，因为的致人眩目的太阳 辐射仍可以通过它而穿透。因此，令人希望的是使遮阳元件的前端在其关闭位置中将到内 部空间的顶棚开口前部的部分完全覆盖。近年来，多种遮阳组件已经得到越来越多的使用，其中的遮阳元件是由电动机来 移动的，这就是说不再由人工致动来移动。在此，在该组件中累加的公差可以导致遮阳元件 的前端的末端设置在一个容差路径内变化。例如，此类公差产生于传送力的驱动元件的移 动，该驱动元件使该遮阳元件移动并且该驱动元件总体上是一种缆线，该缆线受到引导以 便抵抗张力并且在压缩时是刚性的。当使用卷帘作为遮阳元件时，在该卷帘卷起和展开的 过程中或者另外从结构公差中产生了进一步的公差。为了补偿这些公差，迄今为止已将一个装饰板附接到顶棚开口的前端上，该装饰 板在遮阳元件处于关闭位置时覆盖了其前端，以便确保在此没有留下暴露的空隙。然而，所 述解决方案的缺点是顶棚开口的净宽度被减小，这给车辆乘车者的感觉是顶棚开口较小。图1示出了这样一种已知的解决方案，其中一个遮阳元件1的前端在其关闭位置 移动到超过一个顶棚衬里2的上端，并且在顶棚衬里2与顶棚框架3之间形成的一个空隙 被一个装饰板4所覆盖。
发明内容
本发明的一个目的是提供一种用于车辆的滑动顶棚遮阳组件，其中实质上该顶棚 开口的整个净宽度在遮阳元件的开放的状态下是打开的。根据本发明，这是由以下方式实现的一种用于车辆的滑动顶棚遮阳组件具有一 个遮阳元件，该遮阳元件可以在一个打开方向以及一个关闭方向上移动并且该遮阳元件在 其自由前端的区域具有一个弓形件，并且其中提供了至少一个传送力的驱动元件，该驱动 元件被连接到弓形件上并且被连接到一个驱动器上以便将该遮阳元件移动进入一种关闭 的设置中。该遮阳元件的前端在该关闭的设置中采取一种预定的关闭位置。提供了至少一 个弹性中间元件，该弹性中间元件被安排为在该驱动器与该遮阳元件的前端之间的力流动 之中。在此，该驱动器被设计为使得一旦该遮阳元件的前端已经到达该关闭的位置，所述驱 动器就将该驱动元件向前移动进入一种预定的末端设置中，在这种端部设置中该中间元件 被弹性地变形。
根据本发明，在该遮阳元件的前端与该驱动元件之间提供了一种弹性连接，该弹 性的连接使之有可能使该遮阳元件的移动路径中的这些公差得到补偿，这是借助于使该驱 动元件在达到一种端部设置之后被向前移动进入一个位置，在该位置中通过将所有这些公 差考虑在内它确保了该遮阳元件已经到达其关闭的位置。该驱动元件的端部设置是这样一 个位置，其中没有系统中的不准确性的情况下遮阳元件已精确地到达该关闭的位置。该遮 阳元件在已经到达其关闭的位置时便在其中暂停。该驱动元件的进一步移动是专门由该弹 性中间元件来吸收。以此方式，这有可能使在大概IOmm的范围内的一个容差路径毫无问题 地得到补偿。因为得到确保的是在该遮阳元件的每个关闭过程中该遮阳元件的前端都精确地 终止在关闭的位置中，所以该顶棚开口的净宽度不需要人为地通过一个衬片来减少尺寸以 便消除在遮阳元件的前端与顶棚开口的边缘之间保留空隙的可能性。优选的是使该中间元件在该遮阳元件处于一个开放的设置时被拉伸的程度小于 它处于关闭的位置时，这样使得该中间元件的整个压缩路径(它不言自明地优选地应于所 要求的最大容差路径)可以用于补偿该传动路径中的公差。优选地将该中间元件设计为一种压缩弹簧，虽然它还能够以张力弹簧的形式来实 现。该关闭的位置可以有利地与一个位置相符，在该位置中该遮阳元件的前端支撑在 车辆的一个顶棚衬里的一段上。以此方式，在任何情况下该顶棚开口都是被该遮阳元件以 及该顶棚衬里关闭的。该顶棚衬里可以形成用于该遮阳元件的前端的一个停止件。在此，由该驱动器施加在该驱动元件上的力优选地是大于该中间元件的弹簧力。 