相关申请交叉引用本申请要求2014年9月26日提交的韩国专利申请No.10-2014-129170的优先权，该申请的全部内容结合于此通过引用用于所有目的。技术领域本发明涉及一种具有改进的防腐蚀性能的车辆的门框以及制造该门框的方法，具体而言，本发明涉及一种车辆的门框和制造该门框的方法，该门框包括在门框的钢板层之间的密封材料以及曲线部分，由此改进车辆的门框的防腐蚀性能。
背景技术：
在车辆中，车门被分类为框架型车门、无框车门以及全门型车门，在这些车门中框型车门具有极佳的特性，该特性在于车门和车体之间的密封极佳，由此防止了噪音和水的渗漏。框型车门为如图1所述的车辆的门框10，并且通常通过轧制成型工艺制造，沿已制造的车辆门框的A-A’线剖开的横截面具有如图2所示的结构，其中钢板被叠合起来。特别地，基于A-A’线的横截面在三级叠合部分30中的三片钢板层(例如上钢板层20、中间钢板层21以及下钢板层22)叠合的情况下，在完成轧制成型工艺之后进行电镀镀敷，以改进门框的防腐蚀性能。然而，虽然进行了电镀镀敷，但是电镀液不容易流入三级叠合部分30中；因此，在车辆的门框10实际使用时，由于水汽等流入的原因而导致车辆的门框10的三级叠合部分30中可能容易发生腐蚀。为了解决前述腐蚀的问题，已开发出一种在已形成的门框的叠合部分外侧精确地涂布密封材料的方法，但是存在有成本较高从而经济效率恶化的问题。另外，虽然已经通过使用偏差电镀钢板(deviationplatingsteelplate)作为高抗腐蚀的耐腐蚀钢板来制造门框，但是成本仍然过度地增加；因此，其在商业可用性上仍有困难。因而，本发明旨在开发一种车辆的门框以及制造该门框的方法，其能够使成本的增加最小化并且可以改进防腐蚀性能。公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现要素：
本发明的各个方面致力于提供一种车辆的门框和制造该门框的方法，该车辆的门框包括在车辆的门框中叠合的钢板层之间的密封材料(sealer)，并且包括防止密封材料暴露在外面的曲线部分，由此改进了防腐蚀性能等。在本发明的一个方面中，车辆的门框可以包括三级叠合部分和曲线部分；该三级叠合部分具有以下结构：其中上钢板层、中间钢板层和下钢板层叠合，并且用于防腐蚀性能的密封材料涂布于上钢板层和中间钢板层之间；该曲线部分形成在中间钢板层的上侧三级叠合部分的第一端处，以防止已涂布的密封材料暴露在外面。该曲线部分的横截面可以具有“ㄈ”形形状。该曲线部分的横截面的宽度(a)为大约2.5mm，并且该曲线部分的横截面的深度(b)为大约0.25mm。该曲线部分在与该中间钢板层的第一端相隔大约16.5mm至大约17.5mm的位置(c)处开始。在本发明的另一个方面中，制造车辆的门框的方法可以包括第一步、第二步、第三步、第四步以及第五步；该第一步通过用于制造车辆门框的轧制成型工艺来形成曲线部分，该曲线部分防止密封材料暴露在外面；该第二步将密封材料涂布到中间钢板层上；该第三步通过允许上钢板层和中间钢板层通过轧制成型工艺而互相连接来形成三级叠合部分，从而使得涂布到中间钢板层的上部的密封材料在上钢板层和中间钢板层之间被压缩和广泛地涂布；该第四步结束通过轧制成型工艺的车辆的门框的形成；该第五步用电镀液镀敷已形成的门框。在该第一步中，该曲线部分的横截面形成为“ㄈ”形形状。在该第一步中，该曲线部分的横截面的宽度(a)为2.5mm，并且该曲线部分的横截面的深度(b)为大约0.25mm。在该第一步中，该曲线部分在与该中间钢板层的第一端相隔大约16.5mm至大约17.5mm的位置(c)处开始。在该第二步中，涂布该密封材料的位置为与该中间钢板层的上侧的第一端相隔大约13mm的位置(d)。在该第二步中，该密封材料的涂布通过使用密封材料涂布枪进行。在该第二步中，该密封材料的涂布速率为大约0.12cc至大约0.15cc。如上所述，具有前述结构的本发明包括三级叠合部分中的密封材料，并且包括防止该密封材料暴露在外面的曲线部分，由此改进了车辆的门框的防腐蚀性能，并且维持了外观的完整程度。通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将变得清楚或更为具体地得以说明。附图说明图1为车辆的门框的正视图。图2为车辆的门框的A-A’部分的剖视图。图3为根据本发明的示例性实施方案的车辆的门框A-A’部分的剖视图。