减震降噪窨井盖的制作方法

本实用新型涉及市政设施领域，特别涉及一种减震降噪窨井盖。

背景技术：

城市建设中会有众多的地下管道，例如下水道、地下煤气管道、通讯管道、电力管道等等，为了维护这些管道设施，会在这些管道布置线路上，每隔一端距离设置一个通向地面的出口，这段由管道到地面的这一段称之为窨井。

而常规的窨井盖在使用的过程中会发生跳动以及噪声，这种噪声不仅影响附近民众的生活，而且使驾驶员产生较大的顾虑而影响形成安全。

授权公告号为CN102691317B的中国专利公开了一种减震及消音窨井盖，其包括由井座和装在所述井座上的盖板，其特征在于：所述盖板与底板连接后架装在所述井座上，所述盖板侧壁与所述底板之间围成的空腔内装有弹性垫；所述弹性垫上表面与所述盖板表面的接触面为弧面，所述弹性垫侧面与所述盖板内侧面之间设有间隙；所述盖板侧面与所述金座之间设有弹性件；与现有技术相比，由于盖板与金座之间镶嵌有弹性件，当车辆驶过时，车辆作用在减震及消音窨井盖上的冲击力使得盖板和弹性垫发生弹性形变，这种弹性变形能有效的吸收车辆对窨井盖的冲击力，起到减震的作用。

现有技术的不足之处在于，其减震消音所采取的方式是在承重方向上设置弹性垫用以缓冲，包括许多现有的技术都是采取这种弹性缓冲的方案，但我们知道窨井盖能产生噪声的原因主要有两个，一是撞击，二是摩擦，而不管是撞击还是摩擦产生的原因都可以归咎为连接不稳定而导致井盖和井座产生相对运动；窨井盖作为承重的重要部件，在车辆驶过的时候其上的压力往往很大，而窨井盖由于厚度受限，装在其内的缓冲垫或者弹簧的伸缩量往往很有限，也就是说在实际使用的过程中其所能提供的支持力其实不足以支撑车辆碾过，仍然会存在撞击；另外撞击声响的大小是由动量和材质决定的，显然在车辆碾过的时候窨井盖的行程越长其获得的动量越大，而缓冲垫和弹性恰恰是增加了这种动量，虽然其也有提供减速所需的支持力，但如前面所分析的，其支持力不足以支撑车辆，那减速其实不存在或很差，不过由于缓冲垫在材质上属于柔性材质，在相同动量撞击的时候产生的声音较小，而撞击就以为这塑性形变，随着缓冲垫不断的塑性形变会渐渐失去缓冲效果。

综上所述：现有技术以缓冲垫作为承重部件籍以缓冲降噪，虽有减震降噪效果，但降噪效果很差，并且缓冲垫极易损坏。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种减震降噪窨井盖，其解决了现有的消音窨井盖和井座的相对位移大而导致降噪效果差的问题，具有震动小、降噪效果好的优点。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种减震降噪窨井盖，包括井盖和井座，所述井座上设置有中空的内腔，所述内腔包括用于承重的第一承接台和带有螺纹的稳固区，所述井盖的侧壁上设置有与稳固区螺纹连接的外螺纹，所述井盖的下端部抵接在第一承接台上。

采用上述结构，窨井盖的噪声的产生源于撞击和摩擦，而产生这种撞击和摩擦的主要的根本原因是井盖和井座之间连接不稳定，在施加外力的时候产生相对位移，在宏观上表现为震动，现将井盖以螺纹连接的方式与井座固定，螺纹其到压紧作用，主要的承重力在于第一承接台以及与其抵接的井盖下部，这种方式可以使得井盖和井座之间的间隙很少；当重车碾过的时候第一承接台和井盖的接触面之间会产生微量的弹性形变，而螺纹是起到压紧作用，并且螺纹的精度是达不到两牙面同时接触的，也就是井盖外螺纹牙面的上表面和井座内螺纹牙面的下表面抵接，而内螺纹和外螺纹之间还有一个可以向下的微量空隙，随着第一承接台和井盖之间的向下形变，这个微量空隙就起到了补偿的作用，而当车辆离开之后，形变恢复，但由于螺纹的抵接，井盖无法再向上跳动，而失去了大压力，第一承接台和井盖之间也不会再次发生形变，从而防止了井盖和井座之间的震动，这样就解决了竖向了震动的问题；另外螺纹压面是倾斜的，也就是说螺纹连接的井盖和井座之间本身就有横向的相互作用力，而车辆碾过的时候由于是滚动摩擦，本身横向的相对作用力就不大，螺纹提供的横向作用力足以克服这种推动，从而全方位的阻止井盖和井座之间的相对位移，很少位移或几乎没有位移也就没有摩擦和撞击，从而减少甚至消除噪声的产生。

