本发明属于公路、市政工程领域，具体为一种不利季节红砂岩路基的压实方法。
背景技术：
随着我国经济与人口的迅速增长，城市交通压力越来越大，各类公路和市政道路的新建与改扩建工程仍然是未来国家建设的重要组成部分。我国西南地区的雨季较多，湖南、四川等省份红砂岩普遍发育，为节约投资、避免大量的弃方和借方，这些地区的公路修建常使用沿线及路堑挖方中的红砂岩作路基填料。由于红砂岩的强度变化大，受大气作用可崩解甚至泥化，所以红砂岩路基常有许多质量问题，许多学者对该路基的质量控制做了研究和试验。
路基压实是施工过程中一个非常重要的环节，而一般的路基压实方法无法适用于红砂岩路基，往往会引起路面沉降大、路面不平整等问题，严重影响了工程质量和道路安全。
技术实现要素：
为解决上述背景技术中提出的因红砂岩强度变化大导致使用一般路基压实方法时引起的路面沉降大、路面不平整的问题，本发明提出一种新型的路基压实方法。
为实现上述目的，本发明实施例提供一种不利季节红砂岩路基的压实方法，包括以下步骤：
步骤一，确定高速液压夯的各类参数，在红砂岩地区应用高速液压夯压实路基，在选定高速液压夯之后，配备装载机，组合起来准备作业；
步骤二，布置夯实点，进行夯实作业，高速液压夯实机具到达放样位置就位，使夯杆对准夯实点的点位，将夯机调至强档进行夯实，随路基的填筑每隔一定的高度就要用高速液压夯补强一次；
步骤三，压实度检测，沿路面布置测点，进行压实度检测，达到规定的压实度要求而后测量最终路基高程，进行下道工序施工。
优选的，高速液压夯的额定冲击能量为36～84kj，锤体质量3～7t，锤击频率30～80次/min，标准配置夯板直径1000～1250mm。
优选的，所述夯实点的中心间距为3m。
优选的，所述夯实点的夯击大于18锤，其单点夯击能为36kj。
优选的，所述测点沿路面宽度方向5m、路面纵向1m为距离分隔设置。
从以上技术方案可以看出，本发明具有施工成本低，施工简便、灵活，机械化操作所需的人员较少，且对环境没有负面影响的优点。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
下面对本发明的应用原理作进一步描述。
实施例一
一种不利季节红砂岩路基的压实方法，包括以下步骤：
步骤一，确定高速液压夯的各类参数，在红砂岩地区应用高速液压夯压实路基，在选定高速液压夯之后，配备装载机，组合起来准备作业；
步骤二，布置夯实点，进行夯实作业，高速液压夯实机具到达放样位置就位，使夯杆对准夯实点的点位，将夯机调至强档进行夯实，随路基的填筑每隔一定的高度就要用高速液压夯补强一次；
步骤三，压实度检测，沿路面布置测点，进行压实度检测，达到规定的压实度要求而后测量最终路基高程，进行下道工序施工。
其中，高速液压夯的额定冲击能量为70kj，锤体质量5t，锤击频率50次/min，标准配置夯板直径1125mm；所述夯实点的中心间距为3m；所述夯实点的夯击为18锤，其单点夯击能为36kj；所述测点沿路面宽度方向5m、路面纵向1m为距离分隔设置。
通过本发明方法的应用，可以有效的提高不利季节红砂岩地区的路基压实度和承载力，有效控制不均匀沉降，基本消除路基的质量通病，保障了行车安全性和舒适性，值得在行业内推广应用。
需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
以上所述仅是本发明的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。