专利名称：公路桥梁装配式橡胶支座的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种新型的公路桥梁支座，在修复公路桥梁的工程中，使用 本实用新型去更换伸縮缝下方的、己经损坏的滑板式橡胶支座。
背景技术：
在公路桥梁伸縮缝的下方，滑板式橡胶支座介于墩台与主梁之间，它们承受 着主梁所施加的竖向荷载和水平荷载。滑板式橡胶支座是弹塑性体，在竖向荷载的作用下，将产生1-6mm的压縮量，使桥面沿横桥向产生凹陷；在水平荷载的作用下，将产生剪切变形。 当剪切变形过大时，其侧面的橡胶开裂，钢板裸露，使用功能丧失。公路f^梁的使用寿命一 般为30-50年，平均每10年就要更换一次滑板式橡胶支座。更换滑板式橡胶支座，通常的做法是，首先用千斤顶将主梁顶起，然后用伊刀将原支座 铲下，最后再在原处粘贴一块相同型号的新支座。根据设计，更换新支座后，桥面要恢复到 原桥梁竣工时的路拱线，墩台上整个一排支座其顶面都要全面而紧密地与主梁的底面相接触。 这就要求，新支座顶面的标高要符合设计要求，新支座顶面的倾斜角度要与主梁底面的倾斜 角度完全相吻合。但是这个更换支座的工艺却存在着下述的问题对于新支座的制做，无论是在材质上还 是尺寸上，都与原支座存在着误差；对于新支座的安装，无论其顶面的标高还是倾斜角度， 都与设计存在着误差。对于原支座的拆除，墩台顶面混凝土的标高都会产生不均匀的下落。 这三类误差叠加在一起，必将形成更大的误差。当新支座被粘贴在墩台上以后，其顶面的倾 斜角度和标高便己被确定，并无法进行调整。支座顶面标高的误差，使桥面偏离了所设计的 路拱线，使上部结构沿横桥向处于波浪形的支撑状态。在相邻的两个新支座之间，上部结构 将产生剪切力，当该剪切力超过材料的抗剪强度时，上部结构便产生纵桥向开裂。新支座顶 面倾斜角度的误差，使该支座处于局部支撑状态，这就加大了其竖向压縮量，縮短了其使用 寿命。发明内容本实用新型的目的就是要提供一种改进的滑板式橡胶支座，它被称之为公路 桥梁装配式橡胶支座，简称装配式橡胶支座。该支座能够准确地设置支座顶面的倾斜角度， 能够准确地调整支座顶面的标高，并能大大减化下一次更换支座的工艺。本实用新型的目的是这样实现的在一个普通的滑板式橡胶支座的下面，加设一个与之 相配套的钢构件，见说明书附图的图1和图2。设该普通滑板式橡胶支座为(1〕，钢构件自 上而下由不锈钢框(2)、不锈钢平板(3)和碳钢平板(4)三部分焊接而成。滑板式橡胶支 座(1)嵌入钢构件顶部的不锈钢框(2〕内，钢构件底部的碳钢平板U)与墩台顶部的构造 钢筋(7)焊接在一起。不锈钢框(2)为一个矩形方框，它是由四片不锈钢挡板通过四道螺 栓(5)组装而成的。在不锈钢框(2)的左挡板〔2-2)、右挡板(2-3)及后挡板(2-4)的外側底边处，实施焊接，形成焊缝(6),使它们与不锈钢平板(3)连接在一起。不锈钢框(2) 的前挡板(2-1)通过两道螺栓(5)固定在左挡板(2-2)和右挡板(2-3)的前端处，它可 以随时拆卸和安装，放入或取出滑板式橡胶支座(1)。滑板式橡胶支座(1)因此由粘贴式改 为装配式。装配式橡胶支座的钢构件按照机械加工的精度在车间内精制而成。