专利名称：用于改善车辆性能的系统和方法
技术领域：
本发明涉及一种用于改善车辆性能例如燃油效率和制动性能的系统和 方法。
背景技术：
随着燃料成本的增加和环境意识的增强，高效地消耗和燃烧燃料显得越 发重要。由于汽车是燃料消耗大户，如果燃烧过程更有效，可以实现大量的 燃料保留，由此对于给定量的燃料能够行驶更远距离。此外，由于越来越多 的使用汽车和其他车辆，近年来空气污染显著增加，并且对于生产车辆发动 机的工业具有释放低水平污染物的非常大的压力。现有的用于改进燃料效率 的系统和方法通常复杂和昂贵。需要提出更经济的系统和更简单的方法来改进燃料效率。也需要增强马 达车辆的制动性能。发明内容根据本发明的一个方面，提供一种用于提高发动机的燃料效率的系统，所述系统包括磁体组件，其定位在所述发动机的润滑剂返回通道附近，其中润滑剂分 子、燃料分子和金属屑流过所述润滑剂返回通道中，其中，所述磁体组件定位成使得相吸磁力横过所述润滑剂返回通道施加，并且，所述磁力导致所述润滑剂分子重新排列，^使得所述润滑剂分子基 本上覆盖所述燃料分子，以便增加所述发动机的压缩比，从而提高所述发动 机的燃料效率。在一种实施方式中，所述,兹体组件包括分别定位在所述润滑剂返回通道 的相对两侧的一对磁体。所述一对磁体基本上相互平行定位，并且与所述润 滑剂返回通道相切。在一种实施方式中，每个i兹体设有多个紧固孔，使得紧固件能够穿过所 述紧固孔，以便将所述;兹体组件固定到所述润滑剂返回通道上。在一种实施方式中，所述磁体组件的磁体被处理，以便防止由于热或者 振动导致的磁场强度的损失。根据本发明的另 一方面，提供一种用于提高发动机的燃料效率的方法，所述方法包括将》兹体組件定位在所述发动机的润滑剂返回通道附近，其中，润滑剂分 子、燃料分子和金属屑流过所述润滑剂返回通道中，其中，所述磁体组件定位成使得相吸磁力横过所述润滑剂返回通道施力口,并且，所述^t力导致所述润滑剂分子重新排列，使得所述润滑剂分子基 本上覆盖所述燃料分子，以便增加所述发动机的压缩比，从而提高所述发动 机的燃料效率。在一种实施方式中，所述》兹体组件的》兹体^皮处理，以-使防止由于热或者 振动导致的磁场强度的损失在一种实施方式中，通过选自螺栓和螺母、夹子、支架、螺钉、金属线 和它们的结合的紧固件将所述》兹体组件固定到所述润滑剂返回通道上。根据本发明的又一方面，提供一种,兹体安装套件，其用于将》兹体组件安 装到车辆中，以使j是高车辆的性能，所述套件包括至少一对>磁体，所述至少一对》兹体联接到所述车辆的至少一个流体通道 上，其中流体和金属屑在所述至少一个流体通道中流过，其中，所述至少一 对/磁体分别定位在所述至少一个流体通道的相对两侧并且基本上相互平行 定位，使得相吸的磁力横过所述至少一个流体通道施加，所述磁力使得流过 所述至少一个流体通道的流体分子重新排列；以及紧固件，其用于将所述至少一对磁体固定到所述至少一个流体通道上， 其中，所述紧固件选自螺栓和螺母、夹子、支架、螺钉、金属线和它们的结 合。在一种实施方式中，每个磁体设有多个紧固孔，使得紧固件能够穿过所 述紧固孔，以便将所述至少 一对磁体固定到所述至少 一个流体通道上。在一种实施方式中，所述磁体安装套件包括两对磁体，其中一对磁体联 接到润滑剂返回通道上，另一对磁体联接到制动伺服管路上。尽管参照某些具体实施方式
描述和示出本发明，但是，本领域技术人员通过阅读和理解本说明书可以清楚地了解本发明的等同方案和改进。本发明 包括所有这些等同方案和改进，并且仅仅由后附的权利要求书限定。
下面通过参照附图以例举的方式详细描述本发明的具体实施方式
，其中图1示出了根据本发明的一种实施方式的定位在润滑剂返回通道的相对 两侧的 一对磁体的透视图；图2示出了图1的润滑剂返回通道和》兹体的示意性端^L图，其中》兹北/ 南极布置在第一方位；图3示出了图1的润滑剂返回通道和石兹体的示意性端视图，其中》兹北/ 南极布置在第二方位；图4是示意图，其示出了在横向施加到润滑剂返回通道上的磁力的影响 下燃料分子周围的润滑剂分子的重新排列。
具体实施方式
