专利名称：一种轨道除雪破冰车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车，尤其是一种轨道除雪破冰车。
技术背景我国北方大部分地区，每年有3-5个月的降雪期。主要的铁路干线积雪给物质运 输及人民日常生活带来许多不便。火车轨道积雪超过20厘米就会影响火车的运行，火车轨 道结冰1厘米可能造成火车安全事故。厚厚的积雪会掩盖铁路，隐藏住道岔，使火车不能顺 利通过道岔；铁轨结冰会让火车更容易发生出轨事故。为解决这一问题，国内外大量的科研 工作者就如何除雪破冰投入大量的人力物力，研制先进的除冰机器。就目前我国的铁路除 冰机器来看，大多数功能单一，或是只能清除积雪，或是只能破除积冰，而且效率不高。国外 的铁路除冰机器，虽然功能较齐全，效率较高，但是结构复杂，造价相对昂贵，并且国外的铁 路情况与国内不同，不适合国内的铁路的除雪破冰情况，因此开发研制适合我国铁路运输 情况集破冰除雪于一机的设备，具有十分重大的意义
实用新型内容
本实用新型的目的就在于针对上述技术之不足，提供一种轨道除雪破冰车，它具 有除雪破冰功能，能保障火车在降雪天气正常运输。本实用新型的技术方案是一种轨道除雪破冰车，它包括一车体机构，车体机构包 括安装于车体底部的前底轮和后底轮，以及安装于车体上部的柴油机，后底轮的轮轴上还 安装有驱动齿轮，柴油机上还安装有传动齿轮组，后底轮通过驱动齿轮与柴油机上的传动 齿轮组对接安装，其特征在于它还包括一中间传动机构、一推雪机构、一破冰机构、一铲冰机构；所述的中间传动机构，其包括安装于车体上部的减速器、第一传送带组、第二传送 带组、第三传送带组、安装于车体转轴架上的传动主轴，柴油机通过第一传送带组与减速器 传动，减速器通过第二传送带组与传动主轴传动；所述的推雪机构，其包括安装于车体上部的手柄插槽板、传动齿轮、中间齿轮、推 雪板、安装于手柄插槽板与传动齿轮中间的手柄、固定于推雪板后部的齿条，传动齿轮与中 间齿轮齿接，中间齿轮与推雪板后部的齿条齿接；转动手柄，将手柄插入至手柄插槽板对应 的孔中固定，可以调节推雪板的高度，使其适用于不同积雪环境；所述的破冰机构，其由两破冰轮分别固定于一中转轴构成，中转轴通过第三传送 带组与传动主轴传动，破冰轮上设有三角形凸齿；所述的铲冰机构，其包括安装于一固定轴末端部的除冰铲、安装于一凸轮轴末端 部的凸轮、安装于车体侧部前端的振动器、一金属板，凸轮顶住除冰铲后方，振动器内置有 一振动弹簧，振动弹簧顶住除冰铲上部，固定轴安装于金属板上，金属板固定在车体上部， 凸轮轴安装于车体底部，凸轮轴通过小型皮带与传动主轴传动。本实用新型的有益效果是它不仅可推除火车轨道上的积雪，而且还可以破坏并
3铲除火车轨道上的结冰，结构简单实用、造价低，能保障火车在降雪天气正常运输。
[0011]
以下结合附图和实施例进一步对本实用新型说明。[0012]图1是本实用新型的结构示意图。[0013]图2是本实用新型的俯视图。[0014]图3是本实用新型的后视图。[0015]图4是本实用新型推雪机构的结构示意图。[0016]图5是本实用新型推雪机构的侧视图。[0017]图6是本实用新型推雪机构的俯视图。[0018]图7是本实用新型手柄的结构示意图。[0019]图8是本实用新型破冰机构的结构示意图。[0020]图9是本实用新型破冰轮的结构示意图。[0021]图10是本实用新型铲冰机构的结构示意图。[0022]图11是本实用新型铲冰机构的俯视图。[0023]图1-11中，1为车体，2为前底轮，3为后底轮，4为柴油机，5为减速器，6为推雪板，
7为破冰机构，8为第一传送带组，9为第二传送带组，10为第三传送带组，11为传动主轴，12 为铲冰机构，13为驱动齿轮，14为手柄插槽板，15为手柄，16为传动齿轮，17为中间齿轮，18 为齿条，19为金属板，20为除冰铲，21为凸轮轴，22为振动弹簧，23为固定轴。
具体实施方式