在更换支座前，先用 百分表测出主梁底面的标高，设计出恢复到原桥梁竣工时路拱线所需要的升起高度，再加上 滑板式橡胶支座(1)的压縮量，即为主梁支顶高度的设计值。取下原支座后，换上装配式橡 胶支座，并对该支座钢构件底部的碳钢平板(4)进行支撑，使钢构件上方的滑板式橡胶支座 (1)的顶面与主梁的底面全面接触，碳钢平板(4)与墩台的构造钢筋(7)焊接在一起。落 下主梁后，便完成了更换支座的工作。本实用新型在墩台与主梁之间就位以后，落下主梁即可，主梁底面的实际标高通常与设 计值十分吻合，其误差小于0. 05腿。如实际标高与设计值相差较大，则可重新将主梁顶起， 拆开不锈钢框(2)的前挡板(2-1)，更换一块厚度适宜的滑板式橡胶支座〔1)，将主梁底面 的实际标高调整到设计值。特别是当主梁底面的实际标高小于设计值时，甚至无需更换滑板 式橡胶支座(1)，只需在滑板式橡胶支座(1)的下方加垫一块厚度适宜的不锈钢板即可。若 干年以后，当需要再次更换支座时，只需将主梁顶起，拆开不锈钢框(2)的前挡板(2-1)， 按照原设计值更换一块滑板式橡胶支座(1)即可。在安装装配式橡胶支座时，其顶面已与主 梁的底面全面接触，故主梁落下后，支座顶面的承载力分布均匀。
本实用新型的具体结构由以下的附图及具体实施给出。图1是根据本实用新型所提出的公路桥梁装配式橡胶支座的钢构件的基本视图，图2是 根据本实用新型所提出的公路桥梁装配式橡胶支座其顶部的滑板式橡胶支座〔1〕的安装或拆 卸的基本视图。下面结合图1和图2详细说明根据本实用新型所提出的具体装置的细节及安装的情况。
具体实施方式
本实用新型由普通滑板式橡胶支座和钢构件组成。滑板式橡胶支座(1)呈矩形，为桥梁工程的标准构件，钢构件根据滑板式橡胶支座〔1)的尺寸、支座的最大竖向承载力以及墩台顶部的构造钢筋(7)设计制做。 1.钢构件的设计制做不锈钢框(2)内壁的长与宽各大于滑板式橡胶支座(1)的长与宽6mm;其高度为滑板 式橡胶支座U)厚度的三分之二。当支座的最大竖向承载力不超过30t时，其壁厚为5mm; 当支座的最大竖向承载力超过30t时，其每增加20t，不锈钢框(2)的壁厚增加l鹏。组装 不锈钢挡板成为不锈钢框(2)的是螺栓(5)，其横截面积最小为100mm2，当支座的最大竖向 承载力超过30t时，每增加10t，其横截面积增加10mm2。不锈钢平板(3)的厚度与不锈钢框(2)的壁厚相同，其四边各大于不锈钢框(2)的外 侧60mm。在不锈钢平板(3)的上表面，在不锈钢框(2)的左挡板(2-2)、右挡板(2-3) 及后挡板(2-4)外侧的根部，进行单面焊接，形成焊缝(6)。在碳钢平板(4)的上表面， 在不锈钢平板(3〕的四边，进行单面焊接。碳钢平板(4)的厚度小于墩台顶面混凝土保护层的厚度5mm，其四边各大于不锈钢平板 (3) 20mm，其左右两边应与墩台顶面的纵向构造钢筋(7)相吻合。2. 墩台盖梁的预处理在安装装配式橡胶支座处，将墩台顶面的混凝土保护层切割掉，使该处构造钢筋(7)的 顶面裸露。在横桥向，该切割面的宽度大于装配式橡胶支座钢构件的底面宽度100mm;在纵 桥向，该切割面的里边缘线与装配式橡胶支座钢构件的里边缘相重合。