下面详细描述本发明的一种优选实施方式，下面的描述中也提供了该实 施方式的几个例子。本发明详细描述了示例性实施方式，但是，本领域技术 人员清楚地了解，为了清楚起见，可以不显示一些对本发明的理解不是特别 重要的特征。此外，应当理解，本发明不限于下面描述的实施方式，本领域技术人员 可以进行其各种变化和变型，而不背离本发明的精神或者范围。例如，不同应当理解，在整个说明书和权利要求书中，当提及一个元件与另一元件 "联接"时，并不一定意味着一个元件与另一个元件紧固、固定或者一其他 方式连接。而是说，术语"联接"是指一个元件与另一个元件直接或者间接 连接，或者与另一个元件机械连接或者电连接。图1是内燃机的燃料效率提高系统10的透视图，其具有润滑剂返回通 道20。根据一种实施方式，系统10包括》兹体组件，其具有一对石兹体30， 40， 定位在一部分润滑剂返回通道20附近。润滑剂返回通道20通常是与发动机联接的细长的圆形管道的形式，但是图1仅仅示出了润滑剂返回通道20的一部分。润滑剂返回通道20中流动 有轮润滑剂分子50、燃料分子60和金属屑70，如图4所示。当润滑剂通过发动机时，由于发动机汽缸和活塞的磨损，雾状形式的返 回的润滑剂携带一些金属屑70 (主要是铁屑)。当润滑剂雾通过润滑剂返回 通道20返回到节流阀时，其上感生^兹场。通常，润滑剂雾不会^皮石兹化，因 为其是不可磁化的材料。但是， 一旦润滑剂雾携带了金属屑，其变成可磁化 的。同时，汽缸中未燃烧的燃料也通过返回的润滑剂50被带走，并且通过 润滑剂返回通道20泵送。一^^磁场施加到返回的润滑剂上，润滑剂分子50可以对其自身重新排 列。这可能是因为在返回润滑剂中的金属屑70的磁性。润滑剂分子50可以 形成更大的润滑剂泡或者"滴块"来吞没燃料分子60。这样，燃料分子60 可以以更高的压力和温度点燃。没有润滑剂泡保护的情况下，燃料过早地自身点燃，因为空气分子催化 反应的发生。这意味着燃料可以在活塞到达沖程的顶部之前点燃，并且可以 在火花塞点燃之前点燃。通过将磁场施加到返回的润滑剂上，提高了燃料的 有岁文压缩比。根据示例性实施方式， 一对磁体30、 40操作性地联接到发动机的润滑 剂返回通道20。两个》兹体30、 40基本上纟皮此平4亍地隔开定位。两个;兹体30、 40布置在润滑剂返回通道20的相对两侧并且与润滑剂返回通道"的外表面 相切。每个磁体30、 40具有北极和南极。 一个;兹体的北极面对相对的磁体 的南极，使得相吸的磁力可以横过润滑剂返回通道20施加。两个磁体30、 40可以设有便于将两个磁体30、 40相对于润滑剂返回通 道20以所需的位置紧固的装置。根据示例性实施方式，磁体30、 40是两个 基本上矩形的杆状磁体的形式。四个紧固孔35、 45可以分别设置在每个矩 形磁体30、 40的四个角落。传统的紧固件例如螺栓和螺母、夹子、支架、 螺钉、金属线或者其结合可以用来将两个^t体30、 40固定到润滑剂返回通 道20上。例如，可以通过将金属线穿过紧固孔35、 45或者通过将螺栓插入 穿过紧固孔35、 45然后用螺母固定来实现紧固。磁体30、 40可以是钕(neodynamium)磁体或者AlNiCo磁体。由于运 行的发动机产生的热，在这种情况下磁场强度减弱。因此，磁体30、 40可 以进行热处理，以便它们能够抵抗热并且不会减低它们的磁场强度。图2是示意图，示出了操作性联接到润滑剂返回通道20上的两个^F兹体30、 40的端视图，其中》兹北/南极定位在第一方位。第一》兹体30具有北极和 南极，第二磁体40具有北极和南极。第一磁体30的南极面对第二磁体40 的北极，如图2所示。相吸的磁力横过润滑剂返回通道20施加。图3是类似于图2的示意性端视图。其示出了操作性联接到润滑剂返回 通道20上的两个磁体30、 40，其中磁北/南极定位在第二方位，也就是说， 第一磁体30的北极面对第二磁体40的南极。类似地，相吸的磁力横过润滑 剂返回通道20施力口。图4示意性示出了在横过润滑剂返回通道20施加的磁力的影响下燃料 分子60周围的润滑剂分子50的重新排列。润滑剂分子50和燃料分子60沿着如图4中箭头所示的流动方向经过润 滑剂返回通道20。在经过两个磁体30、 40之前，润滑剂分子50和燃料分子 60在润滑剂返回通道20内随机定向。