专利名称：把手设备的制作方法
技术领域：
本发明涉及用于车辆的闭锁装置的把手设备，带有以能相对车辆的门运动的方式支承的把手部件，带有设置在门内部的总开口，把手部件至少部分穿过该总开口延伸并且能在静止姿态和运行姿态之间移位。
背景技术：
DE 10 2004 036 663 Al中描述了门外把手用于针对车辆车身的门锁操纵和/或门操纵。已证明不利的是，会在把手部件上出现误上漆。因此需要更换整个把手设备或能运动的把手部件，该更换带来巨大的装配消耗。
发明内容
本发明的任务是，创造把手设备，其中，避免了上述缺陷，尤其是在出现误上漆的情况下将装配消耗保持得尽量小。为了解决该任务，建议了具有权利要求1的特征的把手设备。在从属权利要求中实施优选的改进方案。为此按照本发明设置如下，即，设置有挡板设施，其向门的外侧附着在把手部件上。本发明的主要核心在于，一方面可以简单且易于装配地将挡板设施附着到把手部件上。在此情况下，挡板设施可以形状锁合和/或力锁合和/或材料锁合地附着在把手部件上。倘若在门上漆或者说把手设备上漆时会出现错误，那么可以将挡板设施容易地且易于装配地从把手部件脱开并且例如由第二个无瑕疵的挡板设施替换。挡板设施有利地布置成基本上与门的外侧齐平，尤其是与门的外侧精确地齐平。 通过挡板设施与门的外侧的几乎齐平的布置，可以大幅减小可能产生的风噪。此外，在把手部件的静止姿态中，整个把手设备几乎沉入门中并且由此不可见，由此例如把手部件上的污染几乎能够被防止。此外，由现有技术的伸出的把手在一定的极端情况下具有致伤风险， 用齐平地布置在门的外侧上的挡板设施几乎排除了这种致伤风险。改善本发明的措施可以设置，在把手部件上布置有电子单元，该电子单元尤其是安全系统的组成部分，尤其是进入和/或行驶授权控制系统的组成部分。电子单元可以例如布置在把手部件的空腔中，该空腔通过挡板设施可靠地闭合和密封。电子单元同样可以压力注塑包封并且处在把手部件内部。安全系统可以与移动的ID发送器进行数据通信。通过使用者特别是在ID发送器和/或在把手部件上的有意操作，可以在ID发送器和安全系统之间实施鉴权。在肯定的识别的情况下可以引起闭锁装置的解锁过程。同样可能的是，设置有布置在总开口上的把手壳，把手部件以能运动的方式支承在该把手壳上。把手壳在此情况下掩盖大部分总开口，由此可以保护把手设备的处在门内部的区域或者说处在门内部的构件不受环境影响。同时地，把手壳提供用于把手部件的支承装置，把手壳尤其具有支承部位，把手部件可以在支承部位上绕轴线在静止姿态和运行姿态之间和在运行姿态和静止姿态之间被枢转。按照本发明可以设置如下，即，设置有牢固地布置在门内部的把手保持装置，把手壳附着在该把手保持装置上。本发明的特别的优点通过如下方式获得，即，第一装配模块由把手部件和把手壳形成，其中，第一装配模块能在门的总开口处插入并且能附着在把手保持装置上。在此情况下可以考虑的是，把手部件和把手保持装置是标准构件，它们可以使用在不同的车辆型号中。总开口以及把手壳包括挡板设施可以根据车辆型号的不同个性化地实施，由此可以降低把手设备的总成本。按照本发明，把手壳可以掩盖总开口并且把手壳可以具有至少一个用于把手部件的第一开口。也可以考虑的是，把手壳具有用于锁芯的第二开口。挡板设施可以是例如上漆和/或镀铬的。把手壳相宜地具有容纳部，把手部件在其静止姿态容纳在该容纳部中。与之相反， 在运行姿态中把手部件则从该容纳部伸出。同样可以考虑的是，设置有操纵单元，其与把手部件以如下方式作用连接，即，在激活操纵单元时把手部件能在静止姿态和运行姿态之间移位，尤其地操纵单元具有以能运动的方式支承在把手保持装置上的操纵元件，尤其地操纵元件以能枢转的方式支承在把手保持装置上。