在混凝土的切割部位， 将纵横构造钢筋的各个交汇点处的混凝土打开，并进行点焊。3. 安装装配式橡胶支座主梁按设计值顶起，当装配式橡胶支座在主梁之下就位以后，用小块的薄钢板轻轻地支 顶钢构件的底面，使钢构件不锈钢框(2)内的滑板式橡胶支座(1)的顶面与主梁的底面全 面接触。在碳钢平板(4)的左边缘、右边缘及前边缘处，进行焊接，将碳钢平板(4)与墩 台顶部的构造钢筋(7)固定在一起。用ZV型混凝土修补胶拌制的水泥砂浆对支座四周被豁开的混凝土进行修补，密封钢构件 的碳钢平板(4)和墩台顶部的构造钢筋，使该处恢复到安装支座前的状态。
权利要求1. 一种公路桥梁装配式橡胶支座，其特征在于，它包括有一个滑板式橡胶支座〔1〕和一个与之相配套的钢构件；所述的滑板式橡胶支座〔1〕为公路桥梁的标准构件，其平面是一个矩形；所述的钢构件由一个不锈钢框〔2〕、一块不锈钢平板〔3〕和一块碳钢平板〔4〕构成。
2. 根据权利要求l所述的公路桥梁装配式橡胶支座，其特征在于，所述的钢构件自上而 下依次为不锈钢框(2)、不锈钢平板〔3)和碳钢平板(4)，这三个零件通过焊接构成一个整 体。
3. 根据权利要求l所述的公路桥梁装配式橡胶支座，其特征在于，所述的钢构件的碳钢 平板(4〕的厚度小于墩台顶面混凝土保护层的厚度5mm，并与墩台顶部的构造钢筋(7)焊 接在一起。
4. 根据权利要求l所述的公路桥梁装配式橡胶支座，其特征在于，所述的不锈钢框(2) 位于墩台顶面的上方，所述的碳钢平板(4)位于墩台顶面的混凝土保护层内。
5. 根据权利要求l所述的公路桥梁装配式橡胶支座，其特征在于，所述的不锈钢框(2) 的左挡板(2-2)、右挡板(2-3)及后挡板(2-4)通过焊接被固定在不锈钢平板(3)的上表 面；所述的不锈钢框(2)的前挡板(2-1)通过两道螺栓(5〕被固定在左挡板(2-2)和右 挡板(2-3〕的前端部。
6. 根据权利要求l所述的公路桥梁装配式橡胶支座，其特征在于，所述的滑板式橡胶支 座(1〕嵌固于钢构件的不锈钢框(2)内，其顶面与主梁底面全面接触，其厚度等于主梁底 面至钢构件的不锈钢平板(3〕上表面的间距。
专利摘要本实用新型涉及一种新型的公路桥梁支座，它被称之为公路桥梁装配式橡胶支座，简称装配式橡胶支座，见摘要附图。在修复公路桥梁的工程中，使用装配式橡胶支座去更换伸缩缝下方的、已经损坏的滑板式橡胶支座。装配式橡胶支座是一种改进的滑板式橡胶支座，它由一块普通的滑板式橡胶支座和一个与之相配套的钢构件组合而成。该钢构件自上而下由不锈钢框〔2〕、不锈钢平板〔3〕和碳钢平板〔4〕三部分构成。滑板式橡胶支座〔1〕嵌入钢构件顶部的不锈钢框〔2〕内，钢构件底部的碳钢平板〔4〕与墩台顶部的构造钢筋〔7〕焊接在一起。当装配式橡胶支座安装完毕后，其滑板式橡胶支座〔1〕顶面的倾斜角度与主梁底面的倾斜角度完全相吻合，并能随时顶起主梁，打开钢构件不锈钢框〔2〕的前挡板，去调整滑板式橡胶支座〔1〕顶面的标高，或更换滑板式橡胶支座〔1〕。
文档编号E01D19/04GK201116363SQ200720149578
公开日2008年9月17日 申请日期2007年6月12日 优先权日2007年6月12日
发明者杨宏量 申请人:北京公联洁达公路养护工程有限公司