进一步优选为：所述井盖的下端部的外缘设置有第一倒角，所述第一承接台与稳固区之间的拐角处嵌有与所述第一倒角配合的第一缓冲垫。

采用上述结构，缓冲垫的施加形式是以倒角和拐角的形式，一般情况下逐渐的铸件的配合根部是最容易出现摩擦撞击的地方，而缓冲垫可以有效的起到隔开的作用，并且缓冲垫对井盖的作用力是斜向的，也就是说既有横向的分力又有竖向的支持力，这样对横向和竖向都能起到一定缓冲作用，并且这种形式不会使得井盖在竖直方向上产生一个可位移的弹性了，在缓冲的同时避免了背景技术所提的这类问题。

进一步优选为：所述稳固区的螺纹根部设置有用于缓冲的胶层。

采用上述结构，牙顶和牙根之间一般是存在一定间隙，这种胶层会补偿部分的间隙，从而防止牙顶和牙根之间的横向撞击并且对螺纹连接完成的井盖和井座起到了一定的填充润滑的作用，减少了摩擦产生了声响。

进一步优选为：所述稳固区的上方设置有第二承接台以及分割内腔内壁形成的上内壁，所述井盖侧面的外螺纹区域的上部设置有与第二承接台间隙配合的凸缘，所述第二承接台和凸缘之间设置有第二缓冲垫。

采用上述结构，凸缘和第二承接台是作为竖向的次级承力结构，在车辆极重的时候，如果大型货车装满货物，这种情况下，第一承接台和井盖之间的承力会很大，甚至超过螺纹之间的间隙，这种情况下会对螺纹产生破坏而使得稳固效果降低，这时第二承接台和井盖的凸缘就起到了受力的补偿，承担一部分支持力，但由于在实际制造中，凸缘和井盖底部不可能同时处于接触状态，必然存在一定的尺寸偏差，所以在凸缘和第二承接台之间设置了第二缓冲垫补偿这种偏差，同时第二缓冲垫还起到了缓冲的作用。

进一步优选为：所述凸缘的下端外圆上设置有第二倒角，所述第二承接台与上内壁的拐角处设置有第三缓冲垫。

采用上述结构，与前面的第一缓冲垫的作用相同，不过相对于第一缓冲垫第三缓冲垫起到的是补偿的作用。

进一步优选为：所述第二承接台内设置有设置有用于拉紧井盖的磁铁。

采用上述结构，磁体可以进一步给予井盖和井座之间的相互压紧的力，使得连接更加稳固，在井盖和井座之间产生相对跳动的时候能够起到惰化的作用。

进一步优选为：所述磁铁绕第二承接台外圆均匀分布，或设置为圆环状。

采用上述结构，圆环状和周向均匀分布可以使得磁吸的施力均匀，避免横向偏移的产生。

进一步优选为：所述上内壁设置有内螺纹，所述上内壁和凸缘之间设置有设置有与上内壁螺纹连接并与凸缘间隙配合的止旋压环，所述井盖的上端面的外缘处设置有压槽，所述止旋压环上设置有向内凸出并与压槽抵接的内缘。

采用上述结构，止旋压环有两个作用，一是对井盖和井座之间的螺纹连接起到锁紧的作用，避免螺纹连接松动，不过由于井盖本身的重量较大，这种松动会很微量，二是，提供一个下压的力，或者说是增加阻止井盖跳动的力。

