专利名称：汽车燃油箱安全门锁紧装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车燃油箱安全门锁紧装置。
背景技术：
多家汽车生产制造商生产的某些车系采用宝马3、X3、7系汽车燃油箱门结构，及 设计结构相同的其他车辆，汽车燃油箱安全门锁紧装置存在缺陷，现以宝马3系2010款燃 油箱为实例进行说明。宝马3系汽车燃油箱安全门锁紧装置由内壳、塔形橡胶套、自锁开关、电动门轴、 燃油箱门、内铰链、车体外壳组成。塔形橡胶套套装在自锁开关上后再嵌入内壳上，电动门 轴亦安装在内壳上。燃油箱门通过内铰链与车体外壳相连。加注燃油时，按车辆遥控器开 锁键，电动门轴自动缩回，按压燃油箱门时自锁开关受挤压解锁，存蓄在自锁开关内被压缩 的弹簧能量全部释放，将燃油箱门弹开。加注完燃油后，手动按压关闭燃油箱门，自锁开 关受到燃油箱门的挤压而自锁，自锁开关的伸出面通过塔形橡胶套的顶部与燃油箱门弹 性接触，使燃油箱门与车体外壳在同一平面上。按汽车遥控器锁门键，电动门轴伸出，电 动门轴插入燃油箱门锁孔内，燃油箱门受到电动门轴的约束，燃油箱门处于锁定状态，此 时按压燃油箱门，燃油箱门不能打开。对自锁开关实物进行测量，自锁开关在自锁的工况 下，自锁开关凸出的顶部在一定外力作用下将发生位移，其位移量用h表示，只要位移在 3. 2mm ^ h ^ 2mm区间，则自锁开关解锁，解锁最小临界值h约为2mm。由于原设计缺陷，在燃油箱门被锁定的工况下，燃油箱门将受到自锁开关的弹性 挤压，使燃油箱门锁孔中心与电动门轴中心不在同一中心点上，燃油箱门锁孔中心相对于 电动门轴中心将会产生向右约0. 85mm的位移，其产生的水平间隙约为1. 7mm。且电动门轴 根部水平方向有约0. 5mm的间隙，如果人为按压燃油箱门，且压力效大时，燃油箱门周边与 内壳留有约3. 5mm的间隙，燃油箱门将平行向内移动，由于燃油箱门锁孔与电动门栓存在 约1. 7mm的间隙，电动门轴根部也有约0. 5mm水平间隙，无法有效约束燃油箱门的向内平 移，当移动位移值达到自锁开关解锁临界值约2mm时，自锁开关将被解锁，存蓄在自锁开关 内被压缩的弹簧能量被部分释放，挤压燃油箱门使自由端向外移动约2mm，并与车体面夹角 产生约2°的开度，此时驾驶人员按汽车遥控器开锁键，进行驾驶操作；燃油箱门将自动弹 开，与车体表面的弹开距离为14 mm，燃油箱门自动弹开可能产生严重的后果是1、燃油箱门开启状态停车，且司乘人员未发现燃油箱门已被打开的情况下锁车而 离开，油料易被盗，也可能被人为纵火。2、燃油箱门如果被人为破坏，油箱盖盗走，车主将要支付高额的修复费用，保险公 司也会以用户燃油箱门未关而拒赔。3、燃油箱门在弹开的状态下行车，倒车时由于油箱门凸出车身容易刮擦损坏，影 响整体美观和品牌形象。发明内容针对上述情况，本实用新型提供一种结构简单实用，解决了燃油箱门在汽车遥控 开锁时，宝马3系汽车燃油箱门结构，及设计结构基本相同的其它车辆燃油箱门自动弹开 缺陷的五种结构的燃油箱安全门锁紧装置。为实现上述目的，一种汽车燃油箱安全门锁紧装置，包括燃油箱门经内铰链与 车体外壳连接，燃油箱门覆盖在内壳上，塔形橡胶套套装在自锁开关上后再嵌入内壳 上，燃油箱门上的锁紧支架的锁孔侧套装锁孔校正罩；所述锁孔校正罩的通孔为两个 R2. 7mm-R2. 9mm的圆弧相向组成的相似椭圆，相似椭圆的水平孔径为4. 4mm_4. 