轨道列车、车体及其设备舱的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种轨道列车、车体及其设备舱，该设备舱，包括骨架组件、裙板、底板、端板，骨架组件包括用于与车体连接的弯梁、分居两侧纵向设置的骨架边梁，各弯梁均固定连接相应侧骨架边梁，弯梁、横梁、骨架边梁形成骨架组件；组成该设备舱的弯梁、横梁均通过骨架边梁相对固定，在整车组装前或组装的过程中，可以同时将组成设备舱的各弯梁、横梁、骨架边梁组装为一整体，之后组装底板、端部骨架、端板、裙板，组装好的设备舱以整体形式一起安装与车体上。本实用新型的设备舱在整车装配线下完成组装，与现有技术中将设备舱零部件一一安装于车体上相比，在一定程度上大大缩短了整车组装工序，提高整车组装效率，并提升了设备舱的安装质量。
【专利说明】
轨道列车、车体及其设备舱
技术领域
[0001]本实用新型涉及轨道列车技术领域，特别涉及一种轨道列车、车体及其设备舱。
【背景技术】
[0002]高速列车主要结构包括:牵引设备、转向架、车体等部分，其中车体为列车的主要组成主体之一，车体既是旅客的乘坐载体，又是安装和连接其他几个组成部分(例如:走行部、制动装置、车端连接装置、车辆内部装饰设备等)的基础。
[0003]—般地，车体底架的下端还设置有车下设备舱系统，车下设备舱系统包括若干设备舱，通常设备舱由裙板、骨架、底板组成，现有技术中设备舱在车体上的安装一般采用以下方式:将组成设备舱的上述零部件一一安装于已组装好的车体上。该组装方式主要有以下缺陷:
[0004]第一、设备舱的组装必须在车体、车下设备等组装完成后才能进行，组装工艺灵活性比较差；
[0005]第二、设备舱在组装过程中各零部件一一组装于车体上，组装难度比较大，组装效率比较低。
[0006]因此，如何改进现有技术中设备舱的结构，提高整车组装效率，是本领域内技术人员亟待解决的技术问题。
【实用新型内容】
[0007]本实用新型的目的为提供了一种轨道列车、车体及其设备舱，该设备舱中各部件可预先组装为一整体，然后再将组装后的整体装配于车体上，大大提高了整车的装配效率。
[0008]为解决上述技术问题，本实用新型提供一种轨道列车的设备舱，包括用于与车体连接的弯梁以及设备舱横向支撑的横梁，还包括纵向设置的骨架边梁以及端部骨架，弯梁、横梁、骨架边梁、端部骨架形成骨架组件。
[0009]本文中所提供的设备舱，组成设备舱的弯梁、横梁、骨架边梁三者位置相对固定，即弯梁、横梁、骨架边梁组装为一整体结构的骨架组件;这样，在整车组装前或组装的过程中，可以同时将组成设备舱的各弯梁、横梁、骨架边梁组装为一整体，组装好的各骨架组件以整体形式一起安装与车体上。本实用新型将设备舱的各骨架单元在整车装配线下完成组装，与现有技术中将骨架零部件一一安装于车体上相比，在一定程度上大大缩短了整车组装工序，减少整车组装时间，提高整车组装效率。
[0010]可选的，所述骨架边梁分别连接各所述横梁的两端，所述横梁通过相应侧的所述骨架边梁连接相应所述弯梁。
[0011]可选的，所述弯梁的上端面与车体边梁连接，所述车体边梁的下端面设置有开口向下的滑槽，所述弯梁的上端面设置有通孔，所述滑槽内设置有螺栓，所述螺栓通过螺母与所述弯梁固定;所述滑槽为沿车体纵向延伸的通槽，且在通槽的预定位置开设有大于螺栓头部的第一开口，以便所述螺栓的头部从该第一开口滑入滑槽内部。
[0012]可选的，所述设备舱还包括裙板，所述裙板下端支撑于所述骨架边梁，所述骨架边梁设置有开口向上的第一弯钩，所述裙板上设置有与所述第一弯钩转动配合的第二弯钩，转动轴平行于纵向；所述裙板的上端设有与车体边梁连接固定结构。
[0013]可选的，还包括底板，所述底板固定于所述横梁的底部。
[0014]可选的，还包括设备舱两端的端部骨架和端板，所述端部骨架与所述骨架边梁连接，所述端板通过螺栓固定在端部骨架上，所述端部骨架和端板与设备舱其他部件组成整体模块。
[0015]可选的，沿纵向，所述骨架边梁包括至少三段，相邻两段之间可拆卸连接。