如果该遮阳元件的前端受到一个停止件的限制，例如作为接触在该顶棚衬里的一段上的结 果，那么该驱动元件的进一步的向前移动可以被转化为该中间元件的压缩，而不发生该遮 阳元件的前端的进一步移动。在本发明的一个优选实施方案中，该驱动元件是被引导的一种缆线以便抵抗张力 并且在压缩时是刚性的。不言自明，该驱动元件还可以被设计为其他某种形式，例如被整合 到一个卷帘中(例如在该卷帘的边缘处的一个自卷式弹簧钢条)。作为一个遮阳元件，例如利用了一种柔性卷帘或另外一种刚性太阳板。本发明的 原理在这两种情况下都可以被同等有效地实施。在本发明的一个第一优选实施方案中，该弓形件被安排为相对于该驱动元件是可 移动的。如果该遮阳元件位于其关闭的设置中并且其前端是处于关闭的位置，于是由该驱 动器造成的该驱动元件的进一步移动仅被转换为该驱动元件的移动，而弓形件在其位置中 暂停。在此情况下，该弓形件可以被固定地连接到该遮阳元件上。例如，该中间元件可以被安排在一个固定于该驱动元件上的停止件与该弓形件之 间，其中在最大的情况下，在驱动元件与弓形件之间允许由该容差路径的幅值所限定的一 种移动。例如，该停止件被形成在该驱动元件的一个自由端上。这种相对运动被该中间元 件的压缩所吸收。如果该遮阳元件从其关闭的设置被移动回到打开的设置中，该中间元件被再次松 弛并且将该弓形件例如自动地恢复到其初始位置中。例如，该中间元件可以是围绕该驱动元件接合的一个螺旋弹簧。
在此，该弓形件优选地被固定地紧固到该中间元件上，这样使得该驱动元件可以 相对于该弓形件对抗该中间元件的阻力而移动。有利的是使得在该弓形件与该驱动元件之 间仅可能有在移动方向上的一种线性移动而不可能有垂直于所述方向的移动，以便使该驱 动元件、该弓形件以及该遮阳元件的前端的精确定位是有可能的。在本发明的一个第二有利实施方案中，该至少一个弹性中间元件被安排在该遮阳 元件的前端与该弓形件之间。在此情况下，因此在该中间元件的压缩过程中该遮阳元件的 前端相对于该弓形件而移动。在这个示例性实施方案中，该弓形件可以被固定地连接到该 驱动元件上，同时该遮阳元件的前端应该被安排为相对于该弓形件并且相对于该遮阳元件 的本体可移动该容差路径的幅值。在此，为了精确定位，有利的是将该遮阳元件的前端、该中间元件以及该弓形件实 质上线性地彼此前后安排。以此方式，通过该驱动元件传输的力可以被引入该中间元件中 而没有垂直于该运动方向的力的分量。在此，该遮阳元件可以在其前端具有一个实质上刚性的封闭元件，该封闭元件优 选地在该遮阳元件的整个宽度上延伸。该一个或多个弹性中间元件被有利地安排为使得该 封闭元件在其宽度上均勻地受力。在此，例如这有可能将多个螺旋弹簧作为多个中间元件 而彼此邻近安排。优选的是使至少一个第一引导部分形成在该封闭元件之中，并且使与所述第一引 导部分相互作用的至少一个第二引导部分形成在该弓形件之中，其中这些引导部分彼此相 对是可移动的。例如，在该弓形件中可以提供多个凹陷，如槽缝或孔，并且在该封闭元件内 可以提供多个薄片(或者反之亦然)。在此，有利的是将这些螺旋弹簧形式的中间元件保持 在这些薄片的一段上，因为以此方式这些中间元件被均等地固定地保持并且被安排为仅在 线性方向上是可变形的。本发明还涉及一种用于移动车辆的滑动顶棚遮阳组件的遮阳元件的方法，其中所 述方法特别适合于以上说明的这些滑动顶棚遮阳组件之一。在此，该遮阳元件的一个前端在关闭的位置中支撑在一个停止件上，并且一个驱 动元件被一个驱动器移动进入一个预定的末端设置中以便将该遮阳元件移动进入关闭的 设置中。该预定的末端设置对应于一个位置，在这个位置中一个弹性中间元件在一个预定 的容差路径之内被压缩了一个量值，该弹性中间元件被安排为在该遮阳元件的前端与该驱 动元件之间的力流动之中。