6 mm，相似椭 圆的侧部设置一 C形凸块I，C形凸块I的内圆弧面为相似椭圆的圆弧面，相对锁紧支架直 径为5. 7 mm的锁孔的圆弧水平偏离lmm-l. 3 mm，且电动门轴的前部为直径3mm的锥体，锁 定部分直径为4mm，电动门轴与相似椭圆之间的插入和缩回呈活动连接，相似椭圆能用椭圆 代替。为了实现结果优化，改善、提高本实用新型的综合性能，进一步的措施是所述锁紧支架的锁孔内胶粘校正套，校正套为T形半边套，校正套的通孔为两个 R2. 7mm-R2. 9mm的圆弧相向组成的相似椭圆，相似椭圆的水平孔径为4. 4mm-4. 6mm，相似椭圆 的侧部设置一C形凸块I，C形凸块I的内圆弧面为相似椭圆的圆弧面，相似椭圆的圆弧面相 对锁紧支架直径为5. 7 mm的锁孔的圆弧水平偏离lmm-l. 3mm，相似椭圆能用椭圆代替。所述锁紧支架的锁孔内胶粘镶套，镶套为T形半边套，镶套的通孔直径为 4. 4mm-4. 6mm的圆孔，圆孔一侧设置一 C形凸块II，C形凸块II的内圆弧面为圆孔的圆弧面， 圆孔的圆弧面相对锁紧支架直径为5. 7mm的锁孔的圆弧水平偏离1 mm -1. 3mm。所述电动门轴前部为直径3mm-4. 5mm的圆柱锥体，锁定部分直径为5 mm -5. 4 mm, 与锁紧支架上直径为5. 7 mm的锁孔动配合。所述锁紧支架的锁孔用相似椭圆或圆孔代替，将车体外壳至锁孔中心的距离A增 力口 0. 5 mm -0. 7mm。所述燃油箱门的内侧连接锁紧支架，锁紧支架的端部设置相似椭圆或圆孔，相似 椭圆由两个R2. 7mm-R2. 9mm的圆弧相向组成，圆孔直径为4. 4mm_4. 6mm，燃油箱门外侧至相 似椭圆或圆孔的中心距离为A+ (0.5 mm-0. 7mm)，A为燃油箱门外侧至锁孔中心的距离，相 似椭圆能用椭圆代替。本实用新型采用燃油箱门经内铰链与车体外壳连接，燃油箱门覆盖在内壳上，塔 形橡胶套套装在自锁开关上后再嵌入内壳上，燃油箱门上的锁紧支架的锁孔侧套装锁孔校 正罩；所述锁孔校正罩的通孔为两个R2. 7mm-R2. 9mm的圆弧相向组成的相似椭圆，相似椭 圆的水平孔径为4.4mm-4.6 mm，相似椭圆的侧部设置一 C形凸块I，C形凸块I的内圆弧面 为相似椭圆的圆弧面，相对锁紧支架直径为5. 7 mm的锁孔的圆弧水平偏离lmm-l. 3mm，且 电动门轴的前部为直径3mm的锥体，锁定部分直径为4mm，电动门轴与相似椭圆之间的插入 和缩回呈活动连接；或采用锁紧支架的锁孔内胶粘校正套，或镶套，或改变电动门轴尺寸， 或设计锁紧支架的方案，解决了宝马3系汽车燃油箱门自动弹开达14 mm的缺陷。本实用新型相比现有技术所产生的有益效果1、用结构最合理的五种方式，解决了全球宝马3系汽车燃油箱门及采用该汽车燃 油箱门的其它品牌汽车的缺陷，并可方便的到就近代理店进行维修。
4[0019]2、五种方法简单实用，对汽车燃油箱门锁紧装置的改进有显剧进步，宝马3客户 可以选用自己喜欢的方法进行修理。3、缩小了电动门轴插入锁孔的间隙，在燃油箱门锁定状态下，按压燃油箱门，使燃 油箱门改平移为绕电动门轴轴心作旋转运动，燃油箱门不会被自动弹开，保持了燃油箱门 与车体表面的吻合。 4、五种修理的零件成本低，安装方便，使用寿命长。本实用新型适用于宝马3系汽车燃油箱门结构，及设计结构相同的其它车辆改装。
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细说明。