此外可以设置，把手壳具有第三开口，操纵元件至少部分穿过该第三开口凸出。按照本发明可以有利的是，挡板设施具有第一和第二挡板，其中，第一挡板附着在把手部件上并且第二挡板附着在操纵元件上，其中，尤其是第一挡板布置成与第二挡板相邻。第一和第二挡板可以设计成用于把手设备的多种变型的形式。此外，第一和第二挡板在把手部件和/或把手壳上可以以相应的缝隙规格适配。在第一和/或第二挡板下方可以设置有任意的电子器件。例如可以考虑，设置有照明装置，该照明装置的电子器件布置在挡板设施后方。此外可以在挡板设施后方设置有传感器、尤其是接近式传感器和/或接触式传感器。所述的用于照明的电子构件或所述的传感器可以布置在把手部件和/或挡板设施本身或操纵元件上。挡板设施有利地在形式和大小上相应适配把手壳和把手壳的容纳开口。在本发明的实施方式中，把手壳可以具有纵向延伸，在其中具有同样纵向延伸的把手部件至少表面齐平地贴合，其中，操纵单元优选毗邻到把手部件上地布置成把手部件的纵向延伸的延长部。由此可以实现把手设备的紧凑的总设施，其中，同时可以降低用于附着由把手部件和把手壳组装而成的第一装配模块的装配消耗。第二挡板可以在操纵操纵单元时朝把手部件方向枢转，其中，一旦把手部件带着第一挡板由静止姿态朝运行姿态方向运动，第二挡板优选枢转到把手部件下方。在此情况下可能的是，第二挡板掩盖锁芯并且在操纵单元激活时操纵元件带着第二挡板释放锁芯。 第二挡板由此可以用作针对锁芯的能运动的保护盖。通过操纵元件的相应的运动，使用者可以接触锁芯，其中，钥匙可以插入锁芯中，以便尤其触发联锁装置和/或解锁装置或用于打开门锁的闭锁装置的相应激活。有利地，设置有布置在把手保持装置上的锁定单元，其用于防止门由于作用到把手部件上的加速度的影响而不期望地打开。在此情况下，锁定单元在可能出现的作用到把
5手部件上的、例如能够在侧向碰撞时形成的加速度的情况下是撞击锁定装置。此外，锁定单元用作驱动器，该驱动器既能与操纵单元也能与把手部件连接。通过相应地激活操纵单元， 进行了锁定单元的相应激活，锁定单元可以在锁紧位置和释放位置之间移位，其中，锁定单元同时可以将把手部件从静止姿态运动到运行姿态中。在锁紧位置中防止门的不期望的打开。在锁定单元的释放位置中，使用者可以操纵把手部件，尤其是通过把手部件上的牵引运动触发车辆的门打开。此外，把手部件可以具有凸缘区域，第一挡板套装到该凸缘区域上，其中，凸缘区域尤其具有卡止元件，该卡止元件与第一挡板的对卡元件协作。由此可以实现在第一挡板与把手部件之间的可脱开的连接。同样可以考虑的是，第二挡板具有至少一个卡止元件，该卡止元件与操纵元件的对卡元件协作，尤其是第二挡板具有在内侧向操纵元件分布 (verlaufende)的引导装置作为拆卸辅助。在此也可以实现在第二挡板和操纵元件之间的可脱离的附着，由此能实现在装配和/或拆卸时的优点。
本发明的其它措施和优势以及技术特征由权利要求、随后的描述和附图得出。在下面的附图中用多个实施例细节示出了按本发明的把手设备。其中图1示出了用于车辆的闭锁装置的按本发明的把手设备的分解图；图2示出了按图1的把手设备，其中，设置有锁定单元，锁定单元处在锁紧位置中；图3示出了按图1的把手设备，其中，锁定单元处在释放位置中；图4示出了由图1的把手保持装置的放大视图；图5示出了由图1的把手保持装置的其它视图；图6a示出了把手部件和处在其锁紧位置中的锁定单元的部分区域的纯示意图；图6b示出了按图6a的锁定单元，其中，锁定单元处在释放位置中；图7示出了把手设备的可能的实施方式，该把手设备带有处在静止姿态中的把手部件；图8示出了处在运行姿态中的按图7的把手部件；图9示出了挡板设施的第二挡板的背视图；图10示出了按图9的第二挡板，由图1的操纵元件51附着在该第二挡板上；以及图11示出了把手部件以及第一挡板的视图。