图4为示意地示出了在轧制成型工艺期间涂布密封材料的过程中车辆的门框的A-A’部分的剖视图。图5为轧制成型工艺的过程示意图。应理解的是，附图呈现了说明本发明基本原理的各个特征的一定程度的简化表示，从而不一定是按比例绘制的。本文所公开的本发明的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和外形将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。在附图中，附图标记在全部的几个附图中表示本发明的相同或者等同的部分。具体实施方式现在将详细参考本发明的各个实施方案，其示例在附图中示出并在下文中描述。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反地，本发明旨在不仅覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖各种替代方案、修改、等同方案以及其他实施方案，这些替代方案、修改、等同方案以及其他实施方案能够被包括于由所附权利要求书限定的本发明的精神及范畴内。在下文中，将会参考附图等详细描述本发明。本发明涉及一种在叠合部分中涂布密封材料，以便于改进防腐蚀性能的车辆的门框以及制造该门框的方法；在一方面中，本发明涉及一种车辆的门框。如图3所示，本发明的特征为包括涂布于三级叠合部分30之间的密封材料40，以防止在车辆的门框10的三级叠合部分30中发生腐蚀等；特别地，本发明的特征为包括涂布在上钢板层20和中间钢板层21之间的密封材料40。更加具体而言，本发明的车辆的门框10可以具有一种三级叠合部分30的结构，在该结构中上钢板层20、中间钢板层21和下钢板层22进行叠合，用于防腐蚀性能的密封材料40可以涂布在上钢板层20和中间钢板层21之间，并且曲线部分50可以位于中间钢板层21的上侧，该曲线部分防止所涂布的密封材料40暴露在外面并且防止由于密封材料的暴露而导致外观特征的恶化。在这种情况下，该曲线部分50的截面可以具有“ㄈ”形形状，以不让密封材料暴露在外面。在此，在三级叠合部分30中，即在上钢板层20和中间钢板层21之间，涂布电镀液60是困难的，但是依据本发明可以很容易地涂布密封材料40。在通过轧制成型工艺完成门框10之后，通过电镀镀敷涂布电镀液60，并且在已完成的门框10的三级叠合部分30中各钢板层互相紧密地附接，从而使电镀液60不能够容易地在其中流动，然而在用于制造门框10的轧制成型工艺过程中涂布密封材料40，因此，密封材料40可以涂布于钢板层之间。在车辆的门框10中不存在曲线部分50的情况下，涂布在上钢板层20和中间钢板层21之间的密封材料40的一部分可能会部分地逸出，并且可能会暴露在三级叠合部分30的外面，其中该三级叠合部分通过在轧制成型工艺过程中允许上钢板层20和中间钢板层21紧密地附接和叠合的工艺而形成。在如上所述的密封材料40暴露在外面的情况下，可能发生门框10的质量恶化现象，其中外观的完整程度会显著地降低。为了防止质量恶化现象，曲线部分50可以位于三级叠合部分30结束的部分。更加具体而言，基于横截面，曲线部分50的开始部分可以是在三级叠合部分30分开成各个钢板层之前中间钢板层21的上侧，并且曲线部分50的端部部分可以是上钢板层20和下钢板层22与中间钢板层21分开处的中间钢板层21的上侧。更详细地，曲线部分50的横截面宽度(a)可以为大约2.5mm，并且曲线部分50的横截面深度(b)可以为大约0.25mm。此外，基于车辆的类型，曲线部分50可以从与中间钢板层21的一端相隔大约16.5mm至大约17.5mm的部分(c)开始，并且曲线部分50可以从与中间钢板层21的一端相隔大约16.5mm的部分(c)开始。进一步地，涂布于中间钢板层21和曲线部分50上的密封材料40的涂布公差可以为大约1.5mm。在此，基于横截面，在曲线部分50的全部部分被形成为与三级叠合部分30分开的情况下，涂布于上钢板层20和中间钢板层21之间的密封材料40在该密封材料40进入曲线部分50之前就暴露在外面，从而没有理由形成曲线部分50。相反地，在曲线部分50的全部部分存在于三级叠合部分30中的情况下，涂布于上钢板层20和中间钢板层21之间的大量密封材料40进入曲线部分50，从而由于涂布的密封材料40的量不充分而导致密封材料40没有充分地涂布于三级叠合部分30中。