内藏式车厢门把手的制作方法
【专利摘要】本实用新型属于列车车厢门把手领域，具体为内藏式车厢门把手，包括底座、传动轴、把手面板和锁舌，所述底座上设有面板收纳槽，所述底座两侧设有对称的底座通孔，所述把手面板设有传动轴通孔和把手环；所述把手面板安装在所述面板收纳槽内；所述传动轴穿过所述底座通孔和所述传动轴通孔，并且所述传动轴与所述传动轴通孔固定连接，所述传动轴与所述底座通孔可旋转连接，所述锁舌连接于所述传动轴的端部。与现有技术相比，所述把手面板嵌于所述底座面板收纳槽内，使车厢外部更具整体性；采用翻动把手面板带动传动轴旋动，从而使锁舌旋转脱离锁扣的开门方式，结构简单，故障几率低。
【专利说明】 内藏式车厢门把手
【技术领域】
[0001]本实用新型属于列车车厢门把手领域，具体为内藏式车厢门把手。
【背景技术】
[0002]车厢门把手用于控制车厢门的开启与关闭，是决定列车能否安全、顺畅执行运输任务的重要因素之一。随着科技的发展，列车的运行车速不断提升，列车的安全性能成为了所属领域技术人员研究的重点。因此，设计者对车厢门把手的结构设计与制作工艺要求也随之而提闻。
[0003]现有的车厢门把手大多数限位结构复杂，开启与关闭车门时操作复杂，在发生紧急状况时不能快速地开启。部分结构简单的车厢门把手不具有足够的锁定结构，车门可能出现突然开启的现象，严重影响列车的正常行使。另外，现有的车厢门把手与车厢的贴合程度不高，降低车厢外部的整体性。
实用新型内容
[0004]本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种操作简单，锁定功能稳定，与车厢外表贴合程度高的内藏式车厢门把手。
[0005]为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案:内藏式车厢门把手，包括底座、传动轴、把手面板和锁舌，所述底座上设有面板收纳槽，所述底座两侧设有对称的底座通孔，所述把手面板设有传动轴通孔和把手环；所述把手面板安装在所述面板收纳槽内；所述传动轴穿过所述底座通孔和所述传动轴通孔，所述传动轴与所述传动轴通孔固定连接，所述传动轴与所述底座通孔可旋转连接，所述锁舌安装在所述传动轴的端部。
[0006]与现有技术相比，所述把手面板嵌于所述底座面板收纳槽内，使车厢外部更具整体性；采用翻动把手面板带动传动轴旋动，从而使锁舌旋转脱离锁扣的开门方式，结构简单，故障几率低。
[0007]进一步的，所述把手面板与底座之间设有弹性复位连接件。
[0008]进一步的，所述弹性连接件为拉簧或弹性皮带。
[0009]进一步的，所述弹性复位连接件设有两个以上。
[0010]所述复位连接件能使把手面板被翻动后迅速、自动地复位，设有两个以上的复位连接件能提闻复位的效率和提闻复位功能的稳定性。
[0011]进一步的，还包括限位结构，所述限位结构包括底板、扭簧和按扣；所述底板两侧对称设有底板铰接部，所述按扣包括按板和设于按板下侧的按扣铰接部；所述底板固定连接于面板收纳槽的底部，所述按扣铰接部与所述底板铰接部铰接，所述扭簧夹设于所述按扣铰接部与底板铰接部之间；所述限位结构还包括设置于把手面板的限位槽，在扭簧的作用下，所述按板内端下侧扣压在所述限位槽的上侧。
[0012]按板内端下侧扣压在所述限位槽的上侧能限制把手面板的翻动。采用按扣与底板铰接，两者之间夹设扭簧的结构，施加外力，按下按扣的端部时，按扣翻动，按板内端脱离限位槽，此时把手面板可翻动，实现开锁；撤去外力时，在扭簧的弹力作用下，按扣向下翻转，按板内端下侧扣压在所述限位槽的上侧，实现自锁。