该驱动元件被相应地移动倒远于为达到该遮阳元件的自由前端的关闭的位置而 实际上所要求的情况。然而，这种额外的移动路径未被转换成该遮阳元件的前端的移动而 是被转换成该弹性中间元件的压缩。在此，该驱动元件的预定的末端设置可以有利地是由该驱动器预先限定的。例如， 所述端部设置可以对应于电动机的一个先前限定的转数。在此，该预定的末端设置应该被 选择为使得在任何情况下都发生该中间元件的压缩。如果该遮阳元件被再次移动回到其打开的设置中，那么该中间元件被松弛并且该 弓形件或者该遮阳元件的封闭元件再次被移动回到它们的初始设置中，优选地是由于由该 中间元件所提供的恢复力。
从以下与附图关联的两个示例性实施方案的说明中将显现本发明的进一步的特 征和优点，在附图中图1示出了根据现有技术的一种滑动顶棚遮阳组件的示意性截面图；图2示出了根据本发明的一种滑动顶棚遮阳组件的示意性截面图；图3示出了根据本发明的第一实施方案的滑动顶棚遮阳组件的细节；图4示出了根据本发明的第二实施方案的滑动顶棚遮阳组件的细节的示意性截 面图；图5以平面图示出了来自图4的组件；并且图6以示意性截面图示出了在图4所示的组件的一种变体。
具体实施例方式图2展示了在一个车辆顶棚12 (未展示任何更多细节)中安装的一个滑动顶棚遮 阳组件10。在车辆顶棚12内形成了一个顶棚开口 14，该顶棚开口可以被一个滑动顶棚(未 示出)打开或封闭。在顶棚开口 14下方安排了一个遮阳元件16 (在图2中指示)，该遮阳 元件可以覆盖顶棚开口 14。在其前部自由端18的区域内，遮阳元件16具有一个弓形件20， 该弓形件垂直于该车辆的纵向轴线延伸并且沿整个遮阳元件16延伸并且该弓形件被连接 到一个驱动元件22 (未在此示出；见图3、图4和图6)上，该驱动元件将一个驱动器M (例 如以一个电动机的形式)的力传输到遮阳元件16上。作为驱动器M的运动的结果，可以 将遮阳元件16从一个打开的设置(在该设置中顶棚开口 14被打开)移动进入一个关闭的 设置中，如在图2中所展示。在图2所示的关闭的设置中，遮阳元件16的前端18在其关闭的位置时支撑在一 个停止件沈上，该停止件在这种情况下是由顶棚衬里观上端的一段形成的。与在图1中所示的现有技术相比，在此可见顶棚衬里观可以被安排为明显地更靠 近顶棚开口 14的前端(在图1和图2中距左侧)。其结果是，通过本发明，相对于从现有技 术已知的组件顶棚开口 14的净宽度被增大。当它移动进入关闭的设置中时，该遮阳元件向顶棚衬里观前进到在关闭的位置 中遮阳元件16的前端18与顶棚衬里观的一个区段直接相接触。不言自明的是还有可能 在此连接点处将一个不同的停止件提供在相对于车辆固定的某个部件上，而不是顶棚衬里 28。遮阳元件16可以是一个卷帘，它以一种折叠或者卷绕的方式在其另一端处(未示 出)被夹持，尽管所述遮阳元件16还可以是在顶棚外皮下被移动的一个刚性部件。在图3所示的第一实施方案中，弓形件20在遮阳元件16(仅在此被表明)的前端 18区域内被连接到该驱动元件22上，其方式为相对于驱动元件线性可移动地进行安装。在 这种情况下，驱动元件22是一种缆线，它被引导以便抵抗张力并且在压缩时是刚性的。弓形件20具有一个紧固区段30，该紧固区段接合在驱动元件22周围并且它被紧 固到被设计成螺旋弹簧的一个弹性中间元件32上。弹性中间元件32进而在弓形件20上 的紧固区段30与固定到该驱动元件上的一个停止件34之间延伸，所述弹性中间元件32同 样被紧固到该停止件34上。可以使弓形件20沿驱动元件22移动而对抗弹性中间元件32的弹力，具体是在停止件34的方向上，也就是说在图3中向右。在此，弓形件20与遮阳元件16被刚性地彼此连接。