[0016]在上述设备舱的基础上，本实用新型还提供了一种轨道列车的车体，包括底架以及设置于所述底架下部的设备舱，所述设备舱为上述任一项所述的设备舱。
[0017]可选的，车体边梁的下端面还设置有向下延伸的安装板，所述安装板沿纵向设置有若干锁孔或螺栓孔，所述裙板通过锁或螺栓定位于所述安装板，且所述裙板的上端面与所述车体边梁的下端面相对安装。
[0018]可选的，所述安装板沿纵向延伸，且与所述弯梁相对的位置，所述安装板开设有豁
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[0019]本实用新型还提供了一种轨道列车，其特征在于，所述轨道列车包括上述任一项所述的设备舱或/和上述任一项所述的车体。
[0020]因轨道列车和车体具备上述设备舱，故轨道列车和车体也具备该设备舱的上述技术效果。
【附图说明】
[0021]图1为本实用新型一种实施例中设备舱的横截面结构示意图；
[0022]图2为图1中A处放大图；
[0023]图3为本实用新型一种实施例中车体纵截面剖视图；
[0024]图4为本实用新型一种实施例中弯梁的结构示意图；
[0025]图5为本实用新型一种实施例中车体的组装工艺的流程图。
[0026]其中，图1至图3中部件名称与附图标记之间的一一对应关系如下所示:
[0027]车体边梁10、安装板101、折弯边102、滑槽10a、
[0028]弯梁21、横梁22、骨架边梁23、第一弯钩231、底板24、第一底板241、裙板25、第二弯钩 251、
[0029]螺栓30、
[0030]底架40、
[0031]固定板50、
[0032]端板60。
【具体实施方式】
[0033]本实用新型的核心为提供一种轨道列车、车体及其加工工艺、设备舱，该设备舱中各部件可预先组装为一整体，然后再将组装后的整体装配于车体上，大大提高了整车的装配效率。
[0034]为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
[0035]请参考图1-图3，图1为本实用新型一种实施例中设备舱的横截面结构示意图；图2为图1中A处放大图；图3为本实用新型一种实施例中车体纵截面剖视图；其中图3中仅给出了纵截面剖视图的一半视图。
[0036]车体包括端墙、侧墙、车顶、底架40等，侧墙、车顶以及底架40围成车厢，为了高速列车车体重量的轻量化，端墙、侧墙、车顶可以使用较轻材质的材料，例如铝合金、镁合金等。为了保护列车车下设备以及实现整车外表面平顺化，列车的底架40下部一般还设置有设备舱。设备舱可以悬挂安装在车体底架40下部两个转向架之间和转向架到车体端墙的部位。
[0037]以中部设备舱为例，通常设备舱有裙板25、弯梁21、横梁22、、底板组成，本实用新型还提供的设备舱中弯梁21用于与车体连接，两弯梁21之间设置横梁22，弯梁21的上端面连接底架40的下底面，弯梁21的下端部与横梁22连接，弯梁21与横梁22可以直接连接，也可以通过第三者间接连接。
[0038]本实用新型所提供的设备舱还包括分居两侧纵向设置的骨架边梁23，弯梁21和横梁22固定连接纵向骨架边梁23形成骨架组件。需要解释的是，本文中将沿车体长度方向定义为纵向，相应沿车体宽度方向定义为横向。
[0039]本文中所提供的设备舱，组成设备舱的各弯梁21、横梁22均通过骨架边梁23相对固定，即各三者可组装为一整体结构的骨架组件;这样，在整车组装前或组装的过程中，可以同时将组成设备舱的各骨架单元的零部件组装为一整体，组装好的骨架组件以整体形式一起安装与车体上。本实用新型将设备舱的各骨架单元在整车装配线下完成组装，与现有技术中将骨架零部件一一安装于车体上相比，在一定程度上保证了设备舱部件的安装质量，大大缩短了整车组装工序，减少整车组装时间，提高整车组装效率。
[0040]以下提供了一种骨架边梁23的具体结构，详见以下描述。
[0041]在一种具体的实施方式中，两骨架边梁23分别连接横梁22的两端，横梁22通过相应侧的骨架边梁23连接相应弯梁21。也就是说，弯梁21与横梁22通过骨架边梁23相对固定。
