一种地铁出入口通道底板结构的制作方法

本实用新型属于轨道交通地下车站工程技术领域，具体涉及一种地铁出入口通道底板结构。

背景技术：

轨道交通地下车站出入口通道底板1上的变形缝、施工缝需要进行防水处理，目前，变形缝的防水做法通常为：出入口通道底板1外(即底板1底部)设置外包防水，如防水卷材、外贴式止水带等，作为变形缝处的第一道防水防线101，变形缝中设钢边橡胶止水带、高分子聚合物等为变形缝的第二道防水防线102，但现场实施中较难达到理想效果，变形缝仍然易产生渗漏水现象，结构施工完毕后补救相对困难；施工缝设置注浆管补救效果稍好，但亦难保完全无渗漏现象。变形缝渗漏水严重时可渗至地面装修石材上，影响出入口通道的使用功能和通道地面美观效果。

技术实现要素：

本实用新型涉及一种地铁出入口通道底板结构，至少可解决现有技术的部分缺陷。

本实用新型涉及一种地铁出入口通道底板结构，包括底板本体，所述底板本体上具有至少一道结构缝，所述结构缝包括变形缝和/或施工缝，每一所述结构缝的两侧分别形成有截水挡水坎，相邻于该结构缝的两个截水挡水坎与该结构缝所在处的底板本体围设形成一截水沟。

作为实施方式之一，所述结构缝有多道，各所述截水沟之间通过过渡排水沟相互连通形成排水沟网。

作为实施方式之一，在所述底板本体的靠近车站主体的一端设有站厅横截沟，所述站厅横截沟与所述排水沟网连通。

作为实施方式之一，于所述站厅横截沟的沟底设有至少一个地漏。

作为实施方式之一，各所述截水沟的两端分别通过对应侧的离壁沟挡水坎封堵。

作为实施方式之一，所述底板本体上方施作有装修垫层，各所述截水挡水坎均伸入至装修垫层内并且位于装修垫层顶面以下。

作为实施方式之一，各截水沟顶部均盖合有盖板。

作为实施方式之一，所述结构缝包括变形缝和施工缝，变形缝处的盖板为可检修式盖板，施工缝处的盖板为不可检修式盖板。

作为实施方式之一，各结构缝均设有防水结构，所述防水结构施作于对应的截水沟下方。

作为实施方式之一，所述防水结构包括设于结构缝底端的第一道防水防线和设于第一道防水防线与对应的截水沟之间的第二道防水防线。

本实用新型至少具有如下有益效果：

本实用新型提供的地铁出入口通道底板结构，通过在结构缝处设置截水挡水坎以形成截水沟，能够在结构缝出现渗漏水时进行有效的引排，避免结构缝渗漏水渗至出入口通道地面上而影响出入口通道的使用功能以及通道地面美观效果，保证乘客安全及体验观感。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1和图2为背景技术提供的现有地铁出入口通道底板防水结构的示意图；

图3本实用新型实施例提供的地铁出入口通道底板结构的俯视示意图；

图4-图6为本实用新型实施例提供的几种盖板的安装结构示意图。

具体实施方式

下面对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图3，本实用新型实施例提供一种地铁出入口通道底板结构，包括底板本体1，所述底板本体1上具有至少一道结构缝，所述结构缝包括变形缝和/或施工缝，一般地，该底板本体1上具有多道结构缝，包括至少一道变形缝和至少一道施工缝。

每一所述结构缝的两侧分别形成有截水挡水坎2，相邻于该结构缝的两个截水挡水坎2与该结构缝所在处的底板本体1围设形成一截水沟3，该结构缝也即自该截水沟3的沟底向下延伸；上述截水挡水坎2优选是钢筋混凝土结构，在其中一个实施例中，其可与底板本体1一体成型，例如一体预制或一体现浇，在另外的实施例中，其也可采用后浇结构，其中，以截水挡水坎2与底板本体1一体成型所达到的防水效果更佳。本实施例中，上述截水挡水坎2的规格为200mm宽×100mm高，截水挡水坎2的长度一般与结构缝的水平长度相同；上述截水沟3的宽度在150mm左右。

一般地，底板本体1上方施作有装修垫层8，上述截水挡水坎2均伸入至装修垫层8内并且位于装修垫层8顶面以下，利用装修垫层8空间施作上述的截水挡水坎2，无需额外的施工空间，既避免了影响既有的底板结构，又能达到美观的效果，适于对现有的地铁出入口通道的改造。