具体实施例方式图1示出了用于车辆的闭锁装置7的把手设备的可能的实施变型方案。闭锁装置 7在图1中纯示意性示出。闭锁装置7是车辆的以无钥匙方式工作的安全系统的组成部分， 尤其是进入和/或行驶授权控制系统的组成部分。安全系统可以例如与ID发送器3进行数据通信，其中，在使用者尤其在ID发送器3上或把手设备上有意操作时，可以实施在ID 发送器3和安全系统之间的鉴权。在肯定的识别时，闭锁装置7可以从联锁状态20带入解锁状态21(也见图2、3、6a和6b)。在解锁状态21中例如能打开车辆的门，对此在下文中还将探讨。
把手设备具有以能相对车辆的门5运动的方式支承的把手部件10。把手部件10 在此情况下以能绕其轴线14转动的方式支承。支承销15在此情况下形成转动轴线。把手部件10可以在图7中示例性所示的静止姿态11和图8中示出的运行姿态12、 13之间运动。把手部件10在静止姿态11中与门5的外侧6表面齐平。在运行姿态12、13 中把手部件10呈突出部状地从门5的外侧6伸出。如由图1可识别的那样，设置有把手保持装置70，其附着在门5的内侧并且同样在图4和图5中示出。此外，把手设备具有布置在门5的开口 8上的把手壳30，其中，把手壳 30附着在把手保持装置70上。在本实施例中，把手壳30的附着通过与把手保持装置70的螺栓连接32进行。在把手部件10的静止姿态11中，把手部件10位于把手壳30的容纳部33中。容纳部33因此完全容纳处在其静止姿态11中的把手部件10。把手部件10具有沿把手保持装置70方向延伸的突起16，转动轴线14穿过该突起分布。突起16延伸穿过把手壳30的第一开口 34。把手壳30还具有两个彼此间隔的接片35，这两个接片通过支承销15相互连接，该支承销形成用于把手部件10的转动轴线14。此外，把手壳30具有第二开口 36，这个开口 36的内部容纳有锁芯9。锁芯9通过附着元件22固定在把手保持装置10上。此外在把手壳30上设置有第三开口 37，该第三开口设置用于操纵单元50。操纵单元50具有操纵元件51，该操纵元件能转动运动地布置在把手保持装置70的支承部位72 上。在此情况下，操纵元件51具有转动轴线52。转动轴线52由销53形成。此外，操纵元件51通过弹簧元件M加载。弹簧元件同样在图2和3中示出。操纵单元50还具有挡板55，该挡板55与把手壳30的容纳部开口 33的轮廓适配。 此外，把手部件10具有向车辆门5的外侧6去地指向的第一挡板17，该第一挡板17以相邻于挡板阳的方式布置。当把手部件10处在其静止姿态11中时，这个第一挡板17也完全掩盖把手部件10以及把手壳30的容纳部开口 33。操纵单元50与锁定单元40作用连接。防止门5因为作用到把手部件10上的加速度的影响而被不期望地打开的锁定单元40可以在图6a中所示的锁紧位置1和图6b中所示的释放位置2之间进行移位。在释放位置2中使得把手部件10能够运动。反之在锁紧位置1中则阻止把手部件10的运动，从而例如在侧面碰撞时有效地防止门5的不期望的打开。按照所示实施例，锁定单元40总是占据在其锁紧位置1中。锁定单元40仅通过操纵单元50由使用者的有意激活才能从锁紧位置1带入释放位置2中，该实施例在图2和图3中示出。按图2和图3所示，操纵单元50与锁定单元40联接。