[0042]具体地，弯梁21的上端面可以与车体边梁10连接，车体边梁10的下端面设置有开口向下的滑槽10a，弯梁21的上端面设置有通孔，滑槽1a内设置有螺栓，螺栓通过与其配合的螺母固定于弯梁21;
[0043]当设备舱装配时，螺栓的头部滑入滑槽1a内部，整体移动骨架组件，当移动至装配位置时，螺栓落入弯梁21的通孔内，拧紧螺母将骨架组件与车体边梁10相对固定。
[0044]滑槽1a的开设结构可以参考图2，滑槽1a沿车体纵向延伸的通槽，且在通槽的预定位置开设有大于螺栓头部的开口，以便螺栓从该开口滑入滑槽1a内部。该实施方式所提供的设备舱的骨架组件安装时，首先将螺栓头部自车体边梁10下端面滑槽1a的预定开口中滑入滑槽1a中，并调整螺栓至相应位置，然后将骨架组件整体向上抬起使螺栓插入弯梁21上端面的通孔，之后采用螺母锁紧。
[0045]当然，设备舱除了骨架组件，还包括与底架40—起围成设备舱空腔的裙板25、底板24、端部骨架和端板60，裙板25设置于设备舱的两侧。
[0046]在一种【具体实施方式】中，裙板25下端支撑于骨架边梁23，骨架边梁23设置有开口向上的第一弯钩231，裙板25上设置有与第一弯钩231转动配合的第二弯钩251，转动轴平行于纵向。裙板25的上端设有与车体边梁10连接固定结构。裙板25的下端支撑于骨架边梁23上，骨架边梁23可以对裙板25起到很好的支撑作用，增加裙板25安装稳定性，并且裙板25与骨架边梁23转动连接，便于裙板25的打开或关闭。
[0047]上述实施例中的底板24固定于横梁22的底部，。如图2所示，图2中的底板包括相互连接的两个第一底板241，两个第一底板241均吊装于骨架横梁22上，可以设置将两个第一底板241同时吊装于骨架横梁22。
[0048]请参考图4，图4为本实用新型一种实施例中弯梁的结构示意图。
[0049]为了减小车体行驶阻力，车体整体一般设计为流线型，裙板25可以进一步设计为具有一定弧度的流线型，相应地，弯梁21也可以为弧状流线型的工字型结构，包括弧状外侧壁211、弧状内侧壁212以及连接外侧壁211和内侧壁212的连接壁213。
[0050]上述各实施例中，骨架边梁23的侧壁具有螺栓安装座232，螺栓安装座232与骨架边梁23围成容纳螺栓的头部的安装腔，且安装腔设有开口，螺栓头部自开口卡入安装腔内部;弯梁21的下端面具有折弯边213，折弯边213设有通孔213a，螺栓安装座232内的螺栓穿过通孔213a固定连接螺母，以固定弯梁21和骨架边梁23。
[0051]在上述设备舱的基础上，本文还提供了一种轨道列车的车体，包括底架40以及设置于底架40下部的设备舱，设备舱为上述任一项的设备舱。
[0052]上述各实施例中的车体，其车体边梁10的下端面还设置有向下延伸的安装板101，安装板101沿纵向设置有若干锁孔或螺栓孔，裙板25通过锁或螺栓定位于安装板101。为了加强安装板101的使用强度，安装板101的末端还可以设置向内的折弯边102。
[0053]裙板25安装时，裙板25的上端部的内侧可以抵靠安装板101外侧，并且通过螺栓或锁锁紧与安装板101上，裙板25的上端面与所述车体边梁10的下端面相对安装;裙板25的上端面与车体边梁10的下端面之间缝隙比较均匀，提高车体的外观美观性。
[0054]为了避免安装板101与骨架组件的弯梁21安装于车体上产生干涉，安装板101沿纵向延伸，且与骨架组件的弯梁21相对的位置，安装板101开设有豁口。
[0055]请参考图5，图5为本实用新型一种实施例中车体的组装工艺的流程图。
[0056]所述各实施例中车体的组装工艺具体步骤如下:
[0057]S1、将各弯梁、横梁通过骨架边梁组装为一整体结构的骨架组件，并将底板、裙板、端部骨架和端板60组装至骨架边梁上；
[0058]S2、将上述组装好的设备舱组件整体安装于车体边梁上。
[0059]另外，本实用新型还提供了一种轨道列车，轨道列车包括上述各实施例中任一项的设备舱或/和上述各实施例任一项的车体。
[0060]因轨道列车和车体具备上述设备舱，故轨道列车和车体也具备该设备舱的上述技术效果。
