专利名称：利用回收废弃轮胎的路面铺层构造及其弹性铺层的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种道路或人工跑道的路面铺层构造，尤指一种以回收废弃轮胎粉碎再利用而构成弹性铺层的路面铺层构造。
背景技术：
目前现有的道路的路面铺层构造，一般是于施工地面以砂石、砾料、硅砂及泥土相互混合、整平及压实所构成的基础铺层后，再于基础铺层的上方以细碎石与沥青(俗称柏油)混合铺装而构成路面的表面铺层，这样的路面铺层构造，明显缺乏适当的支撑弹性及抗压性，不仅路面容易损坏，并且缺乏适当的驾驶或行走的舒适感。
再者，传统的人工跑道的表面铺层一般是采用泥土、硅砂、煤渣或红砖粉等材料，容易产生遇水泥凝不堪、积水、造成运动意外伤害及砂尘飞扬...等问题，因此相关业者便开发设计出以PP(聚丙烯)或PU(聚氨酯)等树脂材料所构成的路面铺层构造。
人工跑道在铺设以树脂材料构成的表面铺层前，必须先于施工地面铺设基础层，目前的基础层一般是采用柏油、砾石或泥砂碎石等材料所构成；其中，如果基础铺层的施工厚度较厚时，即无法让人工跑道具备较佳的弹性，导致使用者或竞赛者在运动过程中，容易发生运动伤害；如果基础铺层的施工厚度较薄时，不仅人工跑道所能承受的抗压性不足，容易受到外力作用而发生变形，并且必须增加表面铺层的厚度，造成施工成本的增加，实有进一步加以研究改进的必要。
此外，由于橡胶无法重新融制成原料再利用，不具有回收的价值，并且橡胶制品的废弃处理费用相当高，因此目前对于数量极为庞大的废弃轮胎，如何有效地进行处理？一直是相关业界的极大困扰，若能为废弃轮胎找到一条有效地回收处理再利用的具体方案，相信绝对是相关业界共同努力企盼的目标。
实用新型内容为解决现有道路或人工跑道的路面铺层构造所存在的缺弊及限制，以及对于废弃轮胎缺乏有效回收再利用的困扰，创作人开发设计出一种利用回收废弃轮胎构成弹性铺层的路面铺层构造。
本实用新型要解决的问题是提供一种利用回收废弃轮胎的路面铺层构造及其弹性铺层，其主要是将废弃轮胎以粉碎机粉碎成粒状、片状或条状，再与泥砂、碎石及树脂共同混合，并铺装构成位于基础铺层与表面铺层之间的弹性铺层，组构成出具创新结构的路面铺层构造；本实用新型利用橡胶碎料及树脂材料，可以在不影响抗压性的情形下，提供道路或人工跑道具备适当的支撑弹性，并且能够有效降低道路或人工跑道的施工成本，以及解决废弃轮胎回收处理的环保问题，深具实用效益及产业利用价值。
为了解决上述问题，本实用新型利用回收废弃轮胎的路面铺层构造包括基础铺层；铺装设于基础铺层上方的弹性铺层，该弹性铺层包含有数个间隔混合布设的橡胶碎料及支撑碎料，于各橡胶碎料与各支撑碎料之间，填充设有树脂构体，以该树脂构体将各橡胶碎料与各支撑碎料形成固定；以及铺装设于基础铺层上方的表面铺层。
较佳地，所述基础铺层是以砾石、碎石或硅砂等铺设整平压实所构成；表面铺层可以为PU(聚氨酯)树脂构体，或者是PP(聚丙烯)树脂人工纤维草。
本实用新型利用回收废弃轮胎的路面铺层构造的弹性铺层包含数个间隔混合布设的橡胶碎料及支撑碎料，于各橡胶碎料与各支撑碎料之间，填充设有树脂构体，以该树脂构体将各橡胶碎料与各支撑碎料形成固定。
较佳地，所述弹性铺层由粒状、片状或条状的橡胶碎料，与泥土、砾石或碎石的支撑碎料，以及树脂共同混合铺装而凝结硬化成型所构成。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果为首先，本实用新型于道路或人工跑道的基础铺层与表面铺层之间，设有具适当弹性及支撑强度的弹性铺层，不仅能够提供道路或人工跑道适当的支撑抗压性，并且对于道路而言，可以提供驾驶及行走的舒适感，对于人工跑道而言，可以保护使用者避免在运动或行走过程中发生意外伤害，深具实用效益。
其次，本实用新型的弹性铺层直接以废弃轮胎粉碎回收的橡胶碎料、泥砂与碎石及树脂所混合构成，材料成本较为低廉，有效降低道路或人工跑道的施工成本。
再者，本实用新型的弹性铺层以回收废弃轮胎粉碎后的橡胶碎料为主要构材，有效地为废弃轮胎找到一条绝佳的出路，解决废弃轮胎回收再利用的问题，充分符合产业环保的要求。
图1是本实用新型第一较佳实施例的结构剖面示意图；图2是本实用新型有关于弹性铺层较佳实施例的制作流程示意图；图3是本实用新型第二较佳实施例的结构剖面示意图。
主要组件符号说明10基础铺层20弹性铺层21橡胶碎料22支撑碎料23树脂构体30表面铺层31硅砂层32人工纤维草具体实施方式