锁定单元40在此情况下具有在图1至图5中示出的锁定元件43。锁定元件43纵向沿车辆方向R延伸并且呈杆状地实施。在此情况下，锁定元件43具有限定的呈曲线状的分布。锁定元件43可以由金属或也由合成材料、特别是经纤维增强的合成材料实施。锁定元件43具有第一端部43. 1和第二端部43. 2，其中，第一端部43. 1与把手部件10协作，该锁定元件在图5、图6a和图6b中示出。锁定元件43的第二端部43. 2布置在操纵单元50上，该第二端部在图2至图4中示出。能绕轴线52枢转的操纵元件51具有长孔56，锁定元件43的第二端部43. 2嵌入到该长孔中。按照图2，把手部件10处在其静止姿态11中并且操纵单元50和其挡板55处在它们的起始位置中，其中，两个挡板17、55与门5的外侧6表面齐平地布置。现在若通过手动压入挡板55进行操纵单元50的有意的激活，那么操纵元件51绕轴线52枢转，其中，操纵元件51绕轴线52逆时针转动。同时地进行了在长孔56中引导的锁定元件43的平移的向右移动。弹簧元件M用限定的弹簧力顺时针作用到操纵元件51上。通过锁定元件43的从其按图2的第一定位41中的该平移移动，使锁定元件43基于操纵元件51的所述操纵而按图3运动到锁定元件在图3中以及图 6b中达到的第二定位42中，在第一定位中，锁定元件用其在图6a中示出的第一端部43. 1 锁紧地作用到把手部件10内，在第二定位的情况下，锁定元件则从把手部件10分离。若锁定元件43处在其第二定位42中，那么把手部件10可以从其经保险的静止姿态11运动到移出的运行姿态12、13中。把手部件10到其各个姿态11、12、13中的运动可以通过图1中示意性示出的驱动器60进行。在当前实施例中，作为撞击锁定装置起作用的锁定单元40同时是用于把手部件10相应运动到其各自的姿态12中的驱动器60。按照图 4以及图6a和图6b，锁定元件43构造有几何状构型的区段44，锁定元件在从第一定位41 转入第二定位42期间利用区段44接触把手部件10并且由此按图6a把手部件10以顺时针绕轴线14朝运行姿态12、13方向按压。区段44同样在图8中示出，该区段将把手部件 10从门5压出。按照图5所示的实施例，把手部件10的突起16具有槽16a，其中，在图6a中示出的锁定元件43的第一端部43. 1伸入卡止开口 47中。若锁定元件43朝运行姿态12、13进行所述平移运动，那么成型的区段44相对把手部件10的边缘区域按压，将把手部件通过锁定元件43的运动以顺时针绕轴线14运动并且到达按图6b的第一运行姿态12中。在图1和图5中示出的弹簧元件46作用到突起16上，以便使把手部件10又运动回到其静止姿态11。但按照图6b，基于锁定元件43的姿态，将把手部件10保持在第一运行姿态12中。按照图8，可以将把手部件10从其第一运行姿态12带入第二运行姿态13中，其中，把手部件10在其第二运行姿态13中要比在其第一运行姿态12中进一步从门5的外侧 6伸出。通过将把手部件10从第一运行姿态12手动运动到第二运行姿态13，可以按图1 相应激活闭锁装置7，由此将闭锁位置7的锁打开并且由此使用者可以打开车辆的门5。在把手部件10绕其轴线14从第一运行姿态12运动到第二运行姿态13中时，锁定元件43用其第一端部43. 1保持在突起16的槽16a中(见图6a和图6b)。因此确保了，在把手部件 10从运行姿态12、13中的一个引导回到静止姿态11中时，锁定单元40可靠地到达其锁紧位置1，这意味着，锁定元件43在把手部件10运动回到其静止姿态11中的情况下用其第一端部43. 1可靠地移入卡止开口 47中。