[0061]以上对本实用新型所提供的一种轨道列车、车体及其加工工艺、设备舱进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
【主权项】
1.一种轨道列车的设备舱，包括用于与车体连接的弯梁(21)以及设备舱横向支撑的横梁(22)，其特征在于，所述设备舱还包括分居两侧纵向设置的骨架边梁(23)，各所述弯梁(21)均固定连接相应侧所述骨架边梁(23)，所述弯梁(21)、所述横梁(22)、所述骨架边梁(23)形成骨架组件。2.如权利要求1所述的设备舱，其特征在于，两所述骨架边梁(23)分别连接各横梁(22)的两端，所述横梁(22)通过相应侧的所述骨架边梁(23)连接相应所述弯梁(21)。3.如权利要求2所述的设备舱，其特征在于，所述弯梁(21)的上端面与车体边梁(10)连接，所述车体边梁(10)的下端面设置有开口向下的滑槽(10a)，所述弯梁(21)的上端面设置有通孔，所述滑槽(1a)内设置有螺栓，所述螺栓通过螺母与所述弯梁(21)固定;所述滑槽(1a)为沿车体纵向延伸的通槽，且在通槽的预定位置开设有大于螺栓头部的第一开口，以便所述螺栓的头部从该第一开口滑入滑槽(1a)内部。4.如权利要求1至3任一项所述的设备舱，其特征在于，所述设备舱还包括裙板(25)，所述裙板(25)下端支撑于所述骨架边梁(23)，所述骨架边梁(23)设置有开口向上的第一弯钩(231)，所述裙板(25)上设置有与所述第一弯钩(231)转动配合的第二弯钩(251)，转动轴平行于纵向；所述裙板(25)的上端设有与车体边梁(10)连接固定结构。5.如权利要求1至3任一项所述的设备舱，其特征在于，还包括底板，所述底板固定于所述横梁(22)的底部。6.如权利要求1至3任一项所述的设备舱，其特征在于，还包括设备舱两端的端部骨架和端板，所述端部骨架与所述骨架边梁(23)连接，所述端板通过螺栓固定在端部骨架上，所述端部骨架和端板与设备舱其他部件组成整体模块。7.如权利要求1至3任一项所述的设备舱，其特征在于，沿纵向，所述骨架边梁(23)包括至少三段，相邻两段之间可拆卸连接。8.如权利要求1至3任一项所述的设备舱，其特征在于，所述弯梁(21)为弧状流线型的工字型结构，包括弧状外侧壁(211)、弧状内侧壁(212)以及连接所述外侧壁(211)和所述内侧壁(212)的连接壁(213)。9.如权利要求8所述的设备舱，其特征在于，所述骨架边梁(23)的侧壁具有螺栓安装座(232)，所述螺栓安装座(232)与所述骨架边梁(23)围成容纳螺栓的头部的安装腔，且所述安装腔设有开口，螺栓头部自所述开口卡入所述安装腔内部;所述弯梁(21)的下端面具有折弯边(213)，所述折弯边(213)设有通孔(213a)，所述螺栓安装座(232)内的螺栓穿过所述通孔(213a)固定连接螺母，以固定所述弯梁(21)和所述骨架边梁(23)。10.—种轨道列车的车体，包括底架(40)以及设置于所述底架(40)下部的设备舱，其特征在于，所述设备舱为权利要求1至9任一项所述的设备舱。11.一种轨道列车的车体，包括底架(40)以及设置于所述底架(40)下部的设备舱，其特征在于，所述设备舱为权利要求4所述的设备舱，车体边梁(10)的下端面还设置有向下延伸的安装板(101)，所述安装板(101)沿纵向设置有若干锁孔或螺栓孔，所述裙板(25)通过锁或螺栓定位于所述安装板(101)，且所述裙板(25)的上端面与所述车体边梁(10)的下端面相对安装。12.—种轨道列车，其特征在于，所述轨道列车包括上述权利要求1-9任一项所述的设备舱或/和权利要求10-11任一项所述的车体。
【文档编号】B61F1/00GK205469074SQ201520944951
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2015年11月24日
【发明人】王兆华, 丁叁叁, 郭志成, 单永林, 李树海, 李明珍, 禹文敏
【申请人】中车青岛四方机车车辆股份有限公司