一种先导阀及转向器取油回路、装载机液压系统及方法与流程

本发明属于装载机技术领域，具体涉及一种先导阀及转向器取油回路、装载机液压系统及方法。

背景技术：

装载机是一种用于建设工程的土石方施工机械，它主要用于铲装土壤、砂石、石灰、煤炭等散状物料，也可对矿石、硬土等作轻度铲挖作业。

发明人了解到，在配置先导阀的装载机上，动臂油缸及转斗油缸的伸缩均通过先导阀控制主阀换向，达到控制动作的目的。配有流量放大阀的转向液压系统，转向油缸的伸缩是通过流量放大阀进行的油源换向输入，油源的换向是通过小排量转向器控制流量放大阀的阀芯换向。

其中先导阀和转向器均需要有先导油源，一般来说先导油源均是单独配置的先导泵进行供油。单独配置先导泵会带来成本的较大增加，包括先导泵、吸回油管路等部件还会占用一定的使用空间。

技术实现要素：

本发明的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种先导阀及转向器取油回路、装载机液压系统及方法。

本发明的第一目的是提供一种先导阀及转向器取油回路，能够解决现有先导阀及转向器通过先导泵供油而产生的缺陷，省略先导泵的使用，进而节省成本与空间。

本发明的第二目的是提供一种装载机液压系统，将原装载机液压系统中的先导泵去除，通过安装先导阀及转向器取油回路，形成新的装载机液压系统。

本发明的第三目的是提供一种先导阀及转向器取油方法，基于上述装载机液压系统，提供一种先导阀和转向器的取油方法。

本发明提供一种先导阀及转向器取油回路，包括引流管路，所述引流管路的一端与流量放大阀中主进油口连接以引流压力油；

所述引流管路的另一端与油源阀的入口连接，所述油源阀能够实现流入自身压力油的减压；

所述油源阀的出口分别与第一支管和第二支管连接，所述第一支管用于连接转向器的主进油口，所述第二支管用于连接先导阀的主进油口。

采用流量放大阀主进油口分流一部分作油源阀的输入油，经过油源阀的减压后为先导阀和转向器供应压力油，省略了先导泵的使用，减少了成本和空间的损耗。

进一步，所述油源阀包括依次连通的减压阀和单向阀，所述引流管路与减压阀的进油口连接，所述单向阀的出油口分别与第一支管和第二支管连接。

采用减压阀个单向阀的组合形成油源阀，能够减压由流量放大阀主进油口处分流得到的压力油，使其符合先导阀及转向器所需的压力油。

进一步，所述油源阀还包括蓄能器，所述单向阀的出油口分别与第一支管、第二支管及蓄能器连通。

采用蓄能器结构，能对减压后的油源稳压、蓄能、滤波，使输出到先导阀及转向器中的油源更平稳，提高操控稳定性及微控性。

本发明还提供一种装载机液压系统，利用了所述的先导阀及转向器取油回路，还包括油箱，所述油箱分别与转向泵及工作泵连通；

所述转向泵的出油口与流量放大阀的主进油口连通，所述流量放大阀的出油口分别与两个转向油缸连接；

所述工作泵的出油口与主控制阀的主进油口连通，所述主控制阀的出油口分别与动臂油缸和转斗油缸连通。

本发明还提供一种先导阀及转向器油源取油方法，利用了所述的先导阀及转向器取油回路，包括以下步骤：

启动转向泵，转向泵为流量放大阀的主进油口供油；

在发动机怠速不转向时，流量放大阀的主进油口处具有设定压力，打转向时主进油口口压力会随之上升；

流量放大阀主进油口处压力油引流至油源阀，对压力油进行减压，减压后的压力油输送至转向器及先导阀。

本发明的有益效果：

1)采用流量放大阀主进油口分流一部分作油源阀的输入油，经过油源阀的减压后为先导阀和转向器供应压力油，省略了先导泵的使用，减少了成本和空间的损耗。

2)采用减压阀个单向阀的组合形成油源阀，能够减压由流量放大阀主进油口处分流得到的压力油，使其符合先导阀及转向器所需的压力油。

3)采用蓄能器结构，能对减压后的油源稳压、蓄能、滤波，使输出到先导阀及转向器中的油源更平稳，提高操控稳定性及微控性。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的限定。