按照操纵元件51的运动，同时引起锁芯9的释放，锁芯可以按图3用钥匙进行操纵。通过操纵锁芯9，可以同样达到闭锁装置7的联锁和解锁或者说闭锁装置7的锁的打开。在把手部件10的内部实施有空腔18，电子单元可以位于这个空腔18的内部。按照图 1，挡板17具有附加的覆盖装置17a，该覆盖装置透光地实施。在覆盖装置17a后面有灯光元件。覆盖装置17a用作透光的窗。按照图6a和图6b，突起16的槽16a以及卡止开口 47形成安全轮廓45，由此确保了锁定元件43可靠地运动回到和转入其第一定位41中或者说确保了锁定单元40转入锁紧位置1中。按照图5，把手部件10的突起16实施有附着开口 23。在附着开口 23中可以例如附着有力传递元件，在此为鲍登线。鲍登线与由图1的闭锁装置7连接，其中，通过把手部件10从第一运行姿态12到第二运行姿态13的相应的运动，可以引起闭锁装置7的锁的打开过程。鲍登线在把手部件10的引导装置M中引导，该引导装置也在图11中示出。按照图1，把手保持装置70实施有支承部位71，锁定元件43沿该支承部位引导。 按照图4，这个支承部位71在放大图中示出。由此达到锁定元件43在把手设备内部的可靠的线性引导。按照图1，把手壳30具有支承装置31，由此把手部件10以能绕轴线14枢转的方式支承。显然可能的是，锁定元件43取代线性运动备选地和/或附加地实施转动运动或枢转运动，以便从第一定位41运动到第二定位42中以及相反地运动。按照图1，第一挡板17以及第二挡板55是挡板设施80的组成部分，挡板设施向门 5的外侧6附着在把手部件10上。在此情况下，挡板设施80布置成基本上与门5的外侧6 齐平。把手部件10以及把手壳30是第一装配模块90，其中，该第一装配模块90在门5的总开口 8处插入并且通过螺栓连接32被附着在把手保持装置77上。在当前实施例中，挡板设施80是上漆的。如图7和图8中所示，第一挡板17与第二挡板55相邻地布置。如图2和图3所示，挡板设施80至少在把手部件10的静止姿态11中闭合把手壳30的容纳部33。在此情况下，挡板设施80布置成与把手壳30的边缘区域38以及与门5的外侧6表面齐平。图9从背侧示出了第二挡板55。如第一挡板17那样，第二挡板55是挡板设施80 的组成部分。第二挡板55具有两个卡止元件55a，它们呈突出部状地在操纵元件51的方向上延伸。此外，设置有构造成凹陷部的卡止元件55b。与凹陷部55b间隔地，第二挡板55具有分布的引导装置阳c。图10示出了第二挡板55在操纵元件51上的附着。在此情况下， 操纵元件51具有对卡元件51a，该对卡元件与卡止元件55a、5 协作。在已装配状态下，引导装置55c提供了物品或钥匙在第二挡板55下方移动的可能性，尤其是导入引导装置55c 中的可能性。通过该导入的物品的相应的运动，可以将对卡元件51a相应地从其卡止姿态中运动出来，由此第二挡板55可以简单地从操纵元件51被拆除。图11示出了把手部件10，把手部件实施有凸缘区域19。第一挡板17可以套装到凸缘区域19上。在此情况下，凸缘区域19具有卡止元件19a。卡止元件19a在此实施成容纳开口。第一挡板17具有未详细示出的对卡元件，对卡元件与卡止元件19a在已装配状态下协作，由此可以实现这两个构件17、10的可靠的附着。把手部件10具有开口 81，例如电子单元可以布置在这个开口内部。在第一挡板17在凸缘区域19上的已附着的状态下，可以实现开口 81的可靠的密封和闭合。在构件17、19或者说10之间的这种卡止连接附加地用附着元件，在此为螺栓83加保险，其中，螺栓83伸入第一挡板17的开口 82中。附图标记列表1 锁紧位置2 释放位置
