专利名称：一种车辆车门门板与上饰板侧面面差控制结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车辆车门门板与上饰板侧面面差控制结构。
背景技术：
汽车内饰门板分总成部件包括上饰板和门板本体。在上饰板和门板进行焊接组装时，上饰板内侧均匀分布有焊接BOSS柱，BOSS柱之间的分布布置上下错开，不在同一水平线上面，主要目的是焊接后稳定性能高，不会出现由于外力的作用下沿一水平线(X轴)翻转，焊接后的门板和上饰板Z向间隙比较容易控制。在一般的内饰门板总成设计中，由于上饰板和门板主体之间内部已经有足够的焊接点来控制两者的相互Z向间隙，而忽略了两者之间相互配合侧面的面差的控制，目前的面差控制只是由两者成型后的大小来以及材料的收缩来决定的，由于模具成型以及材料的不稳定行，装配后两者极易出现面差不均，导致面差发生几率大，超出了客户要求的尺寸公差的范围。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种车辆车门门板与上饰板侧面面差控制结构，以达到降低面差发生几率的目的。为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是:一种车辆车门门板与上饰板侧面面差控制结构，所述上饰板的底部设有朝向所述门板侧弯折的第一翻边，在第一翻边上开有一个豁口，形成一个沿上饰板长度方向延伸的卡槽，在门板的侧面上也设有与第一翻边朝同一方向弯折的第二翻边，第一翻边的底面与第二翻边的顶面贴合，在第二翻边上连接有与第一翻边上的卡槽相配合的工字型的卡块，卡块的中段竖直部插入卡槽中。所述第一翻边上的卡槽的其中一内侧面为斜面，形成卡槽的顶部开口的宽度要大于底部开口的览度。本实用新型采用上述技术方案，与现有技术相比，通过在上饰板和门板上设置卡槽和卡块，两者相互扣合，能够防止上饰板和门板发生错位而产生面差，降低了面差发生几率。
图1为本实用新型的结构示意图；上述图中的标记均为:1、上饰板；2、第一翻边；3、门板；4、第二翻边；5、卡槽；6、卡块。
具体实施方式
如图1所示为本实用新型的一种车辆车门门板与上饰板侧面面差控制结构，其包括第一翻边2、卡槽5、第二翻边4和卡块6。上饰板I的底部设置朝向门板3侧弯折的第一翻边2，在第一翻边2上开有一个豁口，形成沿上饰板I长度方向延伸的卡槽5，卡槽5起到挂钩的作用。在门板3的侧面上设置与第一翻边2朝同一方向弯折的第二翻边4，第一翻边2的底面与第二翻边4的顶面相贴合，在第二翻边4上设置与第一翻边2上的卡槽5相配合的工字型的卡块6,卡块6的中段竖直部插入卡槽5中,这样形成的控制结构通过卡槽5和卡块6相互扣合，能够防止上饰板I和门板3发生错位而产生面差，降低了面差发生几率。如图1所示，第一翻边2上的卡槽5的其中一内侧面为在竖直面内具有一定倾角的斜面，形成卡槽5的顶部开口的宽度要大于底部开口的宽度，使得卡块6插入时导向和定位更容易，而且在装配后当两者配合到位后，由于卡扣槽的斜度上大下小，卡槽5的下边对门板3有一拉力，门板3也对上饰板I同样产生拉力，相互作用，相互扣合的更紧，进一步的控制上饰板I和门板3的错位而产生面差。上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种车辆车门门板与上饰板侧面面差控制结构，其特征在于:所述上饰板的底部设有朝向所述门板侧弯折的第一翻边，在第一翻边上开有一个豁口，形成一个沿上饰板长度方向延伸的卡槽，在门板的侧面上也设有与第一翻边朝同一方向弯折的第二翻边，第一翻边的底面与第二翻边的顶面贴合，在第二翻边上连接有与第一翻边上的卡槽相配合的工字型的卡块，卡块的中段竖直部插入卡槽中。
2.根据权利要求1所述的车辆车门门板与上饰板侧面面差控制结构，其特征在于:所述第一翻边上的卡槽的其中一内侧面为斜面，形成卡槽的顶部开口的宽度要大于底部开口的宽度。
专利摘要本实用新型公开了一种车辆车门门板与上饰板侧面面差控制结构，所述上饰板的底部设有朝向所述门板侧弯折的第一翻边，在第一翻边上开有一个豁口，形成一个沿上饰板长度方向延伸的卡槽，在门板的侧面上也设有与第一翻边朝同一方向弯折的第二翻边，第一翻边的底面与第二翻边的顶面贴合，在第二翻边上连接有与第一翻边上的卡槽相配合的工字型的卡块，卡块的中段竖直部插入卡槽中。与现有技术相比，通过在上饰板和门板上设置卡槽和卡块，两者相互扣合，能够防止上饰板和门板发生错位而产生面差，降低了面差发生几率。
文档编号E06B3/96GK203008692SQ20122062199
公开日2013年6月19日 申请日期2012年11月21日 优先权日2012年11月21日
发明者谢天祥, 唐贤传, 梁勇, 徐磊, 魏雪 申请人:江森自控(芜湖)汽车饰件有限公司