一种消除轨道缝隙影响提高轨道列车平稳运行的装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型具体涉及消除轨道缝隙影响列车平稳运行的技术领域。
2.
【背景技术】
[0002]就发明人所知，钢轨随温度变化At时的钢轨长度自由伸缩变化率为Δ1 =al Δ t，产生温度应力和对应的温度力，温度力克服扣件摩擦阻力、道床纵向位移摩擦阻力、轨道夹板与轨道端部接头的摩擦阻力而做功产生钢轨两端的自由伸缩位移；钢轨的纵向位移远远大于其他方位的位移。现行轨道线路如高铁、动车、火车、地铁、矿车均采用钢轨铺设，轨道端头平面与轨道断面是平行的，轨道与轨道之间的对接为端头平面间的对接。钢轨与钢轨之间若干米的紧密连接后，必须要留有一定的轨道缝隙连接，这是必须的。设计轨道缝隙连接的主要缘于钢轨在自然环境下的热胀冷缩现象，设计轨道缝隙数值具体根据由当地区域自然气候温度情况确定。轨道缝隙的缺点和薄弱环节在于轨道车辆车轮经过轨道缝隙时，会产生因每一个车轮冲击轨道缝隙时的“咣当咣当”的振动声音，声音大小与间隙大小有关，轨道缝隙直接影响轨道车辆的平稳运行，直接影响车辆和轨道的使用寿命，维检费用大，同时伴随噪声污染和牵引能耗损失。现在轨道线路解决热涨冷缩有两种方法，一种是长轨节自身承受全部温度应力，即将长轨锁定在枕木上，使其不因温度变化而胀缩，这种方法适用于一年四季温度相差不大的地区，例如在中国南方地区.在一些温度相差较大的地区应就要采取另一种方法，即长轨节自身不承受温度应力，而以自动放散应力或定期放散应力的方法，使长轨节随温度升降而自由收缩，在铺设的时候也尽量选择最佳温度铺设，使钢轨的伸缩值在最小范围内，这样不管温度上升还是下降，钢轨的伸缩始终都控制在最小范围内。本实用新型提供了第三种保障轨道列车平稳过渡轨道缝隙的一种结构形态。
3.
【发明内容】
[0003]为了解决上述问题，本实用新型提供了一种消除轨道缝隙影响提高轨道列车平稳运行的装置，该装置具体涉及上行右轨道接头1，上行右轨道接头2，上行左轨道接头11，上行左轨道接头12，轨道夹板椭圆孔3，轨道夹板4，轨道夹板圆孔8，紧固件5，上行右轨道端部端面6，上行右轨道端部端面7，上行左轨道端部端面9，上行左轨道端部端面10，其特征在于:在上行右轨道接头1和上行右轨道接头2的轨道端面6、7与其断面夹角为顺时针水平等值锐夹角端面，且上行右轨道接头1和上行右轨道接头2对接两侧的轨道夹板4上的圆孔8位置在轨道缝隙之前、其椭圆孔3位置在轨道缝隙之后，采用紧固件5固连之；在上行左轨道接头11和上行左轨道接头12的轨道端面9、10与其断面夹角为逆时针水平等值锐夹角端面，且上行左轨道接头11和上行左轨道接头12对接两侧的轨道夹板4上的圆孔8位置在轨道缝隙之前、椭圆孔3位置在轨道缝隙之后，采用紧固件5固连之；左右两根轨道各自对接的轨道缝隙延长线指示轨道列车的前进方向。
[0004]本实用新型的有益效果是:轨道车辆在有缝隙轨道上行驶，感受到的是无缝隙的安全高效平稳运行，有利于列车提速，可消除车轮冲击轨道缝隙时的“咣当咣当”的振动声音，提高轨道列车、轨道线路、连接零件的使用寿命，减少养护维修费用，消除噪声污染和因原有轨道缝隙造成的牵引能耗损失等，结构简单，可提高高铁国际市场的竞标力。
4、
【附图说明】
[0005]附图为一种消除轨道缝隙影响提高轨道列车平稳运行的装置示意图，其中图1为该装置的主视图，图2为该装置的俯视图，图3为该装置的剖面侧视图，图中包括:上行右轨道接头1，上行右轨道接头2，上行左轨道接头11，上行左轨道接头12，轨道夹板椭圆孔3，轨道夹板4，轨道夹板圆孔8，紧固件5，上行右轨道端部端面6，上行右轨道端部端面7，上行左轨道端部端面9，上行左轨道端部端面10，列车轮对13，轨道扣件14，轨道路基15。
