汽车门饰板和汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车技术，尤其涉及一种汽车门饰板和汽车。
【背景技术】
[0002]随着汽车技术的迅速发展以及在家庭中的大量普及，人们对汽车的实用性要求越来越高。汽车门饰板是汽车的一个重要组成部分，其上一般设置有大把手，用于开启汽车门饰板。
[0003]现有技术中的大把手固定至汽车门饰板的门板主体上的方式为:大把手上用于与门板主体连接的部位根据实际需要设置有一处或两处，每处部位均需采用至少两颗螺钉将大把手与门板主体固定连接，以避免大把手产生晃动，并采用在每处部位均采用螺钉与内钣金连接，以使大把手在承受垂直于汽车门饰板方向的拉力时不会从门板主体上脱落。装配时需预先采用至少两颗螺钉将大把手固定到门板主体上，然后将门板主体装配到内钣金后，再采用螺钉使大把手与内钣金进一步固定连接。
[0004]上述采用螺钉方式固定的程序较多，即需先在大把手和门板主体上均设置螺孔，再通过螺钉方式固定，这无疑会增加人力和物力。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型提供一种汽车门饰板和汽车，以解决现有技术中固定大把手和门板主体时耗费人力和物力的缺陷。
[0006]本实用新型第一个方面提供一种汽车门饰板，包括:
[0007]门板主体，所述门板主体上设置有第一插接部；
[0008]大把手，所述大把手上设置有第二插接部，所述第一插接部与所述第二插接部配合使所述大把手固定到所述门板主体上；
[0009]螺钉，所述螺钉穿过第一插接部和所述第二插接部。
[0010]根据如上所述的汽车门饰板，可选地，所述第一插接部包括凹槽，所述第二插接部包括凸起。
[0011]根据如上所述的汽车门饰板，可选地，所述凹槽和所述凸起的形状均为圆柱形。
[0012]根据如上所述的汽车门饰板，可选地，第一插接部还包括设置在所述凹槽内壁上的第一限位筋或第二插接部还包括设置在所述凸起的外壁上的第二限位筋。
[0013]根据如上所述的汽车门饰板，可选地，所述第一限位筋沿所述凹槽的长度方向延伸，或者所述第二限位筋沿所述凸起的长度方向延伸。
[0014]根据如上所述的汽车门饰板，可选地，所述第二插接部的个数为至少两个。
[0015]根据如上所述的汽车门饰板，可选地，还包括:
[0016]钣金，位于所述门板主体远离所述大把手的一侧，所述螺钉穿过所述钣金。
[0017]根据如上所述的汽车门饰板，可选地，第一插接部与所述第二插接部过盈配合。
[0018]本实用新型另一方面提供一种汽车，包括根据上述任一项所述的汽车门饰板。
[0019]由上述技术方案可知，本实用新型提供的汽车门饰板和汽车，通过在门板主体和大把手上分别设置相互匹配的插接部连接门板主体和大把手，这样就能够使大把手固定在门板主体上，进而避免使用多个螺钉来固定门板主体和大把手，不仅节省了安装时间，还能够避免过多使用螺钉带来的生产成本的增加，节省了人力物力。
【附图说明】
[0020]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1A为根据本实用新型一实施例的汽车门饰板的结构示意图；
[0022]图1B为根据本实用新型另一实施例的第一插接部和第二插接部的结构示意图；
[0023]图1C为根据本实用新型再一实施例的第一插接部和第二插接部的结构示意图；
[0024]图2为根据本实用新型另一实施例的汽车门饰板的结构示意图。
[0025]附图标记:
[0026]101-门板主体 102-大把手103-凹槽
[0027]104-凸起105-第一限位筋 106-第二限位筋
[0028]3Ol-螺钉302_ 钣金
【具体实施方式】
[0029]为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0030]本实施例提供一种汽车门饰板。如图1A所示，为根据本实施例的汽车门饰板的结构示意图。该汽车门饰板包括门板主体101、大把手102和螺钉301。
[0031]其中，门板主体101上设置有第一插接部，大把手102上设置有第二插接部，第一插接部与第二插接部配合使大把手102固定到门板主体101上，螺钉301穿过第一插接部和第二插接部。
[0032]第一插接部和第二插接部的实现方式有很多种，例如，第一插接部可以包括如图1A所示的凹槽103，第二插接部可以包括如图1A所示的凸起104，通过凹槽103和凸起104的配合使得门板主体101和大把手102插接在一起，即使得大把手102和门板主体101固定在一起。更为具体地，凹槽103与凸起104可以为过盈配合，以使大把手102较为牢固的与门板主体101相互插接，这样，即使大把手102承受各方向上的拉力，也会由于凹槽103和凸起104的过盈配合尽量避免大把手102从凹槽103中脱离。
[0033]可选地，凹槽103和凸起104的形状可以均为圆柱形。当然，凹槽103的底部可以小于凸起104的顶部，相应地，凸起104的顶部可以小于凸起104的底部，凸起104的顶部为朝向凹槽103的一侧，凸起104的底部为远离凹槽103的一侧。其中，凸起104的材料可以与大把手102的材料相同，例如为塑料。
[0034]可选地，如图1B和图2所示，本实施例的汽车门饰板还包括设置在凹槽103的内壁上的第一限位筋105，第一限位筋105的个数可以为多个，具体数量可以根据实际需要选择。具体地，可以通过第一限位筋105和凸起104之间的过盈配合使得门板主体101与大把手102插接在一起。第一限位