驱动元件22优选地在一个导轨(未示出)内伸展。通常，在各自情况下，在遮阳 元件16的每一侧处的一个导轨内提供了一个驱动元件22。这种设计也可以在此使用。在遮阳元件16在关闭方向上朝向关闭的设置(在图3中向左侧)移动的过程中， 驱动器M将张力施加在驱动元件22上并且通过该驱动元件施加在弓形件20和遮阳元件 16上。弹性的中间元件32的弹力被选择为使其大于用来将遮阳元件16从其打开的设置 移动进入关闭的设置中所要求的力。在所述移动过程中，遮阳元件16因此被移动，就如同 弓形件20是被刚性地连接到驱动元件22上。在关闭运动过程中，遮阳元件16的前端18与停止件沈进行接触，在此该停止件 是由顶棚衬里观的一个区段形成的。由此使前端18已经到达其关闭的位置，并且驱动元 件22已经到达其理想的末端设置Ei。然而，驱动器M被设置为使得驱动元件22在关闭方 向上继续移动而超过所述理想的端部设置Ei。该驱动器将驱动元件22在关闭方向上向前 移动直到它已经到达一个预定的末端设置Εν。这两种端部设置Ei、Ev在图3中示意性地展示在驱动元件22的后自由端处。例如，通过对形成驱动器M的一个电动机的转数进行预定义来预先设定该预定 末端设置Εν。取决于遮阳元件16与驱动元件22的位置的公差或另外取决于一个卷帘的卷 起的部分的卷绕的精确度，该预定义的端部设置Ev在总计大概IOmm的一个公差范围T内变化。中间元件32被设计为使得，由于其压缩，它能够完全补偿所述公差范围Τ。在实体 意义上，不言自明，总是仅对在预设定的端部设置Ev与理想的端部设置Ei之间的当前的差 值D进行补偿。由于遮阳元件16在其前端18处在停止件沈上受到限制而发生弹性中间元件32 的压缩，其结果是弓形件20也被固定地保持在所述位置中。因为弓形件20相对于驱动元 件22是可移动的，驱动元件22相对于弓形件20向左移动(在图3中)。在此，弹性中间元 件32被压缩。所述移动一直进行到驱动元件22已经采取了预定的末端设置Εν。因为理想的端部设置Ei总是被过冲，所以它总是确保遮阳元件16的前端18实际 上与停止件26发生接触并且顶棚开口 14由此被关闭而不留任何空隙。如果遮阳元件16被再次移动进入其打开的设置中以便打开顶棚开口 14，那么驱 动器M使驱动元件22在相反的方向(在图3中向右侧)上移动。弹性中间元件32首先 松弛这样使得弓形件20被恢复进入其初始位置中，并且由驱动元件22、中间元件32、弓形 件20以及遮阳元件16构成的这整个组随后在打开方向上一起被向前移动，而没有相对移 动。可任选地，在此可以提供安排在弓形件20与一个前停止件之间的一个第二弹性 中间元件35，该前停止件被紧固到驱动元件22上。在所展示的实例中，当弓形件20已经抵 靠在一个停止件上时，中间元件35 (在此同样是一个螺旋弹簧)在打开移动结束时被压缩。 因此通过驱动元件22的进一步移动同样在打开移动过程中获得公差补偿。图4至图7示出了一个第二实施方案，其中弹性中间元件132被安排在遮阳元件16的前端18与弓形件120之间。遮阳元件16在其前端18处具有被设计为刚性部件的一个封闭元件140，该封闭元 件在遮阳元件16的整个宽度上延伸。封闭元件140和弓形件120被设计为以便彼此相对 是可移动的。在这种情况下，驱动元件22被固定地连接到弓形件120上，这样使得该弓形 件相对于遮阳元件16的本体和相对于驱动元件22都是不可移动的。在此提供了多个弹性中间元件132 (在这种情况下是五个)，它们被安排为彼此邻 近以便在遮阳元件16的宽度上均勻地分布，如在图5中所示。这些中间元件132被全部安 排在封闭元件140与弓形件120之间。