十字型立体船闸暨水运互通立交的制造方法与工艺

技术特征：
1.十字型立体船闸暨水运互通立交，其特征是它的建造方法是：在具有一定的水位差的两条河流的十字交汇处，将两个单级船闸按照上下层十字交叉叠加的形式设置，两个单级船闸的上闸首、下闸首均设有闸门，并通过引航道分别连接两条河流在十字交汇处的上、下游，使得位于下层的单级船闸的闸室顶与位于上层的单级船闸的闸室顶平齐，形成一个闸室相对比较深而另一个闸室相对比较浅的、复合式的、具有十字型闸室的立体船闸，通过输水廊道系统控制与调节十字型闸室里的水位上升或下降，使得船舶能够在十字型闸室中高水位时在交通信号灯的指示下通过自身的双螺旋桨调转航向，或者通过安装在船头的首侧推装置转向，或者采取船头带缆船尾转向，或者综合采用前两种方法转向，从而实现低水位或高水位河流中的船舶转向高水位或低水位河流中，使得各向船舶安全互通，畅通无阻。2.根据权利要求1所述的十字型立体船闸暨水运互通立交，其特征是它的具体建造方法是：在具有一定的水位差的两条河流的十字交汇处O点，将两个单级船闸按照上下层十字交叉叠加的方法设置，两个单级船闸的上闸首、下闸首均设有闸门，分别为1♯、2♯、3♯、4♯闸门，并通过引航道分别连接两条河流在十字交汇处的上、下游，使得位于下层的单级船闸的闸室顶与位于上层的单级船闸的闸室顶平齐，从而形成一个闸室A相对比较深而另一个闸室B相对比较浅的、复合式的、具有十字型闸室的立体船闸，通过输水廊道系统控制与调节十字型闸室里的水位上升或下降，使得船舶能够在与高水位的河流水位一致的十字型闸室中高水位时，在交通信号灯C的指示下通过自身的双螺旋桨调转航向，或者通过安装在船头的首侧推装置转向，或者采取船头带缆船尾转向，或者综合采用前两种方法转向，从而实现低水位或高水位河流中的船舶转向高水位或低水位河流中，使得各向船舶安全互通，畅通无阻。3.根据权利要求2所述的十字型立体船闸暨水运互通立交，其特征是：它包括全直通式水运互通立交和半直通式水运互通立交两种结构类型；为了节约用水，前者在闸室A中的闸室A与闸室B的交汇处设置5♯、6♯深水闸门，后者在闸室B中的闸室B与闸室A的交汇处设置7♯、8♯浅水闸门。4.根据权利要求2所述的十字型立体船闸暨水运互通立交，其特征是：所述的立体船闸暨水运互通立交根据河流交叉形式的不同，相应地设置为：T字型立体船闸的水运互通立交；单线或双线、单级或双级及其混合型的立体船闸的水运互通立交。5.根据权利要求2所述的十字型立体船闸暨水运互通立交，其特征是：其所使用的交通信号灯为上升、下降、左转、右转和直行的多相位水运互通立交交通信号灯；交通信号灯采取悬挂在水运互通立交中心的上空，或者分散安装在水运互通立交中心的周边闸室墙墙顶的适当位置；其上层闸室中的每两面闸室墙的墙壁相交处均采用具有一定曲率半径的圆弧型闸室墙面，以利于船舶转向行驶之安全。6.根据权利要求2所述的十字型立体船闸暨水运互通立交，其特征是：全直通式水运互通立交的下层闸室墙与上层闸室底板相交处均采用具有一定曲率半径的圆弧型连接面，以利于船舶过闸在闸室中上升或下降之安全。7.根据权利要求2所述的十字型立体船闸暨水运互通立交，其特征是：船舶是在十字型闸室中高水位时，也即与高水位的河流水位一致，通过排档与调度安排所有转向船舶转向时行驶最大轨迹半径，并在交通信号灯C的指示下使用自身的双螺旋桨调转航向，或者通过安装在船头的首侧推装置转向，或者采取船头带缆船尾转向，或者综合采用前两种方法转向，从而实现低水位或高水位河流中的船舶转向高水位或低水位河流中，使得各向船舶安全互通，畅通无阻。8.根据权利要求2所述的十字型立体船闸暨水运互通立交，其特征是：全直通式水运互通立交为了保证在低水位河流的船舶直行过闸时高水位河流的水流流通而不中断，在位于上层的单级船闸的闸室的两侧，结合输水廊道系统设置下穿位于下层的单级船闸的闸室底板而形成倒虹吸的过水通道，以平衡高水位闸室上下游闸首外的水位；倒虹吸两端设置潜孔式平面钢质工作闸门和液压式启闭机。9.根据权利要求2所述的十字型立体船闸暨水运互通立交，其特征是：将交汇段闸室的建造空间在满足过闸船舶的转向需求的同时尽可能地缩小，以使得长期运营的立体型船闸能够节约用水，并提高船舶过闸效率。10.根据权利要求2所述的十字型立体船闸暨水运互通立交，其特征是：当两条相交河流的水位落差足够的大时，该立体型船闸的水运立交则采用“上部渡槽+下部涵洞”式结构，上部渡槽为连续式“闸室”渡槽，下部涵洞为既能船舶通行又能泄水排洪的多个闸室并列的闸室式涵洞，从而形成“上槽下涵、涵闸合一”的、兼有水运通航和泄洪排水功能的、复合两用的水运水利共同体。