当润滑剂分子50和燃料分子60经过 由两个》兹体30、 40产生的》兹场施加的石兹力时，该》兹力导致润滑剂分子50重 新排列，使得润滑剂分子50基本上覆盖燃料分子60。这可以增加发动机的 压缩比，并且因此提高发动机的燃料效率。尽管在示例性实施方式中已经示出了燃料效率提高系统的磁体组件具 有两个在润滑剂返回通道20的相对两侧相互平行定向的磁体30、 40，但是， 本领域技术人员应当理解，可以沿着润滑剂返回通道20设置任何其他数量 的磁体并且设置任何其他磁化模式，只要足够的磁力可以产生以便使得润滑 剂分子50重新排列。例如，磁体组件可以在润滑剂返回通道20的不同部分 具有另外两个磁体30、 40。磁体组件的磁体可以是任何形式的磁体，包括但不限于杆状石兹体或者盘状》兹体。通过将磁体30、 40安装到润滑剂返回通道20上，发动机可以更快实现 其最佳的性能。这可导致更快的加速，并且在加速度保持在以前/基准加速 度时使用更少的燃料。当返回的润滑剂与空气和燃料的混合物混合时，混合物变得更加惰性。 这意味着混合物可以以更高的压力燃烧，可以防止过早燃烧。该燃料混合物 与未被燃料效率提高系统10的磁体30、 40处理的混合物相比，可以在更接 近于活塞到达其循环的顶部时点燃。在安装燃料效率提高系统10的磁体30、 40之前，汽车需要10秒来从0 加速到100KM/h。在安装了燃料效率提高系统10的^f兹体30、 40之后，汽车 仅仅需要6秒来从0加速到100KM/h。平均而言，在安装燃料效率提高系统10的》兹体30、 40之前，汽车用一 升汽油能运行8KM里程。在安装了燃料效率提高系统10的磁体30、 40之后， 汽车用一升汽油可以运行IOKM。由于燃料效率提高系统10的磁体30、 40改进了汽车的里程，燃料比没 有系统1Q的情况具有更好的燃烧性能。此外，产生更少的氧化氮，使得车 辆更加环4呆。磁体30、 40也可以施加到制动伺服管路上，以便提高车辆制动系统的 性能。该对磁体30、 40可以操作性联接到车辆的制动伺服机构正后方的制动 伺服管路上。两个^兹体30、 40可以在制动伺服管路的相对两侧固定并且基 本上相互平行定位，其方式与之前描述的;兹体30、 40和润滑剂返回通道20 的联接方式类似。每个磁体30、 40具有北极和南极。 一个磁体的北极面对 两对的磁体的南极，使得相吸的磁力可以横过制动伺服管路施加。这可以使得制动液中的制动液分子重新排列，就像润滑剂分子一样，并 且可以使得制动器更加敏感，并且更快速停车。由于车辆可以更加快速停止， 需要更少的施加和压力来停止车辆，并且因此制动片更不容易磨损更加耐 用。此外，用于制动片更不容易磨损，由于制动片会磨损产生的更少的灰尘 弥散到大气中，并且因而产生更少的污染。可以产生磁体安装套件来将磁体组件安装到车辆中，以便提高其性能， 其可以通过传统的紧固装置和简单的工具实现，不需要对现有的车辆部件做 任何改变。磁体安装套件可以包括两对磁体30、 40。第一对磁体可以联接到润滑剂 返回通道20以便提高燃料效率，第二对磁体30、 40可以联接到制动伺服管 路，以便提高制动性能，如上面描述的一样。磁体安装套件可以包括紧固件，例如螺栓和螺母、夹子、支架、螺钉、 金属线或者其结合，使得技术人员可以容易地通过简单的工具例如螺丝起子 将磁体紧固到润滑剂返回通道或者制动伺服管路上。尽管已经参照本发明的一些优选实施方式对本发明进行了描述和图示， 但是，应当理解，可以对其进行各种改变和修改，而不背离本发明的范围。
权利要求
1、一种用于提高发动机的燃料效率的系统，所述系统包括磁体组件，其定位在所述发动机的润滑剂返回通道附近，其中润滑剂分子、燃料分子和金属屑流过所述润滑剂返回通道中，其中，所述磁体组件定位成使得相吸磁力横过所述润滑剂返回通道施加，并且，所述磁力导致所述润滑剂分子重新排列，使得所述润滑剂分子基本上覆盖所述燃料分子，以便增加所述发动机的压缩比，从而提高所述发动机的燃料效率。
2、 根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述^兹体组件包括分别 定位在所述润滑剂返回通道的相对两侧的 一对;兹体。
