专利名称：汽车滑移门缓冲结构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车车身技术领域，具体涉及一种汽车滑移门缓冲结构。
背景技术：
现有许多车型的滑移门结构中，上导轨处设有的缓冲结构一般都是采用正面触碰减速的橡胶缓冲块，这种结构由于需要两个缓冲块相互间的配合，造成调整安装的技术数据过多，较难准确调整到位，而且这种结构还需要有安装支架，增加了车身的重量。此外，也有的车型采用在导轨侧旁设置摩擦片，对滑移门的移动进行摩擦减速，但是这种结构也同时使滑移门移动阻滞，增加了推拉滑移门的作用力。例如中国专利号ZL 201020642873. X，名称为“一种滑移门缓冲防抖结构”的实用新型专利，公开一种滑移门缓冲防抖结构，包括导轨以及在导轨中滑动的滚轮，在导轨末端的上侧设有缓冲块，当滑移门位于全开位置时，所述导轨中的滚轮位于所述缓冲块以及 轨中的滚轮位于所述缓冲块以及导轨的侧壁之间，并在滚轮滑进缓冲块以及导轨的侧壁之间的过程中，缓冲块对所述滚轮形成摩擦阻尼限位。这种滑移门缓冲防抖结构的结构在缓冲防抖得同时也增加了推拉滑移门的推拉力，实际效果并不好。
发明内容本实用新型需要解决的技术问题是，克服现有技术的汽车滑移门缓冲结构或调整困难或使得滑移门推拉力大的缺陷，提供一种结构简单、安装调试方便、缓冲效果好的汽车滑移门缓冲结构。本实用新型的目的是通过下述技术方案予以实现的一种汽车滑移门缓冲结构，包括滑移门上导轨，在上导轨端部附近固定有缓冲块，在滑移门上铰链上设有与缓冲块配合的缓冲导轮。在滑移门上铰链上增加一缓冲导轮，同时在上导轨处贴有缓冲块，当滑移门闭合时，导轮与缓冲块接触，将正在移动并即将到位的滑移门的大部分动能衰减，起到缓冲作用，这种结构不影响滑移门的正常移动，又能有效地起到缓冲作用，而且结构简单，安装调试方便。作为优选，所述缓冲块(2)为平面凸轮结构，所述凸轮的顶部为工作面，所述工作面由上升斜面(21)和下降斜面(22)构成，上升斜面(21)的斜率小于下降斜面(22)的斜率，上升斜面(21)和下降斜面(22)中间为圆弧过渡连接；凸轮的底部为与导轨端部连接的固定面，凸轮的工作面与导轮为可分离的抵压接触。作为优选，所述缓冲导轮通过转轴与滑移门上铰链连接。作为优选，所述缓冲块由橡胶材料制成。作为优选，上导轨侧面设有“T”型凹槽，凹槽两端为封闭结构，缓冲块通过凹槽与上导轨固定连接。[0011]作为优选，所述缓冲块(2)与所述凹槽配合处填充有粘胶剂。本实用新型的有益效果是I、结构简单、节省空间、零部件少、节约成本、安装调试容易；2、缓冲块的平面凸轮结构中上升斜面的斜率较小，缓冲平稳；3、结构隐蔽，外形整洁，视觉效果好。
图I是本实用新型一种实施例的结构示意图。 图中，上导轨I ;缓冲块2 ;上升斜面21 ;下降斜面22 ;上铰链3 ;缓冲导轮4 ;转轴41。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方案对本实用新型作进一步描述。实施例如图I所示，一种汽车滑移门缓冲结构，包括滑移门上导轨1，在上导轨I端部附近固定有缓冲块2，在滑移门的上铰链3上设有与缓冲块2配合的缓冲导轮4，缓冲导轮4用钢质材料制造，以利于移动平稳。在滑移门上铰链3上增加一缓冲导轮4，同时在上导轨I处贴有缓冲块2，当滑移门闭合时，缓冲导轮4与缓冲块2接触，将正在移动并即将到位的滑移门的大部分动能衰减，起到缓冲作用，这种结构不影响滑移门的正常移动，又能有效地起到缓冲作用，而且结构简单，安装调试方便。所述缓冲块2为平面凸轮结构，凸轮的顶部为工作面，工作面由上升斜面21和下降斜面22构成，上升斜面21的斜率小于下降斜面22的斜率，上升斜面21和下降斜面22中间为圆弧过渡连接；凸轮的底部为与导轨端部连接的固定面，凸轮的工作面与导轮为可分尚的抵压接触。缓冲导轮4通过转轴41与滑移门上铰链3连接。缓冲块2由橡胶材料制成。上导轨I侧面设有“T”型凹槽，凹槽两端为封闭结构，缓冲块2的底部设有“T”型凸筋，“T”型凸筋的形状和尺寸与“T”型凹槽相适配，缓冲块通过“T”型凸筋和上导轨的“T”型凹槽固定连接。缓冲块的“T”型凸筋在与凹槽配合配合处涂有粘胶剂。本实用新型可在各种款式车型使用，具有结构简单、节省空间、成本低、安装调试容易、缓冲平稳、结构隐蔽和外形整洁的优点。本领域的技术人员如果对上述发明内容作简单的修改或替换，这样的改变不能认为是脱离本实用新型的范围，所有这样对所属领域的技术人员显而易见的修改将包括在本实用新型的权利要求的范围之内。
权利要求1.一种汽车滑移门缓冲结构，包括滑移门上导轨(I)，其特征是，在上导轨(I)端部附近固定有缓冲块(2)，在滑移门上铰链(3)上设有与缓冲块(2)配合的缓冲导轮(4)。
2.根据权利要求I所述的汽车滑移门缓冲结构，其特征是，所述缓冲块(2)为平面凸轮结构，所述凸轮的顶部为工作面，所述工作面由上升斜面(21)和下降斜面(22)构成，上升斜面(21)的斜率小于下降斜面(22)的斜率，上升斜面(21)和下降斜面(22)中间为圆弧过渡连接；凸轮的底部为与导轨端部连接的固定面，凸轮的工作面与导轮为可分离的抵压接触。
3.根据权利要求I或2所述的汽车滑移门缓冲结构，其特征是，所述缓冲导轮(4)通过转轴(41)与滑移门上铰链(3)连接。
4.根据权利要求I或2所述的汽车滑移门缓冲结构，其特征是，所述缓冲块(2)由橡胶材料制成。
5.根据权利要求4所述的汽车滑移门缓冲结构，其特征是，上导轨(I)侧面设有“T”型凹槽，凹槽两端为封闭结构，缓冲块(2)通过凹槽与上导轨(I)固定连接。
6.根据权利要求5所述的汽车滑移门缓冲结构，其特征是，所述缓冲块(2)与所述凹槽配合处填充有粘胶剂。
专利摘要本实用新型公开一种汽车滑移门缓冲结构，克服现有技术的汽车滑移门缓冲结构或调整困难或使得滑移门推拉力大的缺陷，提供一种结构简单、安装调试方便、缓冲效果好的汽车滑移门缓冲结构。包括滑移门上导轨，在上导轨端部附近固定有缓冲块，在滑移门上铰链上设有与缓冲块配合的缓冲导轮。本实用新型结构简单、零部件少、节约成本、安装调试容易；缓冲平稳；结构隐蔽，外形整洁，视觉效果好。
文档编号E05D13/00GK202689770SQ20122025235
公开日2013年1月23日 申请日期2012年5月31日 优先权日2012年5月31日
发明者刘誉, 隋军, 李国林, 李宏华, 李功赋, 吴成明, 赵福全 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司