图1为本实用新型的安装结构图。图2为燃油箱门的安装图。图3为自锁开关解锁位移图。图4为自锁开关自锁位移图。图5为电动门轴实施例图。图6为锁孔校正罩主视图。图7为图6的A-A剖视图。图8为图6的B-B剖视图。图9为校正套主视图。图10为图9的左视图。图11为镶套的主视图。图12为图11的左视图。图13为定位器结构图。图14为锁紧支架的相似椭圆结构图。图15为锁紧支架的圆孔结构图。图中1、内壳，2、塔形橡胶套，3、自锁开关，4、电动门轴，5、燃油箱门，6、内铰链，7、 车体外壳，8、锁孔，9、锁孔校正罩，10、C形凸块I，11、相似椭圆，12、校正套，13、镶套，14、C 形凸块II，15、圆孔，16、锁紧支架，17、定位器。
具体实施方式
由附图图1至图15所示，一种汽车燃油箱安全门锁紧装置，包括燃油箱门5经内 铰链6与车体外壳7连接，燃油箱门5覆盖在内壳1上，塔形橡胶套2套装在自锁开关3上 后再嵌入内壳1上，燃油箱门5上的锁紧支架16的锁孔8侧套装锁孔校正罩9 ；锁孔校正罩 9的通孔为两个R2. 7mm-R2. 9mm的圆弧相向组成的相似椭圆11，相似椭圆11的水平孔径为 4. 4mm-4. 6 mm，相似椭圆11的侧部设置一 C形凸块I 10，C形凸块I 10的内圆弧面为相似 椭圆11的圆弧面，相对锁紧支架16直径为5. 7 mm的锁孔8的圆弧水平偏离lmm-1. 3mm,且 电动门轴4的前部为直径3mm的锥体，锁定部分直径为4mm，电动门轴4与相似椭圆11之间 的插入和缩回呈活动连接；相似椭圆U能用椭圆代替。[0041]本实用新型的第二个实施例为在锁紧支架16的锁孔8内胶粘校正套12，校正套 12为T形半边套，校正套12的通孔为两个R2. 7mm-R2. 9mm的圆弧相向组成的相似椭圆11， 相似椭圆11的水平孔径为4. 4mm-4. 6mm，相似椭圆11的一侧设置一 C形凸块I 10，C形凸 块I 10的内圆弧面为相似椭圆11的圆弧面，相似椭圆11的圆弧面相对锁紧支架16直径 为5. 7 mm的锁孔8的圆弧水平偏离lmm-l. 3mm ；相似椭圆11能用椭圆代替。本实用新型的第三个实施例为锁紧支架16的锁孔8内胶粘镶套13，镶套13为T形 半边套，镶套13的通孔直径为4. 4mm-4. 6mm的圆孔15，圆孔15 —侧设置一 C形凸块II 14， C形凸块II 14的内圆弧面为圆孔15的圆弧面，圆孔15的圆弧面相对锁紧支架16直径为 5. 7mm的锁孔8的圆弧水平偏离1 mm -1. 3mm。本实用新型的第四个实施例为电动门轴4前部为直径3mm_4. 5mm的圆柱锥体，锁 定部分直径为5 mm -5. 4 mm,与锁紧支架16上直径为5. 7 mm的锁孔8动配合。本实用新型的第五个实施例为燃油箱门5的内侧连接锁紧支架16，锁紧支架16的 端部设置通孔为相似椭圆11或圆孔15，相似椭圆11由两个R2. 7mm-R2. 9mm的圆弧相向组 成，圆孔15直径为4. 4mm-4. 6mm，燃油箱门5外侧至相似椭圆11或圆孔15的中心距离为A+ (0. 5 mm-0. 7mm), A为燃油箱门5外侧至锁孔8中心的距离，相似椭圆11能用椭圆代替。本实用新型根据宝马3系汽车燃油箱门5结构，及设计结构基本相同的其它车辆 存在的在燃油箱门锁定状态下，按压燃油箱门，按遥控器开锁键时，燃油箱门5自动弹开 14mm，且在行驶中不能关闭的安全隐患，其根本原因为燃油箱门5的锁孔8与电动门栓轴4 水平方向间隙过大，在燃油箱门5锁定状态下，受外力按压下，使自锁开关3自动解锁产生 的。