如图1-11所示，一种轨道除雪破冰车，它包括一车体机构、一中间传动机构、一推 雪机构、一破冰机构7、一铲冰机构12，车体机构包括安装于车体1底部的前底轮2和后底 轮3，以及安装于车体1上部的柴油机4，后底轮3的轮轴上还安装有驱动齿轮13，柴油机4 上还安装有传动齿轮组，后底轮3通过驱动齿轮13与柴油机4上的传动齿轮组对接安装；所述的中间传动机构，其包括安装于车体1上部的减速器5、第一传送带组8、第二 传送带组9、第三传送带组10、安装于车体1转轴架上的传动主轴11，柴油机4通过第一传 送带组8与减速器5传动，减速器5通过第二传送带组9与传动主轴11传动；所述的中间 传动机构，其用于动力传送；所述的推雪机构，其包括安装于车体1上部的手柄插槽板14、传动齿轮16、中间齿 轮17、推雪板6、安装于手柄插槽板14与传动齿轮16中间的手柄15、固定于推雪板6后部 的齿条18，传动齿轮16与中间齿轮17齿接，中间齿轮17与推雪板6后部的齿条18齿接； 转动手柄15，将手柄15插入至手柄插槽板14对应的孔中固定，可以调节推雪板6的高度， 使其适用于不同积雪环境；所述的推雪机构，其用于推除火车轨道积雪；所述的破冰机构7，其由两破冰轮分别固定于一中转轴构成，中转轴通过第三传送 带组10与传动主轴11传动，破冰轮上设有三角形凸齿；所述的破冰机构7，其用于破除火 车轨道结冰；所述的铲冰机构12，其包括安装于一固定轴23末端部的除冰铲20、安装于一凸轮 轴21末端部的凸轮、安装于车体1侧部前端的振动器、一金属板19，凸轮顶住除冰铲20后方，振动器内置有一振动弹簧22，振动弹簧22顶住除冰铲20上部，固定轴23安装于金属 板19上，金属板19固定在车体1上部，凸轮轴21安装于车体1底部，凸轮轴21通过小型 皮带与传动主轴11传动；所述的铲冰机构12，其用于铲除火车轨道结冰；柴油机4起动首先带动后底轮3和减速器5，减速器5与传动主轴11传动，传动主 轴11分散动力，带动破冰机构7和凸轮轴21周期性转动，凸轮轴21转动会引起除冰铲20 振动铲冰。以上描述了本实用新型的基本原理和主要特征及优点。本实用新型不受上述实 施例的限制，上述只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下， 本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都将落入要求保护的本实用新型范围 内。
权利要求一种轨道除雪破冰车，它包括一车体机构，车体机构包括安装于车体底部的前底轮和后底轮，以及安装于车体上部的柴油机，后底轮的轮轴上还安装有驱动齿轮，柴油机上还安装有传动齿轮组，后底轮通过驱动齿轮与柴油机上的传动齿轮组对接安装，其特征在于它还包括一中间传动机构、一推雪机构、一破冰机构、一铲冰机构；所述的中间传动机构，其包括安装于车体上部的减速器、第一传送带组、第二传送带组、第三传送带组、安装于车体转轴架上的传动主轴，柴油机通过第一传送带组与减速器传动，减速器通过第二传送带组与传动主轴传动；所述的推雪机构，其包括安装于车体上部的手柄插槽板、传动齿轮、中间齿轮、推雪板、安装于手柄插槽板与传动齿轮中间的手柄、固定于推雪板后部的齿条，传动齿轮与中间齿轮齿接，中间齿轮与推雪板后部的齿条齿接；转动手柄，将手柄插入至手柄插槽板对应的孔中固定，可以调节推雪板的高度，使其适用于不同积雪环境；所述的破冰机构，其由两破冰轮分别固定于一中转轴构成，中转轴通过第三传送带组与传动主轴传动，破冰轮上设有三角形凸齿；所述的铲冰机构，其包括安装于一固定轴末端部的除冰铲、安装于一凸轮轴末端部的凸轮、安装于车体侧部前端的振动器、一金属板，凸轮顶住除冰铲后方，振动器内置有一振动弹簧，振动弹簧顶住除冰铲上部，固定轴安装于金属板上，金属板固定在车体上部，凸轮轴安装于车体底部，凸轮轴通过小型皮带与传动主轴传动。
专利摘要本实用新型涉及一种轨道除雪破冰车，它包括车体机构、中间传动机构、推雪机构、破冰机构、铲冰机构；中间传动机构包括安装于车体上部的减速器、第一传送带组、第二传送带组、第三传送带组、安装于车体转轴架上的传动主轴；推雪机构包括安装于车体上部的手柄插槽板、传动齿轮、中间齿轮、推雪板、手柄、固定于推雪板后部的齿条；破冰机构，其由两破冰轮分别固定于一中转轴构成；铲冰机构包括安装于一固定轴末端部的除冰铲、安装于一凸轮轴末端部的凸轮、安装于车体侧部前端的振动器、一金属板；本实用新型它不仅可推除火车轨道上的积雪，而且还可以破坏并铲除火车轨道上的结冰，结构简单实用、造价低，能保障火车在降雪天气正常运输。
文档编号E01H8/06GK201581373SQ20092028966
公开日2010年9月15日 申请日期2009年12月30日 优先权日2009年12月30日
发明者何小晨, 温小军, 王俊蛟, 程荣俊, 蒋兴沛, 邓龙杰, 黎瑞平 申请人:程荣俊;何小晨;黎瑞平;温小军;蒋兴沛;邓龙杰;王俊蛟