专利名称：跨座式单轨交通系统大跨度钢轨道梁的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及跨座式单轨交通系统的轨道梁，特别涉及大跨度钢 轨道梁。
背景技术：
跨座式单轨交通系统的车辆骑跨于高架轨道梁上行走， 一般情况下桥 梁既作为承重桥跨结构，又作为车辆运行和导向的轨道，受跨座式车辆限界尺寸的限制，轨道梁断面宽度为0.85m,因此，轨道梁一般釆用跨径 20~22m的预应力混凝土简支梁作为标准桥跨。标准跨径梁可以在工厂或 基地预制，现场架设，施工速度快，施工工艺简单，梁体质量容易保障， 造价便宜，适用于大多数线路条件。但对于受局部地形和跨越障碍限制的 特殊区段，如要求单轨桥梁必须一跨跨越既有城市道路及相应立交系统等 情形，不容许在道路中间设置桥墩，而必须采用大跨度的轨道梁桥跨结构， 由于受断面尺寸的限制，采用预应力混凝土梁式桥跨结构的技术经济性已 不合理，钢结构轨道梁成为必然选择，因此需专门设计一种大跨度钢轨道 梁。实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种跨座式单轨交通系统大 跨度钢轨道梁，跨径可达30 80m，而且易于制造和现场拼接，减少施工 期间对既有道路的干扰。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是本实用新型的跨座式单轨交通系统的大跨度钢轨道梁，包括横桥向间隔设置的两片主梁，其特征是所述主梁采用的是箱型断面结构的钢梁，两片主梁的下部通过 横向联结系连接为一体。在上述技术方案中，所述主梁由至少两个节段对接拼装而成。本实用新型的有益效果是，采用跨座式双主梁和下平纵横联构造的结构形式，跨径可达30 80m，而且可以在工厂分段制造，现场拼接，具 有材料强度高、分段结构自重轻、运输方便、现场施工期短、对既有道路 干扰小、质量容易保证等优点。
本说明书包括如下二幅附图图l是跨座式单轨交通系统大跨度钢轨道梁的断面图； 图2是跨座式单轨交通系统大跨度钢轨道梁的俯视图(局部)。 图中示出零部件、部位名称及所对应的标记主梁io、顶板11、纵 向加劲肋11a、底4反12、腹;f反13、腹泽反14、《从隔;f反15a、》从隔^反15b、水平 纵隔板15c、横隔板16、导向轨道17、稳定轨道18、水平隔板19、横向联 结系20、 4黄梁21、平联22。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。参照图1和图2,本实用新型的跨座式单轨交通系统大跨度钢轨道梁， 包括横桥向间隔设置的两片主梁10,所述主梁10采用的是箱型断面结构 的钢梁，两片主梁10的下部通过横向联结系20连接为一体。为便于制 造、运输、吊装，所迷主梁10由至少两个节段纵向对接拼装而成。本实 用新型采用跨座式双主梁和下平纵横联构造的结构形式，箱型断面结构横 向刚度和抗扭惯性矩较大，跨径可达30 80m,而且可以在工厂分段制造， 现场拼接，具有材料强度高、分段结构自重轻、运输方便、现场施工期短、 对既有道路干扰小、质量容易保证等优点。参照图1，所述主梁10的主体由顶板11、底板12和两侧的腹板13、 14 焊接而成。顶板11为走行面，导向轨道17、稳定轨道18竖向间隔焊接在 两侧的腹板13、 14上。顶板11、底板12是箱形结构体主要抵抗弯矩的结 构，尤其是顶板，直接承受车轮荷载，综合考虑可将顶板11、底板12厚 度确定为28mm，腹4反13、 14厚度确定为12mm。主梁10内具有横向加强结构和纵向加强结构。参照图l，所述横向加强结构为沿顺桥向间隔设置的横隔板16。所述纵向加强结构包括沿横桥 向间隔设置的两道纵隔板15a、 15b和位于主梁(10)上部的水平纵隔才反 15c ，以及沿顶板11的纵向中心线间隔设置的纵向加劲肋11 a ，纵向加劲 肋11a与顶板11下表面、横隔板16焊接，两相邻纵向加劲肋11a之间的 间距为250 ~ 300mm。