本实施例提供的地铁出入口通道底板结构，通过在结构缝处设置截水挡水坎2以形成截水沟3，能够在结构缝出现渗漏水时进行有效的引排，避免结构缝渗漏水渗至出入口通道地面上而影响出入口通道的使用功能以及通道地面美观效果，保证乘客安全及体验观感。

进一步地，在各结构缝处仍设置有防水结构，可以理解地，该防水结构施作于对应的截水沟3下方，该处防水结构作为地铁出入口通道底板工程结构缝防水质量的根本，首先应确保其施工质量，在该防水结构防水效果不佳时，上述的截水沟3可以作为后续防线而起到补救的作用。其中，上述防水结构可采用本领域常规的防水做法，在其中一个实施例中，如图1和图2，所述防水结构包括设于结构缝底端的第一道防水防线101和设于第一道防水防线101与对应的截水沟3之间的第二道防水防线102；对于其中的第一道防水防线101和第二道防水防线102的具体结构此处不作赘述。

进一步优化上述地铁出入口通道底板结构，如图3，所述结构缝有多道，各所述截水沟3之间通过过渡排水沟4相互连通形成排水沟网。在其中一个实施例中，上述结构缝的长度方向均平行于出入口通道的宽度方向，则各截水沟3的长度方向与出入口通道的宽度方向平行，而各过渡排水沟4的长度方向优选为垂直于出入口通道的宽度方向，形成纵横交联的排水沟网。通过形成排水沟网，可以便于各结构缝处渗漏水的集中引流排出，避免各截水沟3单独排水而使结构复杂化。对于上述排水沟网的排水，可以在该排水沟网的某一处或某几处设置地漏7；在其他的优选方案中，如图3，在所述底板本体1的靠近车站主体的一端设有站厅横截沟5，所述站厅横截沟5与所述排水沟网连通，通过将地铁出入口通道底板本身即常规设置的站厅横截沟5并入排水沟网，则无需另外设置地漏7等引流通道，进一步简化及优化上述底板结构。可以理解地，在上述各截水沟3的长度方向与出入口通道的宽度方向平行的结构中，可设置上述的其中某道或某几道或全部的过渡排水沟4与站厅横截沟5连通，各过渡排水沟4及各截水沟3相应地找坡设计即可。

如图3，于所述站厅横截沟5的沟底设有至少一个地漏7。进一步优选地，至少在上述过渡排水沟4与站厅横截沟5交汇处设置地漏7，以便于快速地将排水沟网中的渗漏水引流出去。

一般地，如图3，在地铁出入口通道的两侧分别设置有离壁沟6。出入口通道由其底板、顶板和两侧的侧墙围设而成，上述离壁沟6即依附于对应侧的侧墙构成，一般是通过离壁沟挡水坎61与对应侧的侧墙围设形成该离壁沟6，该离壁沟挡水坎61设置于上述的底板本体1上并且位于两面侧墙之间。本实施例中，采用如下的结构设计：如图3，各所述截水沟3的两端分别通过对应侧的离壁沟挡水坎61封堵，也即设置出入口离壁沟6与上述的排水沟网互不连通，形成各自独立的排水体系，这主要是考虑出入口侧墙渗水在离壁沟6中汇流会可能会存在水体较多的情况，上述设计可以避免这些水体流至上述排水沟网中而超出排水沟网的引流能力。对应地，在两侧的离壁沟6中分别设置地漏7。

进一步优化上述地铁出入口通道底板结构，如图4-图6，各截水沟3顶部均盖合有盖板，能够较好地起到支撑作用，保证出入口通道的使用安全，还能避免杂物落入截水沟3内。盖板的设计宜兼顾地面装修美观功能；优选为设计变形缝处的盖板为可检修式盖板91，施工缝处的盖板为不可检修式盖板92，在满足排水沟网检修需求的前提下，尽可能地确保底板地面装修美观。另外，上述的站厅横截沟5也盖合有盖板，该盖板优选为是可检修式盖板91；上述的过渡排水沟4也盖合有盖板，该盖板优选为是不可检修式盖板92。

对于上述的可检修式盖板91，如图4和图6，在装修垫层8上开槽以搁置该可检修式盖板91，例如通过在两侧槽壁处设置角钢以对该可检修式盖板91进行限位；该可检修式盖板91顶部对应设置装饰层，该装饰层填补装修垫层8的缺槽，以保证底板地面的装修美观。进一步地，在变形缝处的可检修式盖板91底部设置橡胶垫，以调节施工误差。对于上述的不可检修式盖板92，如图5，该不可检修式盖板92可采用单块的钢板，焊接或通过螺栓固定后，装修垫层8连续地覆盖该不可检修式盖板92即可。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。