一种轨道列车车门把手锁的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆配件制造技术领域，特别涉及一种轨道列车车门把手锁。
【背景技术】
[0002]在现有技术中，轨道列车的车门把手通常裸露在车门外部，同时，为了适用于对把手进行拉拽等，通常需要将把手处的门板设置成凹凸结构。
[0003]上述把手与门板配合的结构占据一定的车内的空间，尤其在轨道列车这种公告交通工具上，需要对车门经常性的锁紧与释放，现有带有把手的门锁在实现上述过程中操作繁琐，而且，由于外加有锁，通常给过往的行人带来居多的不便，时常发生旅客被把手或者挂在把手上的锁挂住衣服的事情。
[0004]另外，易于周知，一些带把手门锁的锁扣安装需要用铆接的方式固定于基座上，该装配方式效率较低，铆接的锁扣不牢固，铆接时容易把铆钉表面处理破坏导致成品率较低。而另外一些带把手门锁的手柄在旋转的过程中被按下，转轴会上下运动，由于手柄面与基座面不是平面接触，容易导致手柄把的扭断，而使整个产品报废，车门无法正常打开的隐串
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[0005]专利号为ZL200820169723.4，名称为手柄限位式门锁的专利中，该门锁包括基座、手柄、锁扣，其中手柄设置于基座内，基座内的锁扣穿过手柄中段的通孔，锁扣的末端设有锁孔，通过手柄带动钢栓转动，通过挂锁与锁孔使手柄锁定。
[0006]上述专利文献的技术方案中，门锁的手柄锁定方式较为单一，仍然存在基座防刮效果差，在使用过程中，其面板与板面不能平行或者平齐，以及基座密封、手柄防卡位、手柄与基座之间防划痕结构欠佳，手柄容易扭断的技术问题。这也构成了需要进一步改进车门把手锁的设计，以图解决所存在的技术问题。
【实用新型内容】
[0007]针对现有技术存在的上述问题，本发明的目的是提供一种轨道列车车门把手锁，把手与基座保持内嵌的平行，不会凸出，占用空间小，而且，将锁芯镶嵌在基座内部，极其方便的解开或者锁紧，锁紧机构简单、紧凑、灵敏，使用过程中，手柄与基座之间错开，防止划痕，手柄不容易扭断，牢固可靠等优点。
[0008]为实现上述发明目的，本实用新型提供以下技术方案:
[0009]一种轨道列车车门把手锁，包括基座和固定在基座上的锁扣，还包括可旋转固定在所述基座上的手柄，以及用来与门体固定的压板，和与门框锁口可锁紧或者释放的锁紧机构，其中，所述锁扣固定安装在所述基座的一端，在所述基座相对设置的另外一端，所述锁紧机构连接有所述手柄，所述手柄相对设置的非连接端与所述锁扣可在锁紧和释放状态下切换。
[0010]优选地，所述手柄通过所述基座，与所述锁紧机构连接，相对的另外一端沿连接端可折叠的打开。
[0011]优选地，所述基座包含用来固定所述锁扣的第一固定孔，和用来收纳和固定所述手柄的凹槽，以及用以来固定所述锁紧机构的第二固定孔，其中，在所述第一固定孔和凹槽之间开设有连通通孔，所述凹槽开设在基座的上表面，沿所述基座长度方向延伸的设置，所述第一固定孔设置在所述基座的一端，相对设置的另外一端开设所述第二固定孔，且贯穿所述凹槽的设置。
[0012]优选地，所述第二固定孔的直径小于所述凹槽的窄边宽度。
[0013]优选地，所述凹槽靠近所述第二固定孔一端的窄边设置成圆弧外形，与所述第二固定孔同轴的设置。
[0014]优选地，所述锁扣包括控制锁体运行的锁芯和可伸缩的锁舌，其中，所述锁芯镶嵌固定在所述第一固定孔内，所述锁舌贯穿所述通孔，凸出向所述凹槽的容腔延伸设置。
[0015]优选地，所述手柄包括方便把握的手柄主体，以及设置与所述基座连接端的凸台按钮，其中，所述凸台按钮呈圆柱体外形，与所述手柄主体成一定角度的倾斜向上的设置。
[0016]优选地，所述锁紧机构包括可扭转恢复的转轴扭簧、和转轴扭簧弹力驱动下可旋转运动的转轴，以及与门框锁紧或者释放的钢栓，其中，所述钢栓可旋转的设置在所述基座的外侧，与设置在所述基座另外一侧的所述手柄将所述转轴和转轴扭簧封设在所述第二固定孔之中，所述钢栓通过所述转轴，与所述转轴扭簧连接固定。
[0017]优选地，所述转轴扭簧上开设用来容纳所述凸台按钮的收纳容腔，所述收纳容腔开口朝外，沿所述凸台按钮的轴向方向延伸的设置。
[0018]优选地，所述转轴扭簧与所述转轴的配合外圆周外侧，沿径向防线开设有凸台或者凹槽形状的连接机构。
[0019]与现有技术相比，本实用新型具有如下优点和有益效果:把手与基座保持内嵌的平行，不会凸出，占用空间小，而且，将锁芯镶嵌在基座内部，极其方便的解开或者锁紧，锁紧机构简单、紧凑、灵敏，使用过程中，手柄与基座之间错开，防止划痕，手柄不容易扭断，牢固可靠。
【附图说明】
[0020]图1为本实用新型的轨道列车车门把手锁的结构立体示意图；
[0021]图2为用于本实用新型的轨道列车车门把手锁的基座的结构的示意图；
[0022]图3为本实用新型的轨道列车车门把手锁的结构剖面示意图。
【具体实施方式】
[0023]以下结合附图对本发明的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。
[0024]为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。
[0025]请参考图1至图3，图1为本实用新型的轨道列车车门把手锁的结构立体示意图；图2为用于本实用新型的轨道列车车门把手锁的基座的结构的示意图；图3为本实用新型的轨道列车车门把手锁的结构剖面示意图。
[0026]如图1所示，依照本实用新型原理设计的轨道列车车门把手锁，包括基座10、固定在基座10上的锁扣20，和可旋转固定在基座10上的手柄30，以及用来与门体固定的压板40，和与门框锁口可锁紧或者释放的锁紧机构50，其中，锁扣20固定安装在基座10的一端，在基座10相对设置的另外一端，锁紧机构50连接有手柄30，手柄30相对设置的非连接端与锁扣20可在锁紧和释放状态下切换。其中，在锁紧状态下，手柄30的面板与基座10的板面平行或者平齐；在释放状态下，手柄30可带动锁紧机构50相对基座10旋转，实现对锁紧机构50的位置调整，从而实现把手锁与门框之间的锁紧与释放。
[0027]当手柄30与门体处于锁紧状态下，外面板与基座10的板面平行或者平行，占用空间小，当手柄30与门体处于非锁紧的释放状态下，手柄30 —端通过基座10与锁紧机构50连接，相对的另外一端沿连接端可折叠的打开，形成平面接触后，带动锁紧机构50旋转，从卡合锁紧的位置切换到非锁紧的释放位置，从而简单、轻松的实现把手锁与门框在锁紧与释放状态之间切