[0013]与现有技术相比，本实用新型采用的限位结构不仅能提高把手的稳定性，防止把手面板在非人为作用下翻转，导致列车车门异常开启；而且本实用新型的限位结构的结构简单，操作容易。
[0014]进一步的，所述按板内端表面为弧形曲面。把手面板复位时，所述限位槽的边缘可弹性越过所述按板内端的弧形曲面，复位至所述按板下侧。
[0015]进一步的，还包括锁定结构，所述锁定结构包括设置于把手面板的锁头通孔和锁头；所述按扣铰接部的内侧设有限位块；所述锁头贯穿所述锁头通孔，所述锁头的底端设有锁片；并且锁头的底部抵顶于限位块上。锁定时，所述锁片抵顶于所述限位块上，限制按扣向下按动；解锁时，所述锁片错开所述限位块，所述按扣可向下按动。
[0016]进一步的，所述底座通孔设有轴套。
[0017]进一步的，所述把手面板整体呈弧形结构。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]图1为内藏式车厢门把手的爆炸图；
[0019]图2为内藏式车厢门把手的整装图；
[0020]图3为限位结构及锁定结构的示意图。
【具体实施方式】
[0021]以下结合附图对本实用新型的【具体实施方式】进行说明。
[0022]参见图1和图2，内藏式车厢门把手，包括底座1、把手面板2、传动轴3和锁舌4，所述底座I上设有面板收纳槽102，所述底座I两侧设有对称的底座通孔101，所述把手面板2整体呈弧形结构，所述把手面板2设有传动轴通孔201和把手环202 ;所述把手面板2安装在所述面板收纳槽102内；所述传动轴3穿过所述底座通孔101和所述传动轴通孔201，并且所述传动轴3与所述传动轴通孔201固定连接，所述传动轴3与所述底座通孔101可旋转连接，所述锁舌4安装在所述传动轴3的端部。所述把手面板2与底座I之间设有两个拉簧501。
[0023]与现有技术相比，所述把手面板2整体呈弧形结构，并且安装在所述底座面板收纳槽102内，使车厢外部更具整体性；采用翻动把手面板2带动传动轴3旋动，从而使锁舌4旋转脱离锁扣的开门方式，结构简单，故障几率低。所述拉簧501能使把手面板2被翻动后迅速、自动地复位，设有两个以上的拉黃501能提闻复位的效率和提闻复位功能的稳定性。
[0024]参见图1、图2和图3，所述内藏式车厢门把手还包括限位结构，所述限位结构包括底板601、扭簧602和按扣603 ;所述底板601两侧对称设有底板铰接部601A，所述按扣603包括按板603A和设于按板603A下侧的按扣铰接部603B ;所述底板601固定连接于面板收纳槽102的底部，所述按扣铰接部603B与所述底板铰接部60IA铰接，所述扭簧602夹设于所述按扣铰接部603B与底板铰接部601A之间；所述限位结构还包括设置于把手面板2的限位槽604，在扭簧602的作用下，所述按板603A内端下侧扣压在所述限位槽604的上侧。所述按板603A内端表面为弧形曲面。
[0025]按板603A内端下侧扣压在手面板2的限位槽604上侧能限制把手面板2的翻动。采用按扣603与底板601铰接，两者之间夹设扭簧602的结构，施加外力，按下按扣603的端部时，按扣603翻动，按板603A内端脱离限位槽604，此时把手面板2可翻动，实现开锁；撤去外力时，在扭簧602的弹力作用下，按扣603向下翻转，把手面板2复位时，所述限位槽604的边缘可弹性越过所述按板603A内端的弧形曲面，复位至所述按板603A下侧，按板603A内端下侧扣压在所述限位槽604的上侧，实现自锁。