考虑到已有数百万辆宝马3系车辆已在运行，从节约召回成本考量，只需要在燃油箱 门5的锁紧支架16上套装锁孔校正罩9，即第一个实施例，使现有技术中车体外壳7至锁 孔8中心的距离A增加了 0. 5 mm -0. 7mm,即锁孔8中心锁孔校正罩9到相似椭圆11中心 的距离为0. 5 mm -0. 7mm。燃油箱门5锁孔与电动门轴4的水平间隙由原来的1. 7mm缩小 了 1.0 mm -1.3mm，由于电动门轴4前端为子弹头的锥体形状，按车辆遥控开、关门键，电动 门轴4都能自由的穿入相似椭圆11内。从设计计算上分析，在燃油箱门5锁定状态下，按 压燃油箱门5时，燃油箱门5由原来的水平位移变为旋转位移，旋转角约为2°，燃油箱门5 上端位移最大值为3. 5mm，采用计算方法可计算出h值 由三角函数关系有h/33=35/132-40 得h =35x33/132-40 1255mm由于h值为1. 255mm,小于自锁开关3自锁状态下临界解锁值2mm，只要不是破坏 性外力作用，自锁开关3将无法解锁，燃油箱门5不会自动弹开。为保证燃油箱门5与锁孔校正罩9的套装精度，在锁孔校正罩9的内面涂快干胶， 快速套入锁紧支架16，再将专用工具定位器17插入锁孔校正罩9的相似椭圆11内，用定 位器17整体夹紧，以AB胶为例，数分钟后即可解除夹具，并将定位器17取出，使燃油箱门 5恢复正常安全工作状态。第二个实施例和第三个实施例的安装方法相同，将校正套12或镶套13与锁孔8 的结合面上涂快干胶，快速嵌入锁孔8内，胶干后即可使用。锁孔8内嵌装上校正套12或镶套13后，其原产生的水平间隙约为1. 7mm。且电动门轴根部水平方向有约0. 5mm的间隙， 新锁孔即相似椭圆U或圆孔15与电动门轴4的最大间隙缩小为0. 5 mm -0. 7mm。在燃油 箱门锁定状态下，按压燃油箱门，使燃油箱门改平移为绕电动门轴轴心作旋转运动，自锁开 关3移动值h小于临界解锁值2mm，自锁开关3不能解锁，燃油箱门5不会自动弹开。第四个实施例是加粗了电动门轴4的设计，而锁孔8的直径和车体外壳7至锁孔 8中心的距离A保持不变；电动门轴4锁定部分直径为5 mm -5.4 mm，使锁孔8相对电动门 轴4的最大间隙缩小为0. 3 mm -0. 7mm。保证了燃油箱门5由原来的水平位移变为旋转位 移和自锁开关3移动值h小于临界解锁值2mm，自锁开关3不能解锁，燃油箱门5不会自动 弹开。电动门轴4的锁定部分为圆柱形，也可设置成椭圆柱形或带扁平面的圆柱形。第五个实施例直接改变了燃油箱门5外侧至相似椭圆11或圆孔15的中心距离为 A+ (0. 5 mm-0. 7mm),并将直径为5. 7 mm的锁孔8改为相似椭圆11或圆孔15，。在燃油箱 门锁定状态下，按压燃油箱门，使燃油箱门改平移为绕电动门轴轴心作旋转运动，自锁开关 3移动值h小于临界解锁值2mm，自锁开关3不能解锁，燃油箱门5不会自动弹开。以上是本实用新型的较佳实施例，本领域的熟练人员对此作出各种修改和变换， 均属本实用新型的实质。