5、
【具体实施方式】
[0006]下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明，如附图说示的一种消除轨道缝隙影响提高轨道列车平稳运行的装置，该装置具体涉及上行右轨道接头1，上行右轨道接头2，上行左轨道接头11，上行左轨道接头12，轨道夹板椭圆孔3，轨道夹板4，轨道夹板圆孔8，紧固件5，上行右轨道端部端面6，上行右轨道端部端面7，上行左轨道端部端面9，上行左轨道端部端面10，其特征在于:在上行右轨道接头1和上行右轨道接头2的轨道端面6、7与其断面夹角为顺时针水平等值锐夹角端面，且上行右轨道接头1和上行右轨道接头2对接两侧的轨道夹板4上的圆孔8位置在轨道缝隙之前、其椭圆孔3位置在轨道缝隙之后，采用紧固件5固连之；在上行左轨道接头11和上行左轨道接头12的轨道端面9、10与其断面夹角为逆时针水平等值锐夹角端面，且上行左轨道接头11和上行左轨道接头12对接两侧的轨道夹板4上的圆孔8位置在轨道缝隙之前、椭圆孔3位置在轨道缝隙之后，采用紧固件5固连之；左右两根轨道各自对接的轨道缝隙延长线指示轨道列车的前进方向。轨道接头之间对接两侧的轨道夹板4上的圆孔8位置在轨道缝隙之前、其椭圆孔3位置在轨道缝隙之后，采用紧固件5紧固之，可提高轨道接头处的承载刚度和轨道伸缩时的自由度以及车轮经过轨道缝隙时，同时碾压上行右轨道接头1和上行右轨道接头2以及上行左轨道接头11和上行左轨道接头12时的平稳度。
【主权项】
1.一种消除轨道缝隙影响提高轨道列车平稳运行的装置，该装置具体涉及上行右轨道接头(1)，上行右轨道接头(2)，上行左轨道接头(11)，上行左轨道接头(12)，轨道夹板椭圆孔(3)，轨道夹板(4)，轨道夹板圆孔(8)，紧固件(5)，上行右轨道端部端面￠)，上行右轨道端部端面(7)，上行左轨道端部端面(9)，上行左轨道端部端面(10)，其特征在于:在上行右轨道接头(1)和上行右轨道接头(2)的轨道端面(6)、(7)与其断面夹角为顺时针水平等值锐夹角端面，且上行右轨道接头(1)和上行右轨道接头(2)对接两侧的轨道夹板(4)上的圆孔(8)位置在轨道缝隙之前、其椭圆孔(3)位置在轨道缝隙之后，采用紧固件(5)固连之；在上行左轨道接头(11)和上行左轨道接头(12)的轨道端面(9)、(10)与其断面夹角为逆时针水平等值锐夹角端面，且上行左轨道接头(11)和上行左轨道接头(12)对接两侧的轨道夹板(4)上的圆孔(8)位置在轨道缝隙之前、椭圆孔(3)位置在轨道缝隙之后，采用紧固件(5)固连之；左右两根轨道各自对接的轨道缝隙延长线指示轨道列车的前进方向。
【专利摘要】一种消除轨道缝隙影响提高轨道列车平稳运行的装置，该装置可以解决轨道列车平稳通过轨道缝隙的问题，其特征在于：在上行右轨道接头(1)和上行右轨道接头(2)的轨道端面(6)、(7)与其断面夹角为顺时针水平等值锐夹角端面，且上行右轨道接头(1)和上行右轨道接头(2)对接两侧的轨道夹板(4)上的圆孔(8)位置在轨道缝隙之前、其椭圆孔(3)位置在轨道缝隙之后，采用紧固件(5)固连之；在上行左轨道接头(11)和上行左轨道接头(12)的轨道端面(9)、(10)与其断面夹角为逆时针水平等值锐夹角端面，且上行左轨道接头(11)和上行左轨道接头(12)对接两侧的轨道夹板(4)上的圆孔(8)位置在轨道缝隙之前、椭圆孔(3)位置在轨道缝隙之后，采用紧固件(5)固连之；左右两根轨道各自对接的轨道缝隙延长线指示轨道列车的前进方向。
【IPC分类】E01B11/28
【公开号】CN204959493
【申请号】CN201520761654
【发明人】卢泉生
【申请人】卢泉生
【公开日】2016年1月13日
【申请日】2015年9月22日