3ID发送器5门6门的外侧7闭锁装置8门的开口，总开口9锁芯10把手部件11静止姿态12运行姿态，第一运行姿态13运行姿态，第二运行姿态14轴线15支承销16突起16a 突起的槽17挡板、第一挡板17a覆盖装置18空月空19凸缘区域19a卡止元件20联锁状态21解锁状态22附着元件23附着开口24引导装置30把手壳31支承装置32螺栓连接33容纳部34第一开口35接片36第二开口37第三开口38边缘区域40锁定单元41第一定位42第二定位43锁定元件43. 1锁定元件的第一端部43. 2锁定元件的第二端部
44锁定元件的区段
45安全轮廓
46弹簧元件
47卡止开口
50操纵单元
51操纵元件
51a对卡元件
52轴线
53销
54弹簧元件
55挡板，第二挡板
55a卡止元件
55b卡止元件
55c引导装置
56长孔
60驱动器
70把手保持装置
71支承部位
72支承部位
80挡板设施
81由10的开口
82开口
83螺栓，附着元件
90装配模块
R车辆方向
权利要求
1.用于车辆的闭锁装置(7)的把手设备，带有把手部件(10)，所述把手部件以能相对所述车辆的门( 运动的方式支承，设置在所述门(5)内部的总开口(8)，所述把手部件(10)至少部分延伸通过所述总开口并且能在静止姿态(11)和运行姿态(12、1；3)之间移位，其特征在于，设置有挡板设施(80)，所述挡板设施向所述门( 的外侧(6)附着在所述把手部件 (10)上。
2.按权利要求1所述的把手设备，其特征在于，所述挡板设施(80)布置成基本上与所述门( 的外侧(6)齐平，尤其是与所述门( 的外侧精确地齐平。
3.按权利要求1或2所述的把手设备，其特征在于，在所述把手部件(10)上布置有电子单元，所述电子单元尤其是安全系统的组成部分，尤其是进入和/或行驶授权控制系统的组成部分。
4.按前述权利要求之一所述的把手设备，其特征在于，所述挡板设施(80)形状锁合和 /或力锁合和/或材料锁合地附着在所述把手部件(10)上，其中，所述挡板设施(80)尤其夹紧和/或拧紧在所述把手部件(10)上。
5.按前述权利要求之一所述的把手设备，其特征在于，设置有布置在所述总开口(8) 上的把手壳(30)，所述把手部件(10)以能运动的方式支承在所述把手壳上。
6.按权利要求5所述的把手设备，其特征在于，设置有牢固地布置在所述门( 内部的把手保持装置(70)，所述把手壳(30)附着在所述把手保持装置上。
7.按前述权利要求之一所述的把手设备，其特征在于，第一装配模块(90)由所述把手部件(10)和所述把手壳(30)形成，其中，所述第一装配模块(90)能在所述门( 的所述总开口(8)处插入并且能附着在所述把手保持装置(70)上。
8.按前述权利要求之一所述的把手设备，其特征在于，所述把手壳(30)掩盖所述总开口(8)并且具有至少一个用于所述把手部件(10)的第一开口(34)，其中，尤其是所述把手壳(30)具有用于锁芯(9)的第二开口(36)。
9.按前述权利要求之一所述的把手设备，其特征在于，所述挡板设施(80)是上漆和/ 或镀铬的。
10.按前述权利要求之一所述的把手设备，其特征在于，所述把手壳(30)具有容纳部 (33)，所述把手部件(10)在其静止姿态(11)中容纳在所述容纳部内。
11.按前述权利要求之一所述的把手设备，其特征在于，设置有操纵单元(50)，所述操纵单元与所述把手部件(10)以如下方式作用连接，即，在激活所述操纵单元(50)时所述把手部件(10)能在所述静止姿态(11)和所述运行姿态(12、1；3)之间移位，尤其地所述操纵单元(50)具有以能运动的方式支承在所述把手保持装置(70)上的操纵元件(51)，尤其地所述操纵元件(51)能枢转地支承在所述把手保持装置(70)上。