权利要求一种汽车燃油箱安全门锁紧装置，其特征在于它包括燃油箱门(5)经内铰链(6)与车体外壳(7)连接，燃油箱门(5)覆盖在内壳(1)上，塔形橡胶套(2)套装在自锁开关(3)上后再嵌入内壳(1)上，燃油箱门(5)上的锁紧支架(16)的锁孔(8)侧套装锁孔校正罩(9)；所述锁孔校正罩(9)的通孔为两个R2.7mm R2.9mm的圆弧相向组成的相似椭圆(11)，相似椭圆(11)的水平孔径为4.4mm 4.6 mm，相似椭圆(11)的侧部设置一C形凸块Ⅰ(10)，C形凸块Ⅰ(10)的内圆弧面为相似椭圆(11)的圆弧面，相对锁紧支架(16)直径为5.7 mm的锁孔(8)的圆弧水平偏离1mm 1.3mm，且电动门轴(4)的前部为直径3mm的锥体，锁定部分直径为4mm，电动门轴(4)与相似椭圆(11)之间的插入和缩回呈活动连接，相似椭圆(11)能用椭圆代替。
2.根据权利要求1所述的一种汽车燃油箱安全门锁紧装置，其特征在于所述锁紧支 架(16)的锁孔(8)内胶粘校正套(12)，校正套(12)为T形半边套，校正套(12)的通孔 为两个R2. 7mm-R2. 9mm的圆弧相向组成的相似椭圆(11)，相似椭圆(11)的水平孔径为 4. 4mm-4. 6mm，相似椭圆(11)的一侧设置一 C形凸块I (10)，C形凸块I (10)的内圆弧面为 相似椭圆(11)的圆弧面，相似椭圆(11)的圆弧面相对锁紧支架(16)直径为5. 7 mm的锁孔 (8)的圆弧水平偏离lmm-1. 3mm，相似椭圆(11)能用椭圆代替。
3.根据权利要求1所述的一种汽车燃油箱安全门锁紧装置，其特征在于所述锁紧支 架(16)的锁孔(8)内胶粘镶套(13)，镶套(13)为T形半边套，镶套(13)的通孔为直径为 4. 4mm-4. 6mm的圆孔(15)，圆孔(15) 一侧设置一 C形凸块II (14)，C形凸块II (14)的内圆 弧面为圆孔(15 )的圆弧面，圆孔(15 )的圆弧面相对锁紧支架(16 )直径为5. 7mm的锁孔(8 ) 的底圆弧偏离1 mm -1. 3mm。
4.根据权利要求1所述的一种汽车燃油箱安全门锁紧装置，其特征在于所述电动门轴(4)前部为直径3mm-4.5mm的圆柱锥体，锁定部分直径为5 mm -5.4 mm，与锁紧支架上直径 为5. 7 mm的锁孔动配合。
5.根据权利要求1所述的一种汽车燃油箱安全门锁紧装置，其特征在于所述燃油箱门(5)的内侧连接锁紧支架(16)，锁紧支架(16)的端部设置相似椭圆(11)或圆孔(15)，相似 椭圆(11)由两个R2. 7mm-R2. 9mm的圆弧相向组成，圆孔(15)直径为4. 4mm_4. 6mm，燃油箱 门(5)外侧至相似椭圆(11)或圆孔(15)的中心距离为A+ (0.5 mm 0.7mm)，A为燃油箱 门(5)外侧至锁孔(8)中心的距离，相似椭圆(11)能用椭圆代替。
专利摘要一种汽车燃油箱安全门锁紧装置，采用燃油箱门经内铰链与车体外壳连接，燃油箱门覆盖在内壳上，塔形橡胶套套装在自锁开关上后再嵌入内壳上，燃油箱门上的锁紧支架的锁孔侧套装锁孔校正罩；锁孔校正罩的通孔为两个R2.7mm-R2.9mm的圆弧相向组成的相似椭圆，相似椭圆的水平孔径为4.4mm-4.6mm，相似椭圆的侧部设置一C形凸块Ⅰ，C形凸块Ⅰ的内圆弧面为相似椭圆的圆弧面，相对锁紧支架直径为5.7mm的锁孔的圆弧水平偏离1mm-1.3mm，且电动门轴锁定部分直径为4mm，电动门轴与相似椭圆之间的伸缩呈活动连接；或采用锁孔内胶粘校正套或镶套或改变电动门轴尺寸的方案；解决了宝马3系燃油箱门自动弹开的缺陷；适用于宝马3系及其它车辆改装。
文档编号E05B65/52GK201705061SQ20102017178
公开日2011年1月12日 申请日期2010年4月27日 优先权日2010年4月27日
发明者曾新民 申请人:曾新民