为能详细了解本实用新型的技术特征及实用功效，并可依照说明书的内容来实施，兹进一步以如图式所示的较佳实施例，详细说明如后本实用新型为一种利用回收废弃轮胎构成弹性铺层的路面铺层构造，如图1所示，本实用新型运用于人工跑道的第一较佳实施例，本实用新型在已经完成整平压实的地面，铺装设有具透水效能的基础铺层10，该基础铺层10一般以砾石、碎石或硅砂等材料铺设整平压实所构成，藉以具有较佳的透水性、抗压性及减震性；于基础铺层10的上方铺装设有弹性铺层20，请参见图2，该弹性铺层20利用粉碎机具将废弃轮胎粉碎成粒状、片状或条状等各种形状的橡胶碎料21，再与泥土、砾石或碎石等支撑碎料22及树脂共同混合，并铺装于基础铺层10的上方所构成，该弹性铺层20包含有数个间隔混合布设的橡胶碎料21及支撑碎料22，于各橡胶碎料21与各支撑碎料22之间，填充设有由树脂与泥砂混合后硬化成型的树脂构体23，利用树脂构体23将各橡胶碎料21与各支撑碎料22形成固定，能够产生良好的弹性、减震性及适当透水性；于弹性铺层20的上方铺装设有表面铺层30，该表面铺层30可以为利用硅砂或红砖粉等传统材料所构成，也可以为利用PP(聚丙烯)或PU(聚氨酯)等树脂材料所构成，本实用新型不作特定的限制；如图1所示第一较佳实施例的表面铺层30为采用PU(聚氨酯)树脂所构成的实施型态；如图3所示第二较佳实施例的表面铺层30是于弹性铺层20上方铺设硅砂层31及以PP(聚丙烯)树脂人工纤维草32所构成的实施型态；如此，组构成一种于基础铺层10与表面铺层30之间设有弹性铺层20的路面铺层构造。
如图1和3所示，本实用新型于人工跑道的基础铺层10与表面铺层30之间，设有具适当弹性及支撑强度的弹性铺层20，可以有效保护使用者或竞赛者避免发生意外伤害，以及提供人工跑道足够的抗压性，同时由于该弹性铺层20以回收废弃轮胎粉碎后的橡胶碎料21为主要构材，不仅能够有效地解决废弃轮胎回收再利用的问题，并且能够降低人工跑道的施工成本，深具实用效益及产业利用价值。
再者，本实用新型运用于道路的路面铺层时，雷同于现有的道路路面铺装方式，其基础铺层一般是以砂石、砾料、硅砂及泥土相互混合，并经过整平及压实所构成，并且表面铺层以细碎石与沥青混合铺装所构成，本实用新型的实用新型特征在于基础铺层与表面铺层之间，铺装设有以废弃轮胎所粉碎的橡胶碎料为主要构材的弹性铺层，至于本实用新型的弹性铺层的结构型态，已经于前揭的较佳实施例详细说明，容不赘述。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何形式上的限制，任何所属技术领域中具有通常知识者，若在不脱离本实用新型所提技术特征的范围内，利用本实用新型所揭示技术内容所作出局部更动或修饰的等效实施例，并且未脱离本实用新型的技术特征内容，均仍属于本实用新型技术特征的范围内。
权利要求1.一种利用回收废弃轮胎的路面铺层构造，其特征在于，包括基础铺层；铺装设于基础铺层上方的弹性铺层，该弹性铺层包含有数个间隔混合布设的橡胶碎料及支撑碎料，于各橡胶碎料与各支撑碎料之间，填充设有树脂构体，以该树脂构体将各橡胶碎料与各支撑碎料形成固定；以及铺装设于基础铺层上方的表面铺层。
2.如权利要求1所述的利用回收废弃轮胎的路面铺层构造，其特征在于，所述弹性铺层由粒状、片状或条状的橡胶碎料，与泥土、砾石或碎石的支撑碎料，以及树脂共同混合铺装而凝结硬化成型所构成。
3.如权利要求2所述的利用回收废弃轮胎的路面铺层构造，其特征在于，所述基础铺层以砾石、碎石或硅砂铺设整平压实所构成。
4.如权利要求1所述的利用回收废弃轮胎的路面铺层构造，其特征在于，所述基础铺层以砾石、碎石或硅砂铺设整平压实所构成。
5.如权利要求1或者2或者3或者4所述的任意一种利用回收废弃轮胎的路面铺层构造，其特征在于，所述表面铺层为聚氨酯树脂构体。
6.如权利要求1或者2或者3或者4所述的任意一种利用回收废弃轮胎的路面铺层构造，其特征在于，所述表面铺层为聚丙烯树脂人工纤维草。
7.一种利用回收废弃轮胎的路面铺层构造的弹性铺层，其特征在于，该弹性铺层包含数个间隔混合布设的橡胶碎料及支撑碎料，于各橡胶碎料与各支撑碎料之间，填充设有树脂构体，以该树脂构体将各橡胶碎料与各支撑碎料形成固定。
8.如权利要求7所述的利用回收废弃轮胎的路面铺层构造的弹性铺层，其特征在于，所述弹性铺层由粒状、片状或条状的橡胶碎料，与泥土、砾石或碎石的支撑碎料，以及树脂共同混合铺装而凝结硬化成型所构成。
专利摘要一种利用回收废弃轮胎的路面铺层构造，其主要于道路或人工跑道的基础铺层与表面铺层之间，铺装设有弹性铺层，该弹性铺层以将废弃轮胎粉碎成粒状、片状或条状的橡胶碎料为主要构材，再与以泥砂或碎石等支撑碎料及树脂共同混合铺装凝结硬化固定所构成；本实用新型利用橡胶碎料及树脂材料，可以在不影响抗压性的情形下，提供道路或人工跑道具备适当的减震弹性，并且能够有效解决废弃轮胎回收处理的问题。
文档编号E01C7/35GK2858735SQ200520133589
公开日2007年1月17日 申请日期2005年12月2日 优先权日2005年12月2日
发明者蔡谋拱 申请人:隆台企业有限公司