封闭元件140和弓形件120通过第一和第二引导部分142、144彼此连接，其方式 为以一种被引导的方式彼此相对是线性可移动的。在此，这些第一引导部分142是由多个 薄片形成的，一个薄片用于一个弹性中间元件132，这些薄片与封闭元件140形成一体并且 在移动方向上从该封闭元件伸出。围绕每个薄片安排了一个中间元件132，该中间元件在这 种情况下被设计为螺旋弹簧。在每种情况下在弓形件120中形成了对应的凹陷(作为第二引导部分144)，这些 薄片伸入这些凹陷中。以此方式，弓形件120和封闭元件140是彼此相对可移动的，但被彼 此连接以便就它们的移动而言受到引导。在弓形件120中的这些凹陷的每一个前端处形成一个停止件146，弹性中间元件 132的一端支撑在该停止件上。在封闭元件140以及弓形件120朝向彼此相对移动的过程中，弹性中间元件132 被压缩。当施加的力被减少时，中间元件132松弛并且推动弓形件120和封闭元件140再 次分开直到它们到达原始的初始位置，在该位置中中间元件132是松弛的。同样不言自明的是有可能提供更多或更少的弹性中间元件132或者以一种相反 的安排来形成这些薄片以及凹陷。为了关闭，遮阳元件16在图4和图6中被驱动器24(在此未示出)向左移动直到 前端18与停止件沈发生接触。由此使遮阳元件16已经到达其关闭的位置。然而，驱动器 24使驱动元件22在关闭方向上向前移动。以此方式，被固定地连接到驱动元件22上的弓 形件120同样在关闭方向上被进一步向左移动。由驱动器M施加的力现在被这些中间元 件132吸收，这些中间元件被压缩这样使得在弓形件120与封闭元件140之间发生相对移 动，其中封闭元件140未被移动。当驱动元件22已经到达其预定的末端设置Ev(见图5) 时，这种移动结束。在为了打开遮阳元件16而在相反的方向上移动的过程中，驱动器M使驱动元件 22在相反方向上进行移动，在图4至图6中向右。在此，首先这些弹性中间元件132被松 弛，这样使得弓形件120以及封闭元件140再次采取了它们的彼此相对的初始位置，并且遮 阳元件16随后被移动进入其打开的设置中。在此，图4示出了用于一个刚性遮阳元件16的本发明，例如以一个天窗的形式，而 图6示出了用于一个柔性卷帘的实现方式，该柔性卷帘在其第二端处被安排在一个卷帘缠 绕器中。
权利要求
1.一种用于车辆的滑动顶棚遮阳组件，该组件具有一个遮阳元件(16)，该遮阳元件可以在一个打开方向以及一个关闭方向上移动并且在 其自由前端(18)的区域中它具有一个弓形件(20;120)，至少一个传送力的驱动元件(22)，该驱动元件被连接到该弓形件QO ； 120)上并且被 连接到一个驱动器04)上以便将该遮阳元件(16)移动进入一种关闭的设置中，使该遮阳 元件(16)的前端(18)在该关闭的设置中采取一个预定关闭的位置，并且具有至少一个弹性中间元件(32 ;132)，该弹性中间元件被安排在该驱动器04)与该 遮阳元件(16)的前端(18)之间的力流动之中，其中该驱动器04)被设计为使得一旦该遮阳元件(16)的前端(18)已经到达该关闭 的位置，所述驱动器将该驱动元件0 向前移动进入一种预定的末端设置(Ev)中，在这种 端部设置中该中间元件(32 ；132)被弹性变形。
2.如权利要求1所述的滑动顶棚遮阳组件，其特征在于，该中间元件(32；132)在该遮 阳元件(16)处于一种打开的设置时被拉伸的程度小于在关闭的位置时的拉伸程度。
3.如以上权利要求之一所述的滑动顶棚遮阳组件，其特征在于，该遮阳元件(16)的前 端(18)在该关闭的设置中支撑在该车辆的一个顶棚衬里08)上。
4.如以上权利要求之一所述的滑动顶棚遮阳组件，其特征在于，在该驱动元件02)上 由该驱动器04)施加的一个力是大于该中间元件(32 ；132)的弹簧力。