图1为现有技术中采用先导泵为先导阀及转向器供油时的液压回路；

图2为本发明实施例中采用待机压力为先导阀及转向器供油时的液压回路。

图中：1、第一转向油缸；2、第二转向油缸；3、流量放大阀；4、转向器；5、先导泵；6、转向泵；7、先导阀；8、转斗油缸；9、动臂油缸；10、工作泵；11、主控制阀；13、油源阀；1301、蓄能器；14、油箱；15、引流管路；16、第一支管；17、第二支管；18、第三支管。

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

为了方便叙述，本发明中如果出现“上、下、左、右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用,仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

背景技术中所述如图1，在配置先导阀7的装载机上，动臂油缸9及转斗油缸8的伸缩均通过先导阀7控制主阀换向。配有流量放大阀3的转向液压系统，通过流量放大阀3进行的油源换向输入，油源的换向是通过转向器4控制流量放大阀3的阀芯换向。

因此，在现有技术中需要利用先导泵5对先导阀7和转向器4供应油源，造成成本升高，空间占用。

实施例1

如图2所示，一种先导阀7及转向器4取油回路，包括引流管路15，所述引流管路15的一端与流量放大阀3中主进油口连接以引流压力油；

所述引流管路15的另一端与油源阀13的入口连接，所述油源阀13能够实现流入自身压力油的减压；

所述油源阀13的出口分别与第一支管16和第二支管17连接，所述第一支管16用于连接转向器4的主进油口，所述第二支管17用于连接先导阀7的主进油口。

进一步，所述油源阀13包括依次连通的减压阀和单向阀，所述引流管路15与减压阀的进油口连接，所述单向阀的出油口分别与第一支管16和第二支管17连接。

进一步，所述油源阀13还包括蓄能器1301，所述单向阀的出油口分别与第一支管16、第二支管17及蓄能器1301连通。

进一步，所述减压阀的进油口与第三支管18的一端连通，所述第三支管18的另一端用于连接转向器4的主回油口。

实施例2

如图2所示，一种装载机液压系统，利用了所述的先导阀7及转向器4取油回路，还包括油箱14，所述油箱14分别与转向泵6及工作泵10连通；

所述转向泵6的出油口与流量放大阀3的主进油口连通，所述流量放大阀3的出油口分别与两个转向油缸连接。

具体的，流量放大阀与转向器、转向油缸、油箱以及主控制阀进油口等元件的连接方式、具体结构都与现有技术中图1相同，此处不再赘述。但不应认为是不清楚的。

具体的，转向油缸分成第一转向油缸1和第二转向油缸2。

所述工作泵10的出油口与主控制阀11的主进油口连通，所述主控制阀11的出油口分别与动臂油缸9和转斗油缸8连通。

进一步，所述先导阀7能够推动主控制阀11中阀芯的运动。

进一步，所述流量放大阀3中主回流口与油箱14连通。

实施例3

一种先导阀7及转向器4油源取油方法，利用了所述的先导阀7及转向器4取油回路，包括以下步骤：

启动转向泵6，转向泵6为流量放大阀3的主进油口供油；

在发动机怠速不转向时，流量放大阀3的主进油口处具有设定压力，打转向时主进油口口压力会随之上升；

流量放大阀3主进油口处压力油引流至油源阀13，对压力油进行减压，减压后的压力油输送至转向器4及先导阀7。

上述虽然结合附图对本发明的具体实施方式进行了描述，但并非对本发明保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本发明的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本发明的保护范围以内。