3、 根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述一对磁体基本上相 互平4于定位。
4、 根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述一对石兹体与所述润 滑剂返回通道相切。
5、 根据权利要求2所述的系统，其特征在于，每个f兹体设有多个紧固 孑L，使得紧固件能够穿过所述紧固孔，以便将所述磁体组件固定到所述润滑 剂返回通道上。
6、 根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述磁体组件的磁体被 处理，以便防止由于热或者振动导致的磁场强度的损失。
7、 一种用于提高发动机的燃料效率的方法，所述方法包括 将磁体组件定位在所述发动机的润滑剂返回通道附近，其中，润滑剂分子、燃料分子和金属屑流过所述润滑剂返回通道中，其中，所述》兹体组件定位成使得相吸/磁力横过所述润滑剂返回通道施加，并且，所述磁力导致所述润滑剂分子重新排列，使得所述润滑剂分子基 本上覆盖所述燃料分子，以便增加所述发动机的压缩比，从而提高所述发动机的燃料效率。
8、 根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述方法还包括处理所 述磁体组件的磁体的步骤，以便防止由于热或者振动导致的磁场强度的损失
9、 根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述方法还包括通过选 自螺栓和螺母、夹子、支架、螺钉、金属线和它们的结合的紧固件将所述磁 体组件固定到所述润滑剂返回通道上的步骤。
10、 根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述》兹体组件包括分别 定位在所述润滑剂返回通道的相对两侧的一对磁体。
11、 根据权利要求10所述的方法，其特征在于，所述一对磁体基本上 相互平行定位。
12、 一种磁体安装套件，其用于将-兹体组件安装到车辆中，以便提高车 辆的性能，所述套件包括至少 一对i兹体，所述至少一对,兹体联接到所述车辆的至少 一个流体通道 上，其中流体和金属屑在所述至少一个流体通道中流过，其中，所述至少一 对磁体分别定位在所述至少一个流体通道的相对两侧并且基本上相互平行 定位，使得相吸的磁力横过所述至少一个流体通道施加，所述磁力使得流过 所述至少一个流体通道的流体分子重新排列；以及紧固件，其用于将所述至少一对磁体固定到所述至少一个流体通道上， 其中，所述紧固件选自螺栓和螺母、夹子、支架、螺钉、金属线和它们的结 合。
13、 根据权利要求12所述的磁体安装套件，其特征在于，每个磁体设 有多个紧固孔，使得紧固件能够穿过所迷紧固孔，以便将所述至少一对磁体 固定到所述至少 一个流体通道上。
14、 根据权利要求12所述的磁体安装套件，其特征在于，所述磁体安 装套件包括联接到润滑剂返回通道以便提高燃料效率的 一对磁体。
15、 根据权利要求12所述的磁体安装套件，其特征在于，所述磁体安 装套件包括联接到制动伺服管路以便提高制动性能的 一对磁体。
16、 根据权利要求12所述的磁体安装套件，其特征在于，所述磁体安 装套件包括两对磁体，其中一对磁体联接到润滑剂返回通道上，另一对磁体 联接到制动伺服管路上。
17、 根据权利要求12所述的磁体安装套件，其特征在于，所述至少一 对/F兹体^皮热处理。
全文摘要
一种用于提高发动机的燃料效率的系统和方法，包括将应用至少一对磁体，所述磁体联接到润滑剂返回通道的相对两侧并且基本上相互平行定位，使得相吸的磁力横过所述润滑剂返回通道施加。所述磁力导致润滑剂分子重新排列，以便增加所述发动机的压缩比，从而提高所述发动机的燃料效率。还公开了用于改进制动性能的系统和磁体安装套件。
文档编号F02M27/04GK101581262SQ200910137578
公开日2009年11月18日 申请日期2009年5月14日 优先权日2008年5月14日
发明者张国鎏, 张超翰 申请人:马克森有限公司