5.如以上权利要求之一所述的滑动顶棚遮阳组件，其特征在于，该驱动元件0 是一 种缆线，该缆线被引导以便抵抗张力并且在压缩时是刚性的。
6.如以上权利要求之一所述的滑动顶棚遮阳组件，其特征在于，该遮阳元件(16)是一 种柔性的卷帘或者是一种刚性的遮阳板。
7.如以上权利要求之一所述的滑动顶棚遮阳组件，其特征在于，该弓形件00)被安排 为以便相对于该驱动元件是可移动的。
8.如权利要求7所述的滑动顶棚遮阳组件，其特征在于，该中间元件(32)被安排在固 定于该驱动元件上的一个停止件(34)与该弓形件00)之间。
9.如权利要求1至6之一所述的滑动顶棚遮阳组件，其特征在于，该至少一个弹性中间 元件(132)被安排在该遮阳元件(16)的前端(18)与该弓形件(120)之间。
10.如权利要求9所述的滑动顶棚遮阳组件，其特征在于，该遮阳元件(16)的前端 (18)、该中间元件(132)以及该弓形件(120)是实质上线性地彼此前后安排的。
11.如权利要求9或10所述的滑动顶棚遮阳组件，其特征在于，该遮阳元件(16)具有 在该前端(18)处的一个实质上刚性的封闭元件(140)，并且该封闭元件(140)在该遮阳元 件(16)的整个宽度上延伸，其中具体地使该一个或多个中间元件(13 被安排为使得该封 闭元件(140)在该宽度上均勻地受到力的作用。
12.如权利要求11所述的滑动顶棚遮阳组件，其特征在于，在该封闭元件(140)内形 成了至少一个第一引导部分(142)，并且在该弓形件(120)内形成了与所述第一引导部分 (142)相互作用的至少一个第二引导部分(144)，其中这些引导部分(142，144)彼此相对是 可移动的。
13.一种用于移动车辆的滑动顶棚遮阳组件(10)的遮阳元件的方法，具体如以上权利 要求之一所述的遮阳元件，在该方法中该遮阳元件(16)的一个自由前端(18)在一个关闭的位置中支撑一个停止件06)上，并且一个驱动元件0 被一个驱动器04)移动进入一种预定的末端设置(Ev)中，以便将 该遮阳元件(16)移动进入该关闭的设置中，其中该预定的末端设置(Ev)对应于一个位置，在该位置中一个弹性中间元件(32; 132)在一个预定的容差路径(T)内被压缩了一个量值(D)，该弹性中间元件被安排在该遮 阳元件(16)的前端(18)与该驱动元件02)之间的力流动之中。
全文摘要
一种用于车辆的滑动顶棚遮阳组件具有一个遮阳元件(16)，该遮阳元件可以在一个打开方向以及一个关闭方向上移动，并且该遮阳元件在其自由前端(18)的区域中具有一个弓形件(20)。在此提供了至少一个传送力的驱动元件(22)，该驱动元件被连接到弓形件(20)上并且被连接到一个驱动器(24)上以便将遮阳元件(16)移动进入一种关闭的设置中，其中该遮阳元件(16)的前端(18)在该关闭的设置中采取一个预定的关闭设置。至少一个弹性的中间元件(32)被安排在驱动器(24)与该遮阳元件(16)的前端(18)之间的力流动之中。对驱动器(24)被设计为使得一旦遮阳元件(16)的前端(18)已经到达关闭的位置，所述驱动器就将驱动元件(22)向前移动进入一种预定的末端设置(Ev)中，在这种端部设置中该中间元件(32；132)被弹性变形。该预定的末端设置(Ev)对应于一个位置，在此位置中该弹性中间元件(32)在一个预定的容差路径(T)内被压缩一个量值(D)。
文档编号E06B9/68GK102079234SQ201010570449
公开日2011年6月1日 申请日期2010年11月24日 优先权日2009年12月1日
发明者雷纳·格里姆, 霍斯特·伯姆 申请人:阿文美驰有限责任公司