然而，如本发明的示例性实施方案中所述，在基于横截面的曲线部分50的一部分位于三级叠合部分30中并且曲线部分50的其他部分位于三级叠合部分30外的情况下，即使在轧制成型工艺中通过被压缩而涂布的密封材料40从上钢板层20和中间钢板层21之间漏出，因为已经漏出的密封材料40容纳在凹进且细长的曲线部分50中，所以通过曲线部分50可以防止密封材料40暴露在外面。此外，在门框10随后经受用电镀液60进行的电镀镀敷的情况下，被密封材料40部分地包覆的曲线部分50可以用电镀液60镀敷，从而具有双层包覆结构，并且在另外涂布电镀液60时，容纳于曲线部分50中的密封材料40也被覆盖，由此以低成本改进了门框的防腐蚀性能，并且防止了质量恶化。因而，基于横截面，曲线部分50的一部分可以位于三级叠合部分30中，并且曲线部分50的其他部分可以位于三级叠合部分30外侧。下面，在另一方面中，本发明涉及一种制造车辆的门框的方法，该方法改进了防腐蚀性能。本发明的制造车辆的门框的方法可以包括：第一步通过用于制造车辆的门框的轧制成型工艺形成曲线部分50，该曲线部分用于防止密封材料40暴露在外面；第二步将密封材料40涂布到中间钢板层21的上部；第三步通过允许上钢板层20和中间钢板层21通过轧制成型工艺而互相紧密地附接来形成三级叠合部分30，以使得涂布到中间钢板层21的上部的密封材料40在上钢板层20和中间钢板层21之间被压缩和广泛地涂布；第四步结束通过轧制成型工艺的车辆的门框的形成；第五步用电镀液60镀敷已形成的门框。在第一步中，曲线部分50的横截面可以具有“ㄈ”形形状，以使得当上钢板层20和中间钢板层21通过第三步的过程互相紧密地附接时，漏出的密封材料40随后被收集，以便于有效地防止密封材料40暴露在外面，并且允许电镀液60被附加地涂布到密封材料40上。关于曲线部分的位置，该曲线部分50的横截面的一部分位于三级叠合部分30中，而曲线部分50的横截面的另一部分位于三级叠合部分30外侧，从而即使涂布于上钢板层20和中间钢板层21之间的密封材料40由于轧制成型工艺的压缩过程而漏出到外面，密封材料40也会被收集在曲线部分50中，由此防止密封材料40暴露在外面。此外，当门框10随后经受使用电镀液60进行的电镀镀敷时，被密封材料40部分地包覆的曲线部分50用电镀液60镀敷，从而具有双层包覆结构，由此进一步防止密封材料40暴露在外面。更加具体地，基于横截面，就在三级叠合部分30被分为各个钢板层之前，曲线部分50的开始位置可以为中间钢板层21的上侧，并且曲线部分50的结束位置可以为中间钢板层21的上侧钢板层20和下钢板层22与中间钢板层21分离处。在这种情况下，曲线部分50的横截面宽度(a)可以为大约2.5mm,并且曲线部分50的横截面深度(b)可以为大约0.25mm。此外，基于车辆的类型，有利地，曲线部分50可以从与中间钢板层21的一端相隔大约16.5mm至大约17.5mm的部分(c)开始；更加有利地，曲线部分50可以从与中间钢板层21的一端相隔大约16.5mm的部分(c)开始。进一步地，涂布于中间钢板层21和曲线部分50上的密封材料40的涂布公差可以为大约1.5mm。如图4所示，在第二步中，涂布密封材料40的位置可以为与中间钢板层21的上侧的一端相隔大约13mm的位置(d)，并且密封材料40的涂布可以通过使用密封材料涂布枪70进行。在此，密封材料涂布枪70的涂布速率可以为大约0.12cc至大约0.15cc，并且密封材料涂布枪70的喷嘴的直径可以为大约0.15mm。在此，如图5所示，在轧制成型工艺中，曲线部分50可以基本上在第3级点80处形成，并且在轧制成型工艺中，密封材料可以基本上在第33级点81处涂布。为了便于在所附权利要求中解释和精确定义，术语“上”，“下”，“内”和“外”用于参照示例性实施例的特征在附图中的位置来描述这些特征。前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和描述的目的。前面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。对示例性实施方案进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由所附的权利要求书及其等同形式所限定。