12.按权利要求11所述的把手设备，其特征在于，所述把手壳(30)具有第三开口 (37)，所述操纵元件(51)至少部分穿过所述第三开口凸出。
13.按前述权利要求之一所述的把手设备，其特征在于，所述挡板设施(80)具有第一挡板(17)和第二挡板(55)，其中，所述第一挡板(17)附着在所述把手部件(10)上并且所述第二挡板(5 附着在所述操纵元件(51)上，其中，尤其是所述第一挡板(17)布置成与所述第二挡板(5 相邻。
14.按前述权利要求之一所述的把手设备，其特征在于，所述把手壳(30)具有纵向延伸，在其中具有同样纵向延伸的所述把手部件(10)至少表面齐平地贴合，其中，所述操纵单元(50)优选毗邻到所述把手部件(10)上地布置成所述把手部件(10)的所述纵向延伸的延长部。
15.按前述权利要求之一所述的把手设备，其特征在于，所述挡板设施(80)至少在所述把手部件(10)的所述静止姿态(11)中闭合所述把手壳(30)的所述容纳部(33)，其中， 所述挡板设施(80)布置成与所述把手壳(30)的边缘区域(38)和/或与所述门(5)的外侧(6)表面齐平。
16.按前述权利要求之一所述的把手设备，其特征在于，所述第二挡板(5 在操纵所述操纵单元(50)时朝所述把手部件(10)方向枢转，其中，一旦所述把手部件(10)带着所述第一挡板(17)由所述静止姿态(11)朝所述运行姿态(12、1；3)方向运动，所述第二挡板 (55)优选枢转到所述把手部件(10)的下方。
17.按前述权利要求之一所述的把手设备，其特征在于，所述第二挡板(5 掩盖锁芯 (9)，并且在激活所述操纵单元(50)时，所述操纵元件(51)带着所述第二挡板(5 释放所述锁芯(9)。
18.按前述权利要求之一所述的把手设备，其特征在于，设置有布置在所述把手保持装置(70)上的锁定单元(40)，用于防止所述门(5)由于作用到所述把手部件(10)上的加速度的影响而不期望地打开。
19.按前述权利要求之一所述的把手设备，其特征在于，所述把手部件(10)具有凸缘区域(19)，所述第一挡板(17)套装到所述凸缘区域上，其中，所述凸缘区域(19)尤其具有卡止元件(19a)，所述卡止元件与所述第一挡板(17)的对卡元件协作。
20.按前述权利要求之一所述的把手设备，其特征在于，所述第二挡板(5 具有至少一个卡止元件(5如、5恥)，所述至少一个卡止元件与所述操纵元件(51)的对卡元件(51a) 协作，尤其是所述第二挡板(5 具有在内侧向所述操纵元件(51)分布的引导装置(55c) 作为拆卸辅助。
全文摘要
本发明涉及用于车辆的闭锁装置的把手设备，带有以能相对车辆的门(5)运动的方式支承的把手部件(10)，带有设置在门(5)内部的总开口(8)，把手部件(10)至少部分延伸通过该总开口并且能在静止姿态(11)和运行姿态(12、13)之间移位。按照本发明设置如下，即，设置有挡板设施(80)，其向门(5)的外侧(6)附着在把手部件(10)上。
文档编号E05B65/20GK102597400SQ201080047290
公开日2012年7月18日 申请日期2010年9月18日 优先权日2009年10月20日
发明者克里斯托夫·布劳纳, 斯特凡·默尼希, 诺贝特·黑勒, 迪尔克·米勒, 马丁·维特, 马里奥·克里斯滕森 申请人:胡夫·许尔斯贝克和福斯特有限及两合公司