进一步优选为：所述止旋压环处于井盖上表面的下方。

采用上述结构，止旋压环属于质量较轻的部件，若直接接受重车的碾压可能造成弯曲断裂等情况，故需要将其保护在压槽内，也就是井盖的上表面以下的部位。

进一步优选为：所述井盖上设置有多个静音槽，所述静音槽内设置有消音棉或木屑。

采用上述结构，消音棉和木屑都有吸收、消耗声音能量的作用，而井盖产生的声音首先是通过金属板面传导，而后再传导到空气中，在金属板面传导的时候，消音棉或木屑可以吸收掉一部分的噪声，使得散发的噪声更小。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、以底面承接、螺纹稳固的方式，连接稳定相对位移小，大大减少了震动和噪声的产生；

2、以螺纹间隙、牙根的胶层、第一缓冲垫、第二缓冲垫、第三缓冲垫等补偿横向和竖向的位移，更大程度上的减少了震动和噪声，也减少了大重量车碾过时对井盖和井座造成的损伤；

3、螺纹、止旋压环、磁吸等方式提供阻止跳动的预压力，可以有效的减少甚至避免震动；

4、第三缓冲垫、凸缘、第二承接台，提供了竖向的支撑力补偿，减少了也减少了大重量车碾过时对井盖和井座造成的损伤，延长了使用寿命。

附图说明

图1是实施例一的窨井盖附带井座的整体结构示意图；

图2是实施例一的图1的半剖图；

图3是实施例一的图2在E处的局部放大图；

图4是实施例二的图2在E处的局部放大图。

图中，1、井座；2、井盖；3、静音槽；4、止旋压环；5、磁铁；6、防滑棱；10、内腔；11、第一承接台；12、稳固区；13、第二承接台；14、上内壁；15、第一缓冲垫；16、第二缓冲垫；17、第三缓冲垫；21、凸缘；22、压槽；23、第一倒角；24、第二倒角。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的保护范围内都受到专利法的保护。

实施例1：减震降噪窨井盖2，如图1所示，包括井盖2和井座1，井盖2的上表面设置有内凹的静音槽3和外凸的防滑楞，静音槽3内放置了可以吸收噪声的消音棉或木屑。

参照图2和3，所述井座1上设置有中空的内腔10，所述内腔10内设置有由下至上分布的第一承接台11、稳固区12、第一承接台11和上内壁14，稳固区12和上内壁14上均设置有内螺纹。

井盖2的下端部抵接在第一承接台11上，并且与下端部相交的侧壁上设置有与稳固区12螺纹连接的外螺纹，稳固区12的螺纹根部设置有用于缓冲的胶层。

所述井盖2的下端部的外缘设置有第一倒角23，所述第一承接台11与稳固区12之间的拐角处嵌有与所述第一倒角23配合的第一缓冲垫15。

井盖2侧面的外螺纹区域的上部设置有与第二承接台13间隙配合的凸缘21，所述第二承接台13和凸缘21之间设置有第二缓冲垫16。

凸缘21的下端外圆上设置有第二倒角24，所述第二承接台13与上内壁14的拐角处设置有第三缓冲垫17。

所述上内壁14和凸缘21之间设置有设置有与上内壁14螺纹连接并与凸缘21间隙配合的止旋压环4，所述井盖2的上端面的外缘处设置有压槽22，所述止旋压环4上设置有向内凸出并与压槽22抵接的内缘；并且在安装完成后所述止旋压环4的上端面处于井盖2上表面的下方。

工作原理：

1、以底面承接、螺纹稳固的方式，连接稳定相对位移小，大大减少了震动和噪声的产生；

2、以螺纹间隙、牙根的胶层、第一缓冲垫15、第二缓冲垫16、第三缓冲垫17等补偿横向和竖向的位移，更大程度上的减少了震动和噪声，也减少了大重量车碾过时对井盖2和井座1造成的损伤；

3、螺纹、止旋压环4等方式提供阻止跳动的预压力，可以有效的减少甚至避免震动；

4、第三缓冲垫17、凸缘21、第二承接台13，提供了竖向的支撑力补偿，减少了也减少了大重量车碾过时对井盖2和井座1造成的损伤，延长了使用寿命。

实施例2：如图4所示，与实施例一的不同之处在于，第二承接台13内设置有设置有用于拉紧井盖2的磁铁5，磁铁5绕第二承接台13外圆均匀分布，或设置为圆环状。

磁铁5可以进一步给予井盖2和井座1之间的相互压紧的力，使得连接更加稳固，在井盖2和井座1之间产生相对跳动的时候能够起到惰化的作用。