[0026]与现有技术相比，本实用新型采用的限位结构不仅能提高把手的稳定性，防止把手面板在非人为作用下翻转，导致列车车门异常开启；而且本实用新型的限位结构的结构简单，操作容易。
[0027]参见图1、图2和图3，还包括锁定结构，所述锁定结构包括设置于把手面板2的锁头通孔703和锁头704 ;所述按扣铰接部603B的内侧设有限位块701 ;所述锁头704贯穿所述锁头通孔703，所述锁头704的底端设有锁片702 ;并且锁头704的底部抵顶于限位块701上。锁定时，所述锁片702抵顶于所述限位块701上，限制按扣603向下按动；通过钥匙解锁时，所述锁片702旋转错开所述限位块701，所述按扣603可向下按动。
[0028]参见图1,所述底座通孔101上设有轴套8,该轴套8所述传动轴3穿过所述轴套8与底座1可旋转连接，可防止底座通孔101磨损；轴套8可采用铆套，其与底座通孔101铆接。
[0029]所述传动轴3端部与锁舌4连接处设有保护套9，可防止传动轴3抵压到其它物体上影响其顺畅转动。
[0030]根据上述说明书的揭示和教导，本实用新型所属领域的技术人员还可以对上述实施方式进行变更和修改。因此，本实用新型并不局限于上面揭示和描述的【具体实施方式】，对本实用新型的一些修改和变更也应当落入本实用新型的权利要求的保护范围内。此外，尽管本说明书中使用了一些特定的术语和方位词，但这些术语和方位词只是为了方便说明，并不对本实用新型构成任何限制。
【权利要求】
1.内藏式车厢门把手，其特征在于:包括底座、传动轴、把手面板和锁舌，所述底座上设有面板收纳槽，所述底座两侧设有对称的底座通孔，所述把手面板设有传动轴通孔和把手环； 所述把手面板安装在所述面板收纳槽内；所述传动轴穿过所述底座通孔和所述传动轴通孔，并且所述传动轴与所述传动轴通孔固定连接，所述传动轴与所述底座通孔可旋转连接，所述锁舌安装在所述传动轴的端部。
2.根据权利要求1所述的内藏式车厢门把手，其特征在于:所述把手面板与底座之间设有弹性复位连接件。
3.根据权利要求2所述的内藏式车厢门把手，其特征在于:所述弹性连接件为拉簧或弹性皮带。
4.根据权利要求3所述的内藏式车厢门把手，其特征在于:所述弹性复位连接件设有两个以上。
5.根据权利要求1所述的内藏式车厢门把手，其特征在于:还包括限位结构，所述限位结构包括底板、扭簧和按扣；所述底板两侧对称设有底板铰接部，所述按扣包括按板和设于按板下侧的按扣铰接部； 所述底板固定连接于面板收纳槽的底部，所述按扣铰接部与所述底板铰接部铰接，所述扭簧夹设于所述按扣铰接部与底板铰接部之间； 所述限位结构还包括设置于把手面板的限位槽，在扭簧的作用下，所述按板内端下侧扣压在所述限位槽的上侧。
6.根据权利要求5所述的内藏式车厢门把手，其特征在于:所述按板内端表面为弧形曲面。
7.根据权利要求5所述的内藏式车厢门把手，其特征在于:还包括锁定结构，所述锁定结构包括设置于把手面板的锁头通孔和锁头；所述按扣铰接部的内侧设有限位块；所述锁头贯穿所述锁头通孔，所述锁头的底端设有锁片； 锁定时，所述锁片抵顶于所述限位块上；解锁时，所述锁片错开所述限位块。
8.根据权利要求1所述的内藏式车厢门把手，其特征在于:所述底座通孔上设有轴套。
9.根据权利要求1所述的内藏式车厢门把手，其特征在于:所述把手面板整体呈弧形结构。
【文档编号】E05B79/22GK204081746SQ201420438221
【公开日】2015年1月7日 申请日期:2014年8月5日 优先权日:2014年8月5日
【发明者】李晓艳 申请人:佛山市顺德区格蓝特不锈钢设备制品有限公司