在顺桥向，主梁10顶板11上的荷载由顶板11传给 纵向加劲肋11a,再由纵向加劲肋"a传给横隔板16,因此横隔板16相当 于纵向加劲肋11a的弹性支撑，减小了纵向加劲肋11a的跨度和受压失稳 时的自由长度。在横桥向，横隔板16和有效宽度内的钢箱梁的上下翼缘 共同作用相当于一个上缘受压的工字梁。参照图2，所述横向联结系20包括沿顺桥向间隔设置的两端分别与横 梁21两片主梁10固定连接的横梁21，以及在每相邻两根横梁21之间构 成菱形桁架的四根平联22,平联22两端分别与横梁21 、主梁10固定连接。 平联的菱形桁架和横梁21 —起将两片主梁10连成整体，横向刚度大，增 大了梁体的宽跨比，同时也提高了钢轨道梁的水平荷载承受力。平联22 通常采用T形截面杆件，参照图1，与主梁10连接的节点处在主梁10内 设有水平隔板19。以上所述只是用图解说明本实用新型跨座式单轨交通系统大跨度钢 轨道梁的一些原理，并非是要将本实用新型局限在所示和所述的具体结构 和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于 本实用新型所申请的专利范围。
权利要求1.跨座式单轨交通系统大跨度钢轨道梁，包括横桥向间隔设置的两片主梁(10)，其特征是所述主梁(10)采用的是箱型断面结构的钢梁，两片主梁(10)的下部通过横向联结系(20)连接为一体。
2. 如权利要求1所述的跨座式单轨交通系统大跨度钢轨道梁，其特 征是所述主梁(10)由至少两个节段纵向对接拼装而成。
3. 如权利要求1或2所述的跨座式单轨交通系统大跨度钢轨道梁， 其特征是所述主梁(10)的主体由顶板(11)、底板(12)和两侧的腹 板(13、 14)焊接而成；顶板(11 )为走行面，导向轨道(17)、稳定轨道(18)竖向间隔焊接在两侧的腹板(13、")上；主梁(化)内具有横向 加强结构和纵向加强结构。
4. 如权利要求3所述的跨座式单轨交通系统大跨度钢轨道梁，其特 征是所述横向加强结构为沿顺桥向间隔设置的横隔板(16)。
5. 如权利要求3所述的跨座式单轨交通系统大跨度钢轨道梁，其特 征是所述纵向加强结构包括沿横桥向间隔设置的两道纵隔板(15a、 15b)和位于主梁(10)上部的水平纵隔板(15c)。
6. 如权利要求5所述的跨座式单轨交通系统大跨度钢轨道梁，其特 征是所述纵向加强结构还包括沿顶板(11 )的纵向中心线间隔设置的纵 向加劲肋("a)，纵向加劲肋("a)与顶板(11 )下表面、横隔板(") 焊接，两相邻纵向加劲肋(11a)之间的间距为250~300mm。
7. 如权利要求3所述的跨座式单轨交通系统大^争度钢轨道梁，其特 征是所述横向联结系(20)包括沿顺桥向间隔设置的两端分别与横梁(21)两片主梁(10)固定连接的横梁(21),以及在每相邻两根横梁(21 ) 之间构成菱形桁架的四根平联(22)，平联(22)两端分别与横梁(21)、 主梁(10)固定连接。
8. 如权利要求7所述的跨座式单轨交通系统大跨度钢轨道梁，其特 征是所述平联(22)采用T形截面杆件，与主梁(10)连接节点处在主 梁(10)内设有水平隔板(19)。
专利摘要本实用新型公开了一种跨座式单轨交通系统大跨度钢轨道梁，旨在增大其跨径，而且易于制造和现场拼接，减少施工期间对既有道路的干扰。该大跨度钢轨道梁包括横桥向间隔设置的两片主梁(10)，所述主梁(10)采用的是箱型断面结构的钢梁，两片主梁(10)的下部通过横向联结系(20)连接为一体。本实用新型的有益效果是，采用跨座式双主梁和下平纵横联构造的结构形式，跨径可达30～80m，而且可以在工厂分段制造，现场拼接，具有材料强度高、分段结构自重轻、运输方便、现场施工期短、对既有道路干扰小、质量容易保证等优点。
文档编号E01D2/04GK201400850SQ20092008021
公开日2010年2月10日 申请日期2009年4月15日 优先权日2009年4月15日
发明者刘名君, 唐向东, 戴胜勇, 游励辉, 郑敏朝, 陈